一种汽车蓄电池监控方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种汽车蓄电池监控方法及系统，该方法包括：亏电数据记录过程和亏电原因确定过程，当车辆上电时，获取蓄电池的电压值，并根据蓄电池的电压值判断当前蓄电池是否亏电，如果蓄电池处于亏电状态，存储当前时间及电压值；当车辆状态发生改变时，获取当前时间和蓄电池的剩余电量值，并进行存储；根据存储的相关数据确定亏电原因。由于分别存储了不同车辆状态下的亏电数据，因此，可以根据记录的亏电数据确定蓄电池发生亏电的原因，简单快捷，且可便于用户根据亏电的原因进行改进。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电子控制
，特别涉及一种汽车蓄电池监控方法及系统。
技术介绍
目前常规燃油汽车的蓄电池容量比较有限，例如，12V的蓄电池一般为45Ah至70Ah。此外，还存在其他因素，例如用户在整车发动机没有启动的情况下，用电器长期工作或者多个用电器同时工作等，很容易导致整车亏电，轻则整车无法启动，严重的会使得蓄电池被损坏。汽车的铅酸蓄电池的最常见的失效模式是亏电造成蓄电池极板硫酸盐化，但是蓄电池的亏电是因为用户使用不当造成的，还是因为车辆的发电机发电量不足等原因造成，由于用户的使用过程存在随机性，没有有效的手段进行区分，因而不能进行针对性的改进。现有技术通过蓄电池低电量提醒和增大发电机发电量进行解决，但是选用更大型号的发电机将造成整车重量的增加和成本的明显增加。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车蓄电池监控方法及系统，旨在解决现有技术中无法确定蓄电池的亏电原因的问题。本专利技术提供了一种汽车蓄电池监控方法，包括：亏电数据记录过程和亏电原因确定过程；所述亏电数据记录过程包括：当车辆上电时，获取蓄电池的电压值，如果蓄电池的电压值小于第一电压阈值，则确定蓄电池处于亏电状态，存储当前时间及电压值；当车辆状态发生改变时，获取当前时间和蓄电池的剩余电量值并进行存储，所述车辆状态包括：车辆上电、发动机运转、车辆熄火、车辆下电，
每种车辆状态具有对应的存储空间；所述亏电原因确定过程包括：如果存在蓄电池处于亏电状态的记录、且发动机运转的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第一剩余电量阈值，则确定发电机的发电量不能满足车辆用电器需求；如果存在蓄电池处于亏电状态的记录、且车辆下电的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第二剩余电量阈值或剩余电量值降低速率大于第一速率阈值，则确定车辆静态电流过大和/或蓄电池选型偏小；如果存在蓄电池处于亏电状态的记录、且车辆上电或车辆熄火的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第三剩余电量阈值，则确定用户在停车时间使用过多电量。优选地，所述方法还包括：当车辆上电时，获取蓄电池的电压值之后，根据预设的各电压阈值判断蓄电池的亏电程度，包括：当车辆上电时，如果蓄电池的电压值小于第二电压阈值，则确定蓄电池处于严重亏电状态；当车辆上电时，如果蓄电池的电压值大于等于第二电压阈值且小于第三电压阈值，则确定蓄电池处于中度亏电状态；当车辆上电时，如果蓄电池的电压值大于等于第三电压阈值且小于第一电压阈值，则确定蓄电池处于轻度亏电状态。优选地，各亏电数据分别记录指定个数的数据，有新数据产生时按照先进先出的方式进行存储。优选地，所述方法还包括：如果不存在蓄电池处于亏电状态的记录、且蓄电池损坏，则确定蓄电池质量存在问题。优选地，所述方法还包括：当蓄电池的亏电程度达到预设提醒条件后，进行提示或报警。相应地，还提供了一种汽车蓄电池监控系统，包括：信息采集模块，用于采集蓄电池电量信号、蓄电池电压信号、点火锁
状态信号、发动机状态、时间信息；信息处理模块，用于根据信息采集模块采集的信息判断蓄电池是否亏电以及车辆状态是否发生改变；信息存储模块，用于当车辆状态发生改变时存储当前时间和蓄电池的剩余电量值，以及当信息处理模块判定当前蓄电池处于亏电状态时存储当前时间及电压值；其中，每种车辆状态具有对应的存储空间；原因确定模块，用于确定蓄电池亏电原因，包括：存在蓄电池处于亏电状态的记录、且发动机运转的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第一剩余电量阈值时，确定发电机的发电量不能满足车辆用电器需求；存在蓄电池处于亏电状态的记录、且车辆下电的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第二剩余电量阈值或剩余电量值降低速率大于第一速率阈值时，确定车辆静态电流过大和/或蓄电池选型偏小；存在蓄电池处于亏电状态的记录、且车辆上电或车辆熄火的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第三剩余电量阈值时，确定用户在停车时间使用过多电量。优选地，所述信息处理模块具体用于当车辆上电时，获取蓄电池的电压值之后，根据预设的各电压阈值判断蓄电池的亏电程度，包括：当车辆上电时，如果蓄电池的电压值小于第二电压阈值，则确定蓄电池处于严重亏电状态；当车辆上电时，如果蓄电池的电压值大于等于第二电压阈值且小于第三电压阈值，则确定蓄电池处于中度亏电状态；当车辆上电时，如果蓄电池的电压值大于等于第三电压阈值且小于第一电压阈值，则确定蓄电池处于轻度亏电状态。优选地，所述系统还包括：提醒模块，用于当蓄电池的亏电程度达到预设提醒条件后，进行提示或报警。优选地，所述系统还包括：车载无线收发终端，用于将信息采集模块采集的信息和/或信息存储模块存储的信息无线传输给原因确定模块。优选地，所述系统还包括：移动终端，用于向车载无线收发终端发出请求；所述车载无线收发终端还用于在接收到所述请求后将信息采集模块采集的信息和/或信息存储模块存储的信息无线传输给原因确定模块，或者读出原因确定模块给出的蓄电池亏电原因。本专利技术公开了一种汽车蓄电池监控方法及系统，通过记录亏电数据，对记录的数据进行分析以确定亏电的原因，其中，亏电数据记录过程包括：当车辆上电时，获取蓄电池的电压值，并根据蓄电池的电压值判断当前蓄电池是否亏电，如果蓄电池处于亏电状态，存储当前时间及电压值；当车辆状态发生改变时，获取当前时间和蓄电池的剩余电量值，并进行存储，所述车辆状态包括：车辆上电、发动机运转、车辆熄火、车辆下电，每种车辆状态具有对应的存储空间；这样分别存储了四种车辆状态下的亏电数据以便于分析亏电原因。亏电原因确定过程包括：当存在蓄电池处于亏电状态的记录，且发动机运转的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第一剩余电量阈值，则确定发电机的发电量不能满足车辆用电器需求；当存在蓄电池处于亏电状态的记录，且车辆下电的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第二剩余电量阈值或剩余电量值降低速率大于第一速率阈值，则确定车辆静态电流过大和/或蓄电池选型偏小；当存在蓄电池处于亏电状态的记录，且车辆上电或车辆熄火的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第三剩余电量阈值，则确定用户在停车时间使用过多电量。这样根据记录的亏电数据即可确定蓄电池发生亏电的原因，简单快捷，且可便于用户根据亏电的原因进行改进，例如：更换大容量电池、更换大功率发电机、提醒用户修正不良的使用电器习惯等。进一步地，本专利技术还提供了蓄电池亏电程度的判断方法及数据存储方法，以便于用户了解近期蓄电池是否存在亏电状态，以及各种亏电程度发生的时间及频率，有利于用户根据该信息进行改进。进一步地，本专利技术还提供了根据亏电状态的记录判断蓄电池质量的方法，以便于用户简单的判断电池质量是否出现问题。进一步地，本专利技术还可以根据蓄电池的亏电程度进行提示或报警，例如，当蓄电池的亏电程度达到预设提醒条件后，进行提示或报警。其中，可以
以声音和/或光的形式进行提示或报警，例如特定形式的语音、声音、指示灯等。当然，报警的同时也可以给出可能的亏电原因。进一步地，本专利技术在进行数据存储时按照先进先出的方式存储指定个数数据。这样能存储最新的数据，并且不会占用过多资源。进一步地，本专利技术还提供了车载无线收发终端，用于将信息采集模块采集的信息和/或信息存储模块存储的信息进行无线传输，使得本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车蓄电池监控方法，其特征在于，包括：亏电数据记录过程和亏电原因确定过程；所述亏电数据记录过程包括：当车辆上电时，获取蓄电池的电压值，如果蓄电池的电压值小于第一电压阈值，则确定蓄电池处于亏电状态，存储当前时间及电压值；当车辆状态发生改变时，获取当前时间和蓄电池的剩余电量值并进行存储，所述车辆状态包括：车辆上电、发动机运转、车辆熄火、车辆下电，每种车辆状态具有对应的存储空间；所述亏电原因确定过程包括：如果存在蓄电池处于亏电状态的记录、且发动机运转的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第一剩余电量阈值，则确定发电机的发电量不能满足车辆用电器需求；如果存在蓄电池处于亏电状态的记录、且车辆下电的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第二剩余电量阈值或剩余电量值降低速率大于第一速率阈值，则确定车辆静态电流过大和/或蓄电池选型偏小；如果存在蓄电池处于亏电状态的记录、且车辆上电或车辆熄火的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第三剩余电量阈值，则确定用户在停车时间使用过多电量。

【技术特征摘要】
1.一种汽车蓄电池监控方法，其特征在于，包括：亏电数据记录过程和亏电原因确定过程；所述亏电数据记录过程包括：当车辆上电时，获取蓄电池的电压值，如果蓄电池的电压值小于第一电压阈值，则确定蓄电池处于亏电状态，存储当前时间及电压值；当车辆状态发生改变时，获取当前时间和蓄电池的剩余电量值并进行存储，所述车辆状态包括：车辆上电、发动机运转、车辆熄火、车辆下电，每种车辆状态具有对应的存储空间；所述亏电原因确定过程包括：如果存在蓄电池处于亏电状态的记录、且发动机运转的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第一剩余电量阈值，则确定发电机的发电量不能满足车辆用电器需求；如果存在蓄电池处于亏电状态的记录、且车辆下电的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第二剩余电量阈值或剩余电量值降低速率大于第一速率阈值，则确定车辆静态电流过大和/或蓄电池选型偏小；如果存在蓄电池处于亏电状态的记录、且车辆上电或车辆熄火的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第三剩余电量阈值，则确定用户在停车时间使用过多电量。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当车辆上电时，获取蓄电池的电压值之后，根据预设的各电压阈值判断蓄电池的亏电程度，包括：当车辆上电时，如果蓄电池的电压值小于第二电压阈值，则确定蓄电池处于严重亏电状态；当车辆上电时，如果蓄电池的电压值大于等于第二电压阈值且小于第三电压阈值，则确定蓄电池处于中度亏电状态；当车辆上电时，如果蓄电池的电压值大于等于第三电压阈值且小于第一电压阈值，则确定蓄电池处于轻度亏电状态。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，各亏电数据分别记录指定个数的数据，有新数据产生时按照先进先出的方式进行存储。4.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：如果不存在蓄电池处于亏电状态的记录、且蓄电池损坏，则确定蓄电池质量存在问题。5.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当蓄电池的亏电程度达到预设提醒条件后，进行提示或报警。6.一种汽车蓄电池监控系统，其特征在于，包括：信息采集模块，用于采集蓄电池电量信号、蓄电池电压信号、点火锁状态信号、...

【专利技术属性】
技术研发人员：李创举，李朋飞，杜家胜，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34