电控发动机试验输出装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电控发动机试验输出装置，其特征在于，包括：信号盘，其为圆形结构，且在圆周围设有感应凸块，在所述信号盘中心处设有关节轴承安装孔，在所述信号盘中间部位设有减震器安装孔；减震器组件，其装在所述减震器安装孔内；支撑轴，所述信号盘通过关节轴承安装在所述支撑轴一端；花键套，其一端与所述支撑轴另一端配合且与所述减震器组件固定连接，在试验时，所述花键套另一端与试验平台上的花键轴配合。利用该装置试验同轴度高，振动小，能准确采集到曲轴转速信息。

【技术实现步骤摘要】
电控发动机试验输出装置
本专利技术涉及发动机台架试验领域，特别涉及一种电控发动机试验输出装置。
技术介绍
目前，由于国家排放标准越来越严格，电控发动机市场需求量越来越大，为了保证电控发动机的质量，在发动机出厂前，一般都要对发动机进行台架试验。电控发动机与传统发动机最根本的不同点，就是电控发动机是采用电子控制技术，比如在供油过程中，一般情况下，电控发动机必须利用传感器从发动机曲轴处采集动力输出信息，这与传统发动机由机械系统来控制是不同的。在电控发动机进行台架试验时，对发动机试验输出装置要求较高，直接采用传统发动机试验用连接工装同轴度较差，容易出现振动大，动力输出过程出现偏差，而且没有相应的曲轴传感器感应装置，造成电控发动机采集数据失真或采集不到相应的数据，给电控发动机的试验带来障碍，因此，需要设计出一种能采集到曲轴转速信息的电控发动机试验输出装置。
技术实现思路
本专利技术是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种电控发动机试验输出装置，本装置结构简单，操作方便，同轴度高，振动小，能准确采集到曲轴转速信息。为实现上述专利技术目的，本专利技术提供了一种电控发动机试验输出装置，包括:信号盘，其为圆形结构，且在圆周围设有感应凸块，在信号盘中心处设有关节轴承安装孔，在信号盘中间部位设有减震器安装孔；减震器组件，其装在减震器安装孔内；支撑轴，信号盘通过关节轴承安装在支撑轴一端；花键套，其一端与支撑轴另一端配合且与减震器组件固定连接，在试验时，花键套另一端与试验平台上的花键轴配合。上述技术方案中，减震器组件包括内支撑、外支撑及减震橡胶，外支撑为筒状结构，内支撑设在外支撑内且其一端设有螺栓孔，减震橡胶装在内支撑与外支撑之间且内支撑与外支撑通过减震橡胶硫化粘接在一起，外支撑与减震器安装孔配合。上述技术方案中，还包括花键套安装盘，其套在支撑轴上，花键套的一端与花键套安装盘固定，花键套安装盘与内支撑通过螺栓固定。上述技术方案中，还包括减震器压盘，其通过螺钉固定在信号盘一侧，在减震器压盘上与减震器组件对应处设有通孔，通孔边缘按压在外支撑一端。上述技术方案中，减震器组件及相应的减震器安装孔为至少2个，在信号盘另一侧表面上且在减震器安装孔之间设有贯通圆槽，在贯通圆槽内安装压板，压板两端按压在外支撑另一端。上述技术方案中，支撑轴另一端与花键套之间设有垫圈。与现有技术相比，本专利技术具有的有益效果:通过设计减振器组件和关节轴承，从而达到减振的目的；信号盘上设计有与飞轮销钉匹配的销孔，同时，通过减振器组件和关节轴承的微调作用，保证了信号盘、曲轴与试验平台动力接收装置同轴；信号盘上设计有感应凸块，从而达到准确采集曲轴转动数据的目的。【附图说明】图1是本专利技术电控发动机试验输出装置主视图；图2是图1的沿A-A方向剖视图；图3是本专利技术中信号盘主视图；图4是图3的沿B-B方向剖视图；图5是本专利技术中花键套、花键套安装盘及支撑轴组装主视图；图6是图5的沿C-C方向剖视图；图7是本专利技术中花键套安装盘主视图；图8是图7的沿D-D方向剖视图；图9是本专利技术中花键套剖视图；图10是本专利技术中花键套主视图；图11是本专利技术中减震器压盘主视图；图12是图11的沿E-E方向剖视图；图13是利用本专利技术进行试验的组装示意图；图14是本专利技术的局部示意图(示出压板位置)；图15是本专利技术中减震器组件结构示意图。结合附图在其上标记以下附图标记:1-信号盘，11-感应凸块，12-减震器安装孔，121-减震器压盘安装槽，13-关节轴承安装孔，14-压板安装槽，2-减震器组件，21-减震器压盘，211-压盘螺钉，22-压板，221-十字头螺栓，23-外支撑，24-内支撑，25-减震橡胶，3-支撑轴，31-关节轴承，32-轴承盖，4-花键套，41-内六角螺栓，42-花键套销，43-垫圈，5-花键套安装盘，51-减震器组件紧固螺栓，52-花键套安装盘通孔，521-台阶孔6-飞轮壳，61-曲轴传感器，7飞轮，8-曲轴。【具体实施方式】下面结合附图，对本专利技术的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。本专利技术的电控发动机试验输出装置主要是针对电子控制发动机台架试验中动力输出装置需要稳定输出、振动小而设计，进而保证台架试验能够准确的采集到曲轴转速信肩、O如图1及图2所示，本实施例提供的电控发动机试验输出装置主要包括信号盘1、减震器组件2、支撑轴3、花键套4及花键套安装盘5，减震器组件2设计为至少两个，本实施例以10个为例，减震器组件2通过花键套安装盘5与花键套4固定连接在一起，信号盘I通过关节轴承31安装在支撑轴3 —端，支撑轴3另一端与花键套4 一端紧密配合，在试验时，信号盘I与飞轮7固定连接(参见图13)，花键套4另一端与试验平台花键轴(图中未示出)连接，发动机曲轴8 (参见图13)的动力通过信号盘1、减震器组件2、支撑轴3、花键套安装盘5及花键套4传递到试验平台动力接收装置。由于设计减震器组件2及关节轴承31，发动机动力在输出过程中，可以保证台架试验中减振的目的，同时，通过减振器组件2和关节轴承31的微调作用，使得该装置与曲轴、试验平台动力接收装置同轴度，保证动力输出偏差小。如图3及图4所示，信号盘I为圆形结构，且在圆周围设有感应凸块11，在信号盘I中间部位设有减震器安装孔12，减震器安装孔12为阶梯孔，在信号盘I 一侧与减震器安装孔12对应处设有减震器压盘安装槽121，减震器压盘21 (参见图11或图12)安装在减震器压盘安装槽121内，减震器压盘21通过压盘螺钉211固定在信号盘I上(参见图1)，减震器压盘21对减震器组件2进行限位，防止减振器组件2脱出。在信号盘I中心处设有关节轴承安装孔13，在信号盘I 一侧与关节轴承安装孔13对应处设有轴承盖安装槽131，轴承盖32 (参见图1)安装在轴承盖安装槽131内，轴承盖32内还设有卡簧(图中未标记)，用来固定关节轴承31，轴承盖32通过轴承盖螺栓321 (参见图1)固定在信号盘I上，在信号盘I另一侧且在相邻减震器安装孔12之间设有压板安装槽14，压板安装槽14为贯通圆槽，压板22通过十字头螺栓221固定在压板安装槽14内(参见图14)，压板22的两端按压在减震器组件2上。如图5至图10所示，支撑轴3 —端与花键套4 一端紧密配合，在支撑轴3 —端的端头设有垫圈43(参见图6)，便于支撑轴3的拆卸。花键套安装盘5为圆盘结构，其通过内六角螺栓41与花键套4固定连接，内六角螺栓41内可以设弹簧垫圈(图中未标记)，同时，花键套4与花键套安装盘5利用花键套销42定位，(图中未标记)。在花键套安装盘5 —侧与花键套4对应处设有台阶孔521，在花键套4上相应的设有凸起与之配合进行定位。在安装时，支撑轴3穿过花键套安装盘通孔52，花键套安装盘5通过减震器组件紧固螺栓51与内支撑24 (参见图15)固定(参见图1)。如图15所示，减震器组件2包括内支撑24、外支撑23及减震橡胶25，外支撑23为筒状结构，内支撑24设在外支撑23内且其一端设有减震器组件紧固螺栓孔(图中未标记)，减震橡胶25装在内支撑24与外支撑23之间且内支撑24与外支撑23通过减震橡胶25硫化粘接在一起，外支撑23与减震器安装孔12紧密配合。如图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控发动机试验输出装置，其特征在于，包括：信号盘，其为圆形结构，且在圆周围设有感应凸块，在所述信号盘中心处设有关节轴承安装孔，在所述信号盘中间部位设有减震器安装孔；减震器组件，其装在所述减震器安装孔内；支撑轴，所述信号盘通过关节轴承安装在所述支撑轴一端；花键套，其一端与所述支撑轴另一端配合且与所述减震器组件固定连接，在试验时，所述花键套另一端与试验平台上的花键轴配合。

【技术特征摘要】
1.一种电控发动机试验输出装置，其特征在于，包括: 信号盘，其为圆形结构，且在圆周围设有感应凸块，在所述信号盘中心处设有关节轴承安装孔，在所述信号盘中间部位设有减震器安装孔； 减震器组件，其装在所述减震器安装孔内； 支撑轴，所述信号盘通过关节轴承安装在所述支撑轴一端； 花键套，其一端与所述支撑轴另一端配合且与所述减震器组件固定连接，在试验时，所述花键套另一端与试验平台上的花键轴配合。2.根据权利要求1所述的电控发动机试验输出装置，其特征在于，所述减震器组件包括内支撑、外支撑及减震橡胶，所述外支撑为筒状结构，所述内支撑设在所述外支撑内且其一端设有螺栓孔，所述减震橡胶装在所述内支撑与所述外支撑之间且所述内支撑与所述外支撑通过所述减震橡胶硫化粘接在一起，所述外支撑与所述减震器安装孔配合。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李旭旺，陈萍，杨忠传，袁福吾，袁爱国，李志新，陈超君，卢健林，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
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