一种电控气动翻转式应急踏步装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电控气动翻转式应急踏步装置，包括驱动控制系统、运动机构和应急踏步盒体，所述驱动控制系统驱动所述运动机构工作，所述运动机构的工作带动应急踏步盒体的开启或关闭；所述驱动控制系统包括驱动气缸、缓冲油缸、独立储气室、气路单向阀、车外应急阀、车内应急阀、电动气路换向电磁阀、翘板开关及线束；所述运动机构包括第一花键摇臂、第二花键摇臂、关节轴承、调节锁紧螺母、关节轴承锁紧衬套和转轴；所述应急踏步盒体上设置外舱门、拉手和防滑铝花纹板。本实用新型专利技术将应急踏步盒体与外舱门一体化，通过电动控制、气动控制或手动控制开启或关闭应急踏步盒体，操作简单，满足安全快速开启逃生功能，成本低廉。

Electric controlled pneumatic turning type emergency step device

The utility model discloses an electrically controlled pneumatic rotary stepping emergency device, including a drive control system, movement mechanism and emergency time box, the driving control system to drive the movement mechanism, the movement mechanism drives the emergency step to open or close the box body; the driving control system includes a drive buffer cylinder, cylinder, independent air chamber, a one-way valve, pneumatic valve, emergency vehicle car emergency valve, electric pneumatic reversing solenoid valve, rocker switch and wire harness; the moving mechanism comprises a first spline spline second rocker arm, rocker arm, joint bearings, adjusting joint bearing lock bushing and shaft lock nut and; the emergency step is arranged on the box, the outer door handle and anti-skid tread plate. The utility model box body and the outer door emergency steps through the integration, electric control, pneumatic control or manual control to open or close the emergency time box, simple operation, quick opening escape function meet the safety, low cost.

【技术实现步骤摘要】
一种电控气动翻转式应急踏步装置
本技术属于客车的
，尤其涉及一种电控气动翻转式应急踏步装置。
技术介绍
随着中国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的大幅提高，我国每年由于交通事故造成的人员伤亡和财产损失也在随之大幅的增加，客车由于载客人数多，一旦出现交通事故等紧急情况造成的人员伤亡数目大；此外，由于客车长途运输，在运输过程中可能会出现自燃等紧急情况，危害旅客人身安全。为了保证旅客的安全在客车上设置应急踏步装置，应急踏步装置的作用主要就是为紧急情况下疏散车内乘客；在现有技术中，应急踏步装置一般采用多连杆结构的伸缩式装置，应急踏步装置对应车身位置需要开侧舱门，开启时需要先手动打开舱门，再开启伸缩踏步板，需要两步手动操作，比较浪费时间；此外，多连杆结构的伸缩式踏步装置价格高，使用成本大。
技术实现思路
本技术为了解决上述问题，克服现有应急踏步装置操作复杂、打开时间长的问题，提供一种电控气动翻转式应急踏步装置。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种电控气动翻转式应急踏步装置，包括驱动控制系统、运动机构和应急踏步盒体，所述驱动控制系统与所述运动机构连接，驱动所述运动机构工作；所述运动机构与所述应急踏步盒体连接，所述运动机构的工作带动应急踏步盒体的开启或关闭；所述驱动控制系统包括翘板开关、电动气路换向电磁阀和驱动气缸，所述翘板开关通过线束与所述电动气路换向电磁阀连接，所述电动气路换向电磁阀与所述驱动气缸连接；所述运动机构包括第一花键摇臂、关节轴承和转轴，所述第一花键摇臂一端与所述驱动气缸连接，所述第一花键摇臂另一端与所述关节轴承连接，所述关节轴承与所述转轴连接；所述应急踏步盒体与所述转轴连接，在所述驱动气缸的驱动下，所述应急踏步盒体绕转轴转动。进一步的，所述驱动控制系统包括缓冲油缸，所述缓冲油缸与所述电动气路换向电磁阀连接，所述缓冲油缸与所述第二花键摇臂的一端连接，所述第二花键摇臂的另一端与所述关节轴承连接，所述缓冲油缸控制所述应急踏步盒体在开启或关闭过程中缓慢动作。进一步的，所述翘板开关设置于仪表控制台，便于驾驶人员通过所述翘板开关控制所述应急踏步盒体的开启或关闭。进一步的，所述转轴上设置调节锁紧螺母，所述关节轴承外设置关节轴承锁紧衬套，所述调节锁紧螺母与所述关节轴承锁紧衬套均用于调节所述应急踏步盒体与车身蒙皮的间隙大小。进一步的，所述驱动控制系统包括独立储气室，所述独立储气室与气路单向阀连接，气源通过所述气路单向阀通入独立储气室，所述独立储气室存储通入的气体，所述气路单向阀防止所述独立储气室的气体反向泄露。进一步的，所述独立储气室与所述气路单向阀之间通过管道连接车内应急阀，所述车内应急阀与所述电动气路换向电磁阀连接，所述车内应急阀设置于汽车内部，在整车断电情况下，车内手动开启车内应急阀，通过气动控制所述应急踏步盒体的开启或关闭。进一步的，所述独立储气室与所述气路单向阀之间通过管道连接车外应急阀，所述车外应急阀与所述电动气路换向电磁阀连接，所述车外应急阀设置于汽车外部，在整车断电情况下，车外手动开启车外应急阀，通过气动控制所述应急踏步盒体的开启或关闭。进一步的，所述应急踏步盒体在开启时自下而上包括一级踏板、二级踏板与三级踏板，所述应急踏步盒体在关闭时所述一级踏板的背面设置外舱门，所述外舱门在应急踏步盒体关闭时与车身外表面平齐。进一步的，所述一级踏板的上表面、二级踏板的上表面与三级踏板的上表面均设置有防滑铝花纹板，所述防滑铝花纹板用于增大所述一级踏板的上表面、二级踏板的上表面与三级踏板的上表面的摩擦力。进一步的，所述外舱门上设置拉手，在整车断电、无气源、无储气的情况下通过车外的所述拉手手动开启或关闭应急踏步盒体。本技术的工作原理：正常工作条件下，按动仪表控制台上设置的翘板开关，所述电动控制信号传输至所述电动气路换向电磁阀，所述电动气路换向电磁阀控制所述驱动气缸以及缓冲油缸工作，所述驱动气缸驱动转轴转动，所述转轴转动带动所述应急踏步盒体随着所述转轴做翻转运动，即可实现应急踏步盒体的自动开启或关闭，所述缓冲油缸控制所述应急踏步盒体在开启或关闭过程中缓慢动作；在整车无电的情况下，带有气路单向阀的独立储气室可任何情况下提供驱动气源，开启车内应急阀，将所述气动控制信号输至所述电动气路换向电磁阀，所述电动气路换向电磁阀控制所述驱动气缸以及缓冲油缸工作，所述驱动气缸驱动转轴转动，所述转轴转动带动所述应急踏步盒体随着所述转轴做翻转运动，即可实现应急踏步盒体的自动开启或关闭，所述缓冲油缸控制所述应急踏步盒体在开启或关闭过程中缓慢动作；在整车无电的情况下，带有气路单向阀的独立储气室可任何情况下提供驱动气源，或开启车外应急阀实现应急踏步盒体的自动开启或关闭；在整车无电、无气源的情况下，可以通过车外舱门上设置的拉手实现应急踏步盒体的手动开启或关闭。本技术的有益效果：1.本技术提供了一种电控气动翻转式应急踏步装置，通过电动与气动的结合，多方法的实现了在短时间内自动开启或关闭应急踏步盒体，实现侧舱门与应急踏步盒体一体化的设计，相对于现有技术缩短了操作的时间，即使在无电、无气情况下，通过舱门外的拉手也可对应急踏步盒体进行手动开启或关闭，安全可靠。2.在实现自动启闭应急踏步盒体缩短操作时间的同时，与现有的多连杆结构的伸缩式踏步装置相比本技术中的单套应急踏步装置的成本降低3000余元，给公司及客户带来极大的经济效益。3.本技术结构简单，易操作，可在所有高站台客车乘客门及安全门下使用，让客车安全设计更加人性化，让乘客的生命财产更加安全。附图说明图1为本技术整体的结构示意图；图2为本技术驱动控制系统的结构示意图；图3为本技术运动机构及应急踏步盒体开启的结构示意图；图4(a)为本技术运动机构及应急踏步盒体开启的正视图；图4(b)为本技术运动机构及应急踏步盒体开启的侧视图；图4(c)为本技术运动机构及应急踏步盒体开启的俯视图；图5为本技术应急踏步盒体关闭的结构示意图；其中，1-驱动控制系统，2-运动机构，3-应急踏步盒体，4-翘板开关，5-线束，6-电动气路换向电磁阀，7-驱动气缸，8-缓冲油缸，9-独立储气室，10-气路单向阀，11-车内应急阀，12-车外应急阀，13-转轴，14-关节轴承，15-调节锁紧螺母，16-关节轴承锁紧衬套，17-第一花键摇臂，18-第二花键摇臂，19-仪表控制台，20-一级踏步，21-二级踏步，22-三级踏步，23-防滑铝花纹板，24-外舱门，25-拉手。具体实施方式：下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。一种电控气动翻转式应急踏步装置，如图1所示，包括驱动控制系统1、运动机构2和应急踏步盒体3，所述驱动控制系统1与所述运动机构2连接，驱动所述运动机构2工作；所述运动机构2与所述应急踏步盒体3连接，所述运动机构2的工作带动应急踏步盒体3的开启或关闭；如图2所示，所述驱动控制系统1包括翘板开关4、电动气路换向电磁阀6、驱动气缸7、缓冲油缸8和独立储气室9，所述翘板开关4通过线束5与所述电动气路换向电磁阀6连接，所述电动气路换向电磁阀6与所述驱动气缸7连接，所述缓冲油缸8与所述电动气路换向电磁阀6连接，所述缓冲油缸控制所述应急踏步盒体3在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控气动翻转式应急踏步装置，包括驱动控制系统、运动机构和应急踏步盒体，其特征是：所述驱动控制系统与所述运动机构连接，驱动所述运动机构工作；所述运动机构与所述应急踏步盒体连接，所述运动机构的工作带动应急踏步盒体的开启或关闭；所述驱动控制系统包括翘板开关、电动气路换向电磁阀和驱动气缸，所述翘板开关通过线束与所述电动气路换向电磁阀连接，所述电动气路换向电磁阀与所述驱动气缸连接；所述运动机构包括第一花键摇臂、关节轴承和转轴，所述第一花键摇臂一端与所述驱动气缸连接，所述第一花键摇臂另一端与所述关节轴承连接，所述关节轴承与所述转轴连接；所述应急踏步盒体与所述转轴连接，在所述驱动气缸的驱动下，所述应急踏步盒体绕转轴转动。

【技术特征摘要】
1.一种电控气动翻转式应急踏步装置，包括驱动控制系统、运动机构和应急踏步盒体，其特征是：所述驱动控制系统与所述运动机构连接，驱动所述运动机构工作；所述运动机构与所述应急踏步盒体连接，所述运动机构的工作带动应急踏步盒体的开启或关闭；所述驱动控制系统包括翘板开关、电动气路换向电磁阀和驱动气缸，所述翘板开关通过线束与所述电动气路换向电磁阀连接，所述电动气路换向电磁阀与所述驱动气缸连接；所述运动机构包括第一花键摇臂、关节轴承和转轴，所述第一花键摇臂一端与所述驱动气缸连接，所述第一花键摇臂另一端与所述关节轴承连接，所述关节轴承与所述转轴连接；所述应急踏步盒体与所述转轴连接，在所述驱动气缸的驱动下，所述应急踏步盒体绕转轴转动。2.如权利要求1所述的一种电控气动翻转式应急踏步装置，其特征是：所述驱动控制系统包括缓冲油缸，所述缓冲油缸与所述电动气路换向电磁阀连接，所述缓冲油缸与第二花键摇臂的一端连接，所述第二花键摇臂的另一端与所述关节轴承连接，所述缓冲油缸控制所述应急踏步盒体在开启或关闭过程中缓慢动作。3.如权利要求1所述的一种电控气动翻转式应急踏步装置，其特征是：所述翘板开关设置于仪表控制台，便于驾驶人员通过所述翘板开关控制所述应急踏步盒体的开启或关闭。4.如权利要求1所述的一种电控气动翻转式应急踏步装置，其特征是：所述转轴上设置调节锁紧螺母，所述关节轴承外设置关节轴承锁紧衬套，所述调节锁紧螺母与所述关节轴承锁紧衬套均用于调节所述应急踏步盒体与车身蒙皮的间隙大小。5.如权利要求1所述的一种电控气动翻转式应急踏步装置，其特征是：所述驱动控制系统包...

【专利技术属性】
技术研发人员：张修军，胡发明，刘兆鑫，齐洪磊，马衍俊，杨洪洲，
申请(专利权)人：中通客车控股股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37