客车用整体式消音顶中内饰板及使用该顶中板的客车制造技术

本实用新型专利技术涉及客车技术领域，具体涉及一种客车用整体式消音顶中内饰板及使用该顶中板的客车，内饰板主体为整体式双层空腔结构，内饰板主体靠近车顶部一侧的表面为光滑平面，远离客车骨架的一层外表面为均匀间隔、成行排列的凹槽和凸起，凸起宽于凹槽，单层细凹槽外表面均匀打圆形孔。所述整体式消音顶中内饰板与客车内顶部稳定连接，安装时不需要拼接，装配安装点在车内乘客不可见。整体式双层空腔结构，可有效降低顶板异响概率同时可兼顾提高客车顶部保温隔热性能，此整体式消音顶中内饰板结构可保证车辆运行震动过程中，顶中内饰板无晃动、下垂、异响等缺陷，大幅提高车内舒适性、美观性，凸显客车档次。凸显客车档次。凸显客车档次。

【技术实现步骤摘要】
客车用整体式消音顶中内饰板及使用该顶中板的客车


[0001]本技术涉及客车
，具体涉及一种客车用整体式消音顶中内饰板及使用该顶中板的客车。

技术介绍

[0002]目前，顶中内饰板几乎是客车内饰中应用面积最大的部件，其对整车内饰舒适性，隔音，隔热等有重要意义。常规普通客车顶板多为多孔铝塑板、PP蜂窝板包革等结构，外观单一，拼接块多，对接缝处理效果难以达到理想状态。在隔音降噪方面，常规顶中内饰板为单层，易产生震响，隔音效果差。由于常规顶中板刚度很低，主机厂装配时，往往需要在其中间区域打点，固定点装饰扣外露，乘客可见。并且在打点处易出现顶板凹坑不平现象，细节处理难度大。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种客车用整体式消音顶中内饰板及使用该顶中板的客车，解决客车内饰板整体的降噪、隔音、装配简便、稳定性待提高的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用下述技术方案：
[0005]一种客车用整体式消音顶中内饰板，内饰板主体为整体式双层空腔结构，内饰板主体靠近车顶部一侧的表面为光滑平面，远离客车骨架的一层外表面为均匀间隔、成行排列的凹槽和凸起，凸起宽于凹槽，单层细凹槽外表面均匀打圆形孔。整体式双层空腔结构，安装时不需要拼接，装配安装点车内乘客不可见。内饰板主体靠近车顶部一侧的表面为光滑平面，远离客车骨架的一层外表面为孔槽结构，车内噪音通过槽壁、空腔内空隙漫反射损耗，可有效降低顶板异响概率同时内饰板通过与车顶间的空隙及双层空腔结构通过提供空气层，兼顾提高客车顶部保温隔热性能。
[0006]一种使用客车用整体式消音顶中内饰板的客车，所述整体式消音顶中内饰板与客车内顶部相连，在内饰板短边方向两端对称设有客车车厢灯，内饰板与客车内顶部通过在车厢灯型材处均匀打点固定连接，固定点全部隐藏在车厢灯内部。固定点隐蔽不可见，使客车美观。由于采用整体式消音顶中内饰板结构，一体化的内饰板使整体的强度提高，仅需在车厢灯型材处纵向均匀打点固定，其余部位与车身悬空，即可保证车辆运行震动过程中，顶中内饰板无晃动、下垂、异响等缺陷，大幅提高车内舒适性、美观性，凸显客车档次。
[0007]有益效果
[0008]本申请提供的一个或多个技术方案具有如下优点或有益效果：
[0009]1.内饰板主体为整体式双层空腔结构，远离客车骨架的一层外表面为均匀间隔、成行排列的凹槽和凸起，凸起宽于凹槽，单层细凹槽外表面均匀打圆形孔。车内噪音通过小孔，进入槽腔内乱反射损耗，起到降噪作用。同时，由于具有双层结构以及内饰板与车顶部中间的空隙形成空气层，对整车保温隔热也做出较大贡献。
[0010]2、整体式消音顶中内饰板通过整体式安装，便于顶中内饰板的安装状态的一致性控制。在车身纵向：内饰板主体与客车车厢灯型材低位铆接，结合为刚性整体；在车身横向：内饰板主体内表面即靠近车顶一侧的表面均布铆接加强肋板。在横纵方向给予固定，并且由于顶中内饰板呈整体式，整体的重力均匀的分散到横纵方向固定连接的位置，受力均衡有利于整体式消音顶中内饰板能够稳定的固定在客车内顶部，保证车辆运行震动过程中，顶中内饰板无晃动、下垂、异响等缺陷。
[0011]3、内饰板对应天窗部位挖孔，减轻内饰板重量，使内饰板固定时更加稳定，同时挖孔部位设计与轻质成型天窗装饰罩固定连接，以及内饰板其他隐藏固定点设计，大幅度提高了整车内饰效果，使更加美观。
附图说明
[0012]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。
[0013]图1为本技术实施例1顶中内饰板结构断面A
‑
A部分放大示意图，表示沿内饰板长度方向的横切面图；
[0014]图2为本技术实施例1天窗装饰罩固定断面B
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B结构示意图，表示沿内饰板长度方向天窗装饰罩处的横切面图；
[0015]图3为本技术实施例1整体式消音顶中内饰板整体布置示意图，表示沿内饰板长度方向的正视图；
[0016]图4为本技术实施例1整体式消音顶中内饰板整体布置A
‑
A 断面结构示意图；
[0017]其中，1厢灯型材托盘，2厢灯型材定位立板，3顶中板装配自攻钉，4客车骨架，5PVC主体内表面，6LED灯条，7PVC灯罩，8 厢灯型材，9铆钉，10PVC主体腔体，11PVC主体，12PVC主体外表面细槽，13加强肋板，14连接角码，15天窗装饰罩扣边，16铆钉，17天窗装饰罩主体，18天窗装饰罩。
具体实施方式
[0018]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0019]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0020]为了方便叙述，本技术中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]正如
技术介绍
所介绍的，客车内饰板整体的降噪、隔音、装配简便、稳定性待提高，针对上述问题，本申请提出了一种客车用整体式消音顶中内饰板及使用该顶中板的客车。
[0022]一种客车用整体式消音顶中内饰板，内饰板主体为整体式双层空腔结构，内饰板主体靠近车顶部一侧的表面为光滑平面，远离客车骨架的一层外表面为均匀间隔、成行排列的凹槽和凸起，凸起宽于凹槽，单层细凹槽外表面均匀打圆形孔。孔槽、空腔使车内噪音通过槽壁、空隙漫反射损耗，可有效降低顶板异响概率，同时由于具有双层结构，可兼顾提高客车顶部保温隔热性能。
[0023]进一步的，所述内饰板主体为PVC挤塑主体。
[0024]进一步的，整体式消音顶中内饰板包括PVC挤塑主体、厢灯型材、 LED灯条、PVC灯罩及天窗装饰罩，集成为整体式。通过整体式的结构，安装时不需要拼接。使安装便捷同时，加强了内饰板整体强度，使客车运行过程中，内饰板能够稳定的固定在客车内顶部，不因客车震动出现晃动、下垂、异响等缺陷。
[0025]进一步的，所述整体式消音顶中内饰板宽幅不小于820mm，长度不少于3480mm。使符合不同规格客车使用的要求。
[0026]设有整体式消音顶中内饰板的客车，所述整体式消音顶中内饰板与客车内顶部相连，在内饰板短边方向两端对称设有客车车厢灯，内饰板与客车内顶部通过在车厢灯型材处均本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车用整体式消音顶中内饰板，其特征在于，内饰板主体为整体式双层空腔结构，内饰板主体靠近车顶部一侧的表面为光滑平面，远离客车骨架的一层外表面为均匀间隔、成行排列的凹槽和凸起，凸起宽于凹槽，单层细凹槽外表面均匀打圆形孔。2.如权利要求1所述的一种客车用整体式消音顶中内饰板，其特征在于，所述内饰板主体为PVC挤塑主体。3.如权利要求1所述的一种客车用整体式消音顶中内饰板，其特征在于，整体式消音顶中内饰板包括PVC挤塑主体、厢灯型材、灯条、灯罩及天窗装饰罩，集成为整体式。4.如权利要求3所述的一种客车用整体式消音顶中内饰板，其特征在于，所述整体式消音顶中内饰板宽幅不小于820mm，长度不少于3480mm。5.设有如权利要求1所述一种客车用整体式消音顶中内饰板的客车，其特征在于，所述整体式消音顶中内饰板与客车内顶部相连，在内饰板短边方向两端对称设有客车车厢灯，内饰板与客车内顶部通过在车厢灯型材处均匀打点固定连接，固定点全部隐藏在车厢灯内部，固定连接方式为铆接或自攻钉固定。6.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁翠翠，杨磊，曹冬，赵桂虎，
申请(专利权)人：中通客车控股股份有限公司，
类型：新型
国别省市：