【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件
,特别涉及一种发动机EGR系统,本技术还涉及一种具有上述发动机EGR系统的汽车。
技术介绍
汽车发动机的废气再循环系统(EGR系统),主要作用是在一定工况下,将发动机内燃料燃烧后的部分废气引入进气歧管,与新鲜空气混合进行二次燃烧以实现循环利用,从而降低燃烧温度,有效减少排放废气中NOx的含量,提高排放水平,同时具有降低油耗的作用。随着排放法规及油耗法规的日趋严格,EGR技术在发动机上的应用越来越广泛。目前市场上应用的EGR技术无独立的EGR混合装置,再循环废气通过进入一段长度较大的进气管路,并在其中与新鲜空气实现混合。但是,随着发动机的不断改进,使得发动机的结构紧凑性更高,相应的也令进气管路的长度大大缩短,传统的令再循环废气与新鲜空气在进气管路内混合的方式,由于进气管路的缩短,会导致再循环废气与新鲜空气的混合均匀性降低,从而无法再满足发动机工作的排放及经济性要求。因此,如何进一步提高再循环废气与新鲜空气的混合均匀性,是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此,本技术旨在提出一种新型的发动机EGR系统,其在适用于结构紧凑性更高的发动机的前提下,还能够进一步提高再循环废气与新鲜空气的混合均匀性。本技术还提供了一种具有上述发动机EGR系统的汽车。为了达到上述目的,本技术的技术方案是这样实现的:一种发动机EGR系统,其包括:进气接管,所述 ...
【技术保护点】
一种发动机EGR系统,其特征在于,包括:进气接管(1),所述进气接管(1)的两个端口分别为空气进口(2)和连接端口(3),并且所述进气接管(1)的接管侧壁上开设有废气入口(4);与所述连接端口(3)连接,用于导流混合气体的进气歧管(5);与所述进气歧管(5)的混合气体入口(6)连接的混合气管(7),所述进气接管(1)套设在所述混合气管(7)的外侧,所述混合气管(7)的气管侧壁与所述废气入口(4)对正设置,并且所述气管侧壁上设置有径向通道和周向通道,所述径向通道能够允许再循环废气沿所述混合气管(7)的径向进入到所述混合气管(7)的混合内腔中,所述周向通道能够允许再循环废气沿所述混合气管(7)的周向进入到所述混合内腔中。
【技术特征摘要】
1.一种发动机EGR系统,其特征在于,包括:
进气接管(1),所述进气接管(1)的两个端口分别为空气进口(2)和
连接端口(3),并且所述进气接管(1)的接管侧壁上开设有废气入口(4);
与所述连接端口(3)连接,用于导流混合气体的进气歧管(5);
与所述进气歧管(5)的混合气体入口(6)连接的混合气管(7),所述
进气接管(1)套设在所述混合气管(7)的外侧,所述混合气管(7)的气管
侧壁与所述废气入口(4)对正设置,并且所述气管侧壁上设置有径向通道和
周向通道,所述径向通道能够允许再循环废气沿所述混合气管(7)的径向进
入到所述混合气管(7)的混合内腔中,所述周向通道能够允许再循环废气沿
所述混合气管(7)的周向进入到所述混合内腔中。
2.根据权利要求1所述的发动机EGR系统,其特征在于,所述径向通
道为开设在所述气管侧壁上的多个径向通孔(8);所述周向通道为位于所述
混合内腔中,并贯穿所述气管侧壁的多个导气弯管(9),全部所述导气弯管
(9)结构相同,并全部沿顺时针方向或逆时针方向弯曲。
3.根据权利要求2所述的发动机EGR系统,其特征在于,所述导气弯
管(9)包括与所述气管侧壁连接,并沿所述混合气管(7)的径向延伸的直
管段(91),和与所述直管段(91)连接的弯管段(92),所述弯管段(92)
的轴线与所述直管段(91)的轴线之间的夹角为45°~60°。
4.根据权利要求1所述的发动机EGR系统,其特征在于,所述径向通
道为开设在所述气管侧壁上的多个径向通孔(8);所述周向通道为开设在所
述气管侧壁上的多个切向通孔。
5.根据权利要求1所述的发动机EGR系统,其特征在于,所述径向通
道和所述周向通道均为多个,并且在向所述废气入口(4)靠近的方向上,所
述径向通道和所述周向通道在所述气管侧壁上的设...
【专利技术属性】
技术研发人员:郑宝龙,孙青山,杨春玲,侯文龙,郝学信,李立平,张赛,武永生,
申请(专利权)人:长城汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:河北;13
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