电机转轴、电机转子及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种电机转轴、电机转子及汽车，该电机转轴包括具有第一空腔的转轴本体，所述转轴本体上设有与所述第一空腔连通的进油孔，所述转轴本体的相对两端设有与所述第一空腔连通的第一出油孔和第二出油孔，所述转轴本体的相对两端的外侧壁的周圈上分别设有与转子铁芯连通的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽与所述第一出油孔连通，所述第二凹槽与所述第二出油孔连通。实施本实用新型专利技术，无需使转子铁芯进油孔与转轴本体的出油孔位置完全对应，不用刻意控制圆周方向轴孔的定位，轴向尺寸链也可以适当放宽，降低装配难度，提高工作效率。作效率。作效率。

【技术实现步骤摘要】
电机转轴、电机转子及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种电机转轴、电机转子及汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，电动汽车的电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。电动汽车的电机在工作过程当中会产生大量的热量，使电机温度升高，因此需要对电机进行冷却。
[0003]目前，现有的电机冷却系统包括机壳、端盖、定子组件、转子组件及转轴，机壳和端盖之间设置有与转轴内部连通的端盖进油孔，转轴内孔在与转子配合的两侧开有转轴出油孔，转子组件上设有与转轴出油孔相配合的转子进油孔，冷却油经由端盖进油孔进入转轴内部，从转轴出油孔和转子进油孔进入转子铁芯，最后在离心力的作用下从平衡盘出油孔甩出，进入外部油路。
[0004]然而，专利技术人在实现过程中发现，现有的电机冷却系统在进行装配时需要转轴出油孔与转子进油孔进行一一对应定位，造成装配难度高，影响工作效率。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电机转轴、电机转子及汽车，无需使转子铁芯进油孔与转轴本体的出油孔位置完全对应，不用刻意控制圆周方向轴孔的定位，轴向尺寸链也可以适当放宽，降低装配难度，提高工作效率。
[0006]本技术的技术方案提供一种电机转轴，包括具有第一空腔的转轴本体，所述转轴本体上设有与所述第一空腔连通的进油孔，所述转轴本体的相对两端设有与所述第一空腔连通的第一出油孔和第二出油孔，所述转轴本体的相对两端的外侧壁的周圈上分别设有与转子铁芯连通的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽与所述第一出油孔连通，所述第二凹槽与所述第二出油孔连通。
[0007]进一步的，所述第一出油孔设置在所述第一凹槽内。
[0008]进一步的，所述转轴本体包括过盈配合的内轴和外轴，所述内轴和所述外轴之间形成所述第一空腔，所述内轴的内部设有第二空腔，所述内轴的第一端设有所述进油孔，所述内轴的第二端设有与所述第一空腔和所述第二空腔连通的第三出油孔，所述外轴的相对两端分别设有所述第一出油孔和所述第二出油孔，所述第三出油孔位于所述第一出油孔和所述第二出油孔之间。
[0009]进一步的，所述第三出油孔与所述第一出油孔的距离等于所述第三出油孔与所述第二出油孔的距离。
[0010]进一步的，所述内轴的长度小于所述外轴的长度，且所述内轴的第二端位于所述第一出油孔和所述第二出油孔之间。
[0011]本技术的技术方案还提供一种电机转子，包括转子组件、以及如前所述的电机转轴，所述转子组件与所述电机转轴过盈配合。
[0012]进一步的，所述转子组件包括转子铁芯，所述转子铁芯的相对两端分别设有至少一个与所述电机转轴的所述第一凹槽和所述第二凹槽连通的第一铁芯进油槽和第二铁芯进油槽，所述第一铁芯进油槽和所述第二铁芯进油槽的端部分别设有第一铁芯进油孔和第二铁芯进油孔。
[0013]进一步的，所述第一铁芯进油槽和所述第二铁芯进油槽沿所述转子铁芯的轴向延伸。
[0014]进一步的，所述转子铁芯的相对两端分别设有第一平衡盘和第二平衡盘，所述第一平衡盘上设有沿所述第一平衡盘的径向延伸的第一出油槽，所述第二平衡盘上设有沿所述第二平衡盘的径向延伸的第二出油槽。
[0015]本技术的技术方案还提供一种汽车，包括如前所述的电机转子。
[0016]采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过在转轴本体的相对两端设置第一出油孔和第二出油孔，并在转轴本体的外侧壁位于第一出油孔和第二出油孔处设置与转子铁芯连通的第一凹槽和第二凹槽，通过第一凹槽和第二凹槽使第一出油孔和第二出油孔的冷却油能够快速进入转子铁芯，无需使转子铁芯进油孔与转轴本体的出油孔位置完全对应，不用刻意控制圆周方向轴孔的定位，轴向尺寸链也可以适当放宽，降低装配难度，提高工作效率。
附图说明
[0017]参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
[0018]图1为本技术一实施例提供的一种电机转轴的结构示意图；
[0019]图2为本技术一实施例提供的一种电机转子的结构示意图；
[0020]图3为图2所示的转子铁芯的结构示意图；
[0021]图4为图2所示的第一平衡盘的结构示意图。
[0022]附图标记对照表：
[0023]10
‑
电机转轴；11
‑
转轴本体；111
‑
内轴；112
‑
外轴；113
‑
第一空腔；114
‑
进油孔；115
‑
第一出油孔；116
‑
第二出油孔；117
‑
第一凹槽；118
‑
第二凹槽；119
‑
第二空腔；120
‑
第三出油孔；20
‑
转子组件；21
‑
转子铁芯；211
‑
第一铁芯进油槽；212
‑
第一铁芯进油孔；22
‑
第一平衡盘；221
‑
第一出油槽；23
‑
第二平衡盘。
具体实施方式
[0024]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
[0025]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。
[0026]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方
位用语解释为限制性用语。
[0027]如图1所示，图1为本技术一实施例提供的一种电机转轴的结构示意图，包括具有第一空腔113的转轴本体11，所述转轴本体11上设有与所述第一空腔113连通的进油孔114，所述转轴本体11的相对两端设有与所述第一空腔113连通的第一出油孔115和第二出油孔116，所述转轴本体11的相对两端的外侧壁的周圈上分别设有与转子铁芯连通的第一凹槽117和第二凹槽118，所述第一凹槽117与所述第一出油孔115连通，所述第二凹槽118与所述第二出油孔116连通。
[0028]转轴本体11的内部中间设有第一空腔113，且一端开孔形成进油孔114，转轴本体11的相对两端的侧壁上设有第一出油孔115和第二出油孔116，第一出油孔115与进油孔114位于转轴本体11的同侧，进油孔114、第一出油孔115和第二出油孔116均与第一空腔11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机转轴，其特征在于，包括具有第一空腔的转轴本体，所述转轴本体上设有与所述第一空腔连通的进油孔，所述转轴本体的相对两端设有与所述第一空腔连通的第一出油孔和第二出油孔，所述转轴本体的相对两端的外侧壁的周圈上分别设有与转子铁芯连通的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽与所述第一出油孔连通，所述第二凹槽与所述第二出油孔连通。2.如权利要求1所述的电机转轴，其特征在于，所述第一出油孔设置在所述第一凹槽内。3.如权利要求1或2所述的电机转轴，其特征在于，所述转轴本体包括过盈配合的内轴和外轴，所述内轴和所述外轴之间形成所述第一空腔，所述内轴的内部设有第二空腔，所述内轴的第一端设有所述进油孔，所述内轴的第二端设有与所述第一空腔和所述第二空腔连通的第三出油孔，所述外轴的相对两端分别设有所述第一出油孔和所述第二出油孔，所述第三出油孔位于所述第一出油孔和所述第二出油孔之间。4.如权利要求3所述的电机转轴，其特征在于，所述第三出油孔与所述第一出油孔的距离等于所述第三出油孔与所述第二出油孔的距离。5.如权利要求3所述的电机转轴，其特征在于，所述内轴的...

【专利技术属性】
技术研发人员：马超，王俊杰，夏继，孔勇进，杨亚林，
申请(专利权)人：恒大恒驰新能源汽车研究院上海有限公司，
类型：新型
国别省市：