蓄电池充电装置及其蓄电池充电方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种蓄电池充电装置。所述蓄电池充电装置包括：接收从外部供应的AC电的充电插头；单独地将通过所述充电插头接收到的AC电转换成DC电的多个充电单元；储存通过所述充电单元中的至少一个充电单元输出的所述DC电的蓄电池；以及所述充电控制单元，其将所述蓄电池的规格与所述充电单元的规格进行比较，确定待用于所述蓄电池的充电的所述充电单元中的至少一个充电单元，以及通过所确定的至少一个充电单元来控制所述蓄电池的充电。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种蓄电池充电装置。所述蓄电池充电装置包括：接收从外部供应的AC电的充电插头；单独地将通过所述充电插头接收到的AC电转换成DC电的多个充电单元；储存通过所述充电单元中的至少一个充电单元输出的所述DC电的蓄电池；以及所述充电控制单元，其将所述蓄电池的规格与所述充电单元的规格进行比较，确定待用于所述蓄电池的充电的所述充电单元中的至少一个充电单元，以及通过所确定的至少一个充电单元来控制所述蓄电池的充电。【专利说明】相关申请的交叉引用本申请根据美国法典第35篇第119条和第365条要求编号为10-2012-0079904(于2012年07月23日提交)的韩国专利申请的优先权，其以全文通过引用合并于此。
实施例涉及一种蓄电池充电装置。特别地,实施例涉及能够表现出最大功率效率的蓄电池充电装置以及使用所述蓄电池充电装置的蓄电池充电方法。
技术介绍
环保车辆指的是使用蓄电池和电动机代替燃料油和发动机的车辆。尽管已经在1873年制造了首辆电动车，但由于诸如蓄电池的大重量和充电时间的技术限制，电动车辆还没有被投入实际使用。环保车辆已经采用了可充电的作为能源的二次电池(蓄电池)。通常，电动车辆或燃料电池车辆在驾驶中通过使用蓄电池电力来致动电机，而在停止时对蓄电池充电。在这种情况下，为了给蓄电池充电，在车辆中提供了充电器。近年来，为了减少蓄电池的充电时间，已经提高了充电器的最大输出功率。图1是显示了依照现有技术的电动车辆的框图。参照图1，电动车辆包括充电插头10、充电单元20以及蓄电池30。关于具有上述操作的电动车辆的充电操作，如果充电插头10被插入AC电源中(例如，在充电站所提供的充电座，或者在家中或建筑物中所提供的电源插座)，则充电插头10接收自AC电源供应的AC电。充电单元20用作在电动车辆中所提供的电力转换设备，并且如果通过AC充电插头10接收到AC电，则充电单元20将AC电转换成DC电。蓄电池30包括至少一个蓄电池组电池以储存通过充电单元20供应的DC电。当给蓄电池30充电时，具有上述结构的电动车辆通过将输入的AC电转换成DC电来给蓄电池30供应DC电。在这种情况下，近年来，为了减少蓄电池的充电时间，已经提高了充电单元的最大输出功率。因此，给蓄电池供应相应于最大输出功率的充电功率，使得能够减少充电时间。然而，在提高充电单元的最大输出功率时存在限制，而且专门地致动仅一个充电单元来给蓄电池充电花费大量的时间。此外，充电单元表现出根据供应至蓄电池30的充电功率(电压或电流)而变化的效率。在这种情况下，如果供应至蓄电池30的充电功率被设定为表现出较低效率的功率，则在负载区域中会造成功率损耗，从而可能排放出大量的热并且可能造成蓄电池充电的延迟。
技术实现思路
实施例提供了能够通过并行地致动多个充电单元来给其蓄电池充电的电动车辆，及其蓄电池充电方法。此外，实施例提供了能够基于允许多个充电单元表现出最大效率的功率来给蓄电池供应充电功率的电动车辆，及其蓄电池充电方法。然而，所建议的实施例的目的并不限于上述目的，显然本领域技术人员能够从以下说明中理解其他目的。依照实施例，提供了一种电池充电装置，其包括:接收从外部供应的AC电的充电插头；单独地将通过所述充电插头接收到的AC电转换成DC电的多个充电单元；储存通过所述充电单元中的至少一个充电单元输出的所述DC电的蓄电池；以及充电控制单元，其将所述蓄电池的规格与所述充电单元的规格进行比较，确定待用于给所述蓄电池充电的所述充电单元中的至少一个充电单元，以及通过所确定的至少一个充电单元来控制所述蓄电池的充电。如上所述，依照实施例，多个充电单元被并行地致动，以便于给电动车辆的蓄电池充电，从而减少所述蓄电池的充电时间。此外，依照实施例，基于充电功率同时允许实现充电单元的最大效率来设定所述充电单元的输出功率，由此优化了所述充电单元的效率、价格以及体积。此外，能够将功率损耗减至最少以防止散热和蓄电池充电的延迟。【专利附图】【附图说明】图1是示出根据现有技术的电动车辆的框图。图2是示出根据实施例的蓄电池充电装置的框图。图3是示出图2的第一充电单元和第二充电单元的详细结构的电路图。图4是用于解释根据实施例的充电单元规格的曲线图。图5是示出根据实施例的专门地致动充电单元的情况的视图。图6是示出根据实施例的并行地致动多个充电单元的情况的视图。图7是逐步地示出根据实施例的在蓄电池充电装置中的蓄电池充电方法的流程图。【具体实施方式】下面将对这些实施例的原理进行描述。因此，尽管未在说明书中具体地描述或描绘，但本领域的普通技术人员仍然可以理解这些实施例的原理并且可以在这些实施例的概念和范围内专利技术各种装置。此外，原则上，在本说明书中提到的条件术语和实施例应当明显地旨在理解这些实施例的概念而不可以限制这些实施例的范围。此外，应当理解的是，教导某个特定实施例以及原理、方案和多个实施例的所有详细的说明旨在包括结构的和功能的等同物。此外，应当理解的是，等同物可以包括未来待开发的等同物以及已知的等同物，并且可以包括被专利技术用于执行相同功能的全部设备而与其结构无关。在下面的说明中，充电功率指的是基于蓄电池的规格的、待供应给蓄电池的具有具体值的功率。最大输出功率指的是基于充电单元的规格能够从充电单元输出的最大功率值。最大效率功率指的是根据充电单元的规格的、能够表现出充电单元的最大效率的、具有具体值的功率。图2是示出根据实施例的蓄电池充电装置的框图。参照图2，蓄电池充电装置包括充电插头110、第一充电单元120、第二充电单元130、蓄电池140、以及充电控制单元150。充电插头110被插入在AC电源(例如，在充电站中所提供的系统电源，或者在家中或在建筑物中所提供的电源插座)中以接收从所述AC电源供应的AC电。在这种情况下，充电插头110可以包括多个线路以接收AC电。换言之，充电插头110可以包括供应正(+ )电的第一电源线路，供应负(_)电的第二电源线路，以及用于监控信号传送的通信线路。此外，充电插头110可以进一步包括接地的地线。第一充电单元120和第二充电单元130将通过充电插头110所接收到的AC电转换成DC电。换言之，第一充电单元120和第二充电单元130通过使用所接收到的AC电，输出DC电来给蓄电池140充电。在这种情况下，尽管为了示例目的在附图中提供了两个充电单元，但是充电单元的数目可以增加至N，其中N大于2。第一充电单元120和第二充电单元130基于由待描述的充电控制单元150所确定的充电功率将输入的AC电转换成DC电，并且给蓄电池140供应所述DC电。在这种情况下，第一充电单元120和第二充电单元130分别根据其规格具有最大输出功率，并将由充电控制单元150在最大输出功率的范围内设定的输出功率供给蓄电池140。最大输出功率指的是能够从第一充电单元120输出的最大功率值，以及能够从第二充电单元130输出的最大功率值。第一充电单元120和第二充电单元130设有具有相同特性并且彼此相连以通过一条公共线路给蓄电池供电的电力线路。下文中，后面将描述第一充电单元120和第二充电单元130的内部结构的细节。蓄电池140可以包括至少一个蓄电池组电池。所述至少一个蓄电池组电池的操作由后面待描述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池充电装置，包括：充电插头，其接收从外部供应的AC电；充电单元，其单独地将通过所述充电插头所接收到的AC电转换成DC电；蓄电池，其储存通过所述充电单元输出的所述DC电并且通过所述DC电进行充电；以及充电控制单元，其控制所述充电单元的操作，其中所述充电单元包括多个充电单元，并且所述充电控制单元将所述蓄电池的规格与这些充电单元的规格进行比较，确定所述充电单元中的待用于蓄电池的充电的至少一个充电单元，以及通过确定的所述至少一个充电单元来控制所述蓄电池的充电。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金正根，
申请(专利权)人：LS产电株式会社，
类型：发明
国别省市：