车门内饰板及车门制造技术

本申请公开了一种车门内饰板及车门，车门内饰板包括：车门内饰板主体以及设置在所述车门内饰板主体朝向车门玻璃一端端面的第一装饰板，所述车门内饰板主体和所述第一装饰板均与车门钣金可拆卸连接，所述第一装饰板上设置有至少一个弱化结构。本申请公开了一种车门内饰板及车门，来解决现有的车门内饰板提供的保护效果不理想的问题。护效果不理想的问题。护效果不理想的问题。

【技术实现步骤摘要】
车门内饰板及车门


[0001]本申请涉及车辆车门
，更具体地，涉及一种车门内饰板及车门。

技术介绍

[0002]随着生活水平的提高，现如今汽车成为家庭不可缺少的交通工具，汽车安全性已经成为考量汽车性能的一个重要指标，评价汽车是否安全可以通过不同方面表现，其碰撞安全性能尤为重要。
[0003]在车辆碰撞测试中，侧面柱碰对其车身侧面结构要求最为苛刻，在侧面柱碰测试工况中，如车身前门侵入很大，以至于车门内饰板的顶部的装饰板与车门钣金分离，将会挤压侧面气囊，从而降低了气囊保护效果，甚至有可能直接挤压假人胸部，对假人造成伤害。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种车门内饰板及车门，来解决现有的车门内饰板提供的保护效果不理想的问题。
[0005]基于上述目的本申请提供的一种车门内饰板，包括：
[0006]车门内饰板主体以及设置在所述车门内饰板主体朝向车门玻璃一端端面的第一装饰板，所述车门内饰板主体和所述第一装饰板均与所述车门钣金可拆卸连接，所述第一装饰板上设置有至少一个弱化结构。
[0007]可选地，所述第一装饰板包括第一横向面板以及从所述第一横向面板的至少局部边沿延伸出的第一纵向面板，所述弱化结构设置在所述第一横向面板上。
[0008]可选地，所述弱化结构包括至少一个通孔，每个所述通孔均设置在所述第一横向面板上。
[0009]可选地，所述通孔的数量为多个，多个所述通孔在所述第一横向面板上呈阵列分布。
[0010]可选地，所述第一横向面板的宽度方向上相邻的两个所述通孔之间的距离小于所述第一横向面板的长度方向上相邻的两个所述通孔之间的距离。
[0011]可选地，所述第一横向面板包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端朝向车身前档玻璃设置，所述第一纵向面板上设置有向着所述第一端延伸的凹槽，多个所述通孔自所述第二端向所述第一端延伸。
[0012]可选地，所述第一横向面板的至少局部厚度向着所述第二端呈逐渐降低。
[0013]可选地，所述第一纵向面板上设置有多个沿着长度方向依次间隔设置的第一卡合部，所述车门钣金上设置有与所述第一卡合部配合使用的第二卡合部。
[0014]本申请还提出一种车门，所述车门包括车门钣金以及可拆卸连接在所述车门钣金上的如上述的车门内饰板。
[0015]另外，可选地，所述车门内饰板包括车门内饰板主体以及从第一装饰板自上而下依次连接在车门内饰板主体上的第二装饰板和第三装饰板，所述第二装饰板与所述第一装
饰板嵌合连接，所述第三装饰板上设置有扶手。
[0016]从上面所述可以看出，本申请提供的车门内饰板及车门，与现有技术相比，具有以下优点：在第一装饰板上设置弱化结构，当车门受到撞击时，弱化结构产生变形，在变形过程中，消耗了能量的同时，还使第一装饰板产生弯折，避免第一装饰板与车门钣金分离，减少第一装饰板的入侵，避免假人损伤，进而保护乘员。
附图说明
[0017]通过下面结合附图对其实施例进行描述，本申请的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。
[0018]图1为本申请具体实施例中采用的车门内饰板的示意图。
[0019]图2为图1所示的车门内饰板的第一装饰板的示意图。
[0020]图3为图2所示的车门内饰板的第一装饰板的A处局部放大示意图。
[0021]图4为无弱化结构车门内饰板以及图1所示的车门内饰板进行侧面柱碰的假人胸部损伤对比曲线图。
[0022]其中附图标记：
[0023]1、第一装饰板；2、第二装饰板；3、第三装饰板；4、车门内饰板主体；5、通孔。
具体实施方式
[0024]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0025]图1为本申请具体实施例中采用的车门内饰板的示意图。图2为图1所示的车门内饰板的第一装饰板的示意图。图3为图2所示的车门内饰板的第一装饰板的A处局部放大示意图。如图1至图3所示，车门内饰板包括车门内饰板主体4和第一装饰板1。
[0026]车门内饰板主体4以及设置在车门内饰板主体4朝向车门玻璃一端端面的第一装饰板1，车门内饰板主体4和第一装饰板1均与车门钣金可拆卸连接，第一装饰板1上设置有至少一个弱化结构。
[0027]车门内饰板主体4和第一装饰板1均可拆卸连接在车门钣金上，车门内饰板主体4为第一装饰板1提供支撑作用，第一装饰板1位于车门内饰板主体4的顶部，靠近车门玻璃设置。第一装饰板1通常采用注塑材料制作而成，因注塑材料塑性较弱，在进行侧面柱碰测试工况时，可能发生第一装饰板1脱离车门钣金。又因第一装饰板1与假人的胸部相对设置，一旦发生分离，可能对气囊造成阻碍或对假人造成伤害，在第一装饰板1上设置弱化结构，在保证第一装饰板1性能的基础上，相应地降低第一装饰板1的局部结构强度，一旦受到侧面碰撞，第一装饰板1将产生变形，使得第一装饰板1不易与车门钣金分离。
[0028]采用上述车门内饰板，在第一装饰板1上设置弱化结构，当车门受到撞击时，弱化结构产生变形，在变形过程中，消耗了能量的同时，还使第一装饰板1产生弯折，避免第一装饰板1与车门钣金分离，减少第一装饰板1的入侵，避免假人损伤，进而保护乘员。
[0029]在本实施例中，弱化结构包括但不限于通孔5、凹槽、渐变厚度、减少厚度中的至少
一种，通孔5包括但不限于圆孔、长条孔等常见形状通孔5结构。渐变厚度是指将局部区域的厚度设置为向着周边或两侧区域由近及远呈逐渐增加，该局部区域越靠近中心，厚度越薄。减少厚度是指将局部区域的厚度设置为相对于其周边或两侧区域的厚度更小，通过减薄局部区域的厚度形成减弱结构。在本实施例中，车门内饰板主体4与第一装饰板1之间通过焊接、螺接、卡接方式连接在一起。
[0030]在本实施例中，车门内饰板主体4与车门钣金可通过卡接连接在一起，如车门内饰板主体4上设置有第一卡扣，车门钣金上设置有与卡扣配合使用的第一卡口。
[0031]在本实施例中，第一装饰板1与车门钣金可通过卡接连接在一起。如第一装饰板1上设置有第二卡扣，车门钣金上设置有与卡扣配合使用的第二卡口。
[0032]图4为无弱化结构车门内饰板以及图1所示的车门内饰板进行侧面柱碰的假人胸部损伤对比曲线图。如图4所示，在侧面柱碰的假人胸部损伤对比曲线图中，横向坐标为时间，单位为秒，纵向坐标为损伤程度，如胸位移，单位为毫米，无弱化结构车门内饰板和有弱化结构车门内饰板的大体趋势相同，但是，有弱化结构车门内饰板的假人胸部损伤程度均明显低于无弱化结构车门内饰板的假人胸部损伤程度，如无弱化结构车门内饰板的假人胸部最大损伤程度发生在0.04s，胸位移约为33本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门内饰板，其特征在于，包括：车门内饰板主体以及设置在所述车门内饰板主体朝向车门玻璃一端端面的第一装饰板，所述车门内饰板主体和所述第一装饰板均与所述车门钣金可拆卸连接，所述第一装饰板与所述车门钣金可拆卸连接，所述第一装饰板上设置有至少一个弱化结构。2.根据权利要求1所述的车门内饰板，其特征在于：所述第一装饰板包括第一横向面板以及从所述第一横向面板的至少局部边沿延伸出的第一纵向面板，所述弱化结构设置在所述第一横向面板上。3.根据权利要求2所述的车门内饰板，其特征在于：所述弱化结构包括至少一个通孔，每个所述通孔均设置在所述第一横向面板上。4.根据权利要求3所述的车门内饰板，其特征在于：所述通孔的数量为多个，多个所述通孔在所述第一横向面板上呈阵列分布。5.根据权利要求4所述的车门内饰板，其特征在于：所述第一横向面板的宽度方向上相邻的两个所述通孔之间的距离小于所述第一横向面板的长度方向上相邻的两个所述通孔之间的距离。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑佳乐，易永芳，张留进，赵鹏程，刘红领，
申请(专利权)人：恒大恒驰新能源汽车研究院上海有限公司，
类型：发明
国别省市：