一种气制动车轮用转向节总成制造技术

本发明专利技术公开了一种气制动车轮用转向节总成，包括：转向节机构、车轮轴管机构及气室支架机构；述转向节机构套设在车轮轴管机构的端部上，且转向节机构与车轮轴管机构的端部可拆卸式连接；气室支架机构安装在转向节机构的侧部，且气室支架机构与转向节机构的侧部可拆卸式连接；靠近转向节机构与气室支架机构连接部位处开设有凸轮轴避让孔；本发明专利技术解决了传统技术中将气室支架机构安装在制动底板上时，由于制动气室推杆产生的附加弯矩而导致连接部位失效的问题；同时，该总成将气室支架机构安装在转向节机构的侧部，实现了有效降低外界制动气室的安装高度，节约了作业空间。

【技术实现步骤摘要】
一种气制动车轮用转向节总成
本专利技术属于汽车制动
，特别涉及一种气制动车轮用转向节总成。
技术介绍
气制动转向桥中的转向节总成主要起承载和转向作用，其中车轮轴管本体、转向节臂安装在转向节本体上。现有技术中，车轮轴管本体一般与转向节本体通过焊接方式连接，车桥在使用过程中车轮轴管本体根部(也是焊缝所在部位)的受力最大，一旦焊缝出现质量问题，可能导致车轮轴管本体断裂。气室支架机构一般安装在制动底板上，而气室支架机构安装在制动底板上时，气室支架机构为悬臂梁结构，车轮制动时气室推杆会对其固定部位产生较大的附加弯矩，容易导致连接部位失效。同时，该结构型式的气室支架机构刚度较差，制动过程中易出现发颤现象。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种气制动车轮用转向节总成，该总成解决了传统技术中将气室支架机构安装在制动底板上时，由于制动气室推杆产生的附加弯矩而导致连接部位失效的问题，实现了有效降低外界制动气室的安装高度，节约了作业空间。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种气制动车轮用转向节总成，包括:转向节机构、车轮轴管机构及气室支架机构；所述转向节机构套设在所述车轮轴管机构的端部上，且所述转向节机构与所述车轮轴管机构的端部可拆卸式连接；所述气室支架机构安装在所述转向节机构的侧部，且所述气室支架机构与所述转向节机构的侧部可拆卸式连接；所述气室支架机构的顶部与外界制动气室可拆卸式连接；靠近所述转向节机构与所述气室支架机构连接部位处开设有凸轮轴避让孔；所述凸轮轴避让孔位于所述转向节机构、所述气室支架机构二者之间；所述车轮轴管机构的中心横轴分别与所述转向节机构、所述气室支架机构的端面相互垂直。进一步地，所述转向节机构包括:转向节本体；所述转向节本体中心部位开设有通槽结构；所述通槽结构呈圆环状，且所述通槽结构的内径与所述车轮轴管机构端部的外径相适配；所述车轮轴管机构的端部置于所述通槽结构内，并通过所述通槽结构与所述转向节本体可拆卸式连接；第一连接件；所述第一连接件安装在所述转向节本体的一侧，所述第一连接件截面呈L型；所述凸轮轴避让孔开设在所述第一连接件的中心部位处，且所述第一连接件通过所述第一连接件的直角边与所述气室支架机构可拆卸式连接；第一油道；用于灌入润滑油实现转向节支撑轴承的润滑作业；所述第一油道安装在所述转向节本体的另一侧，所述第一油道的中心竖轴与所述车轮轴管机构的中心横轴相互垂直。进一步地,所述第一连接件通过所述第一连接件的直角边对立的边缘部位与所述转向节本体的一侧边缘部位固定连接；所述第一油道通过其侧壁与所述转向节本体的另一侧固定连接；所述转向节本体位于所述第一连接件、所述第一油道二者之间；或者，所述转向节本体、所述第一连接件以及所述第一油道三者整体铸造成型，所述转向节本体位于所述第一连接件、所述第一油道二者之间。进一步地，所述车轮轴管机构包括:车轮轴管本体、开设在所述车轮轴管本体上的若干个轮胎充放气气道以及开设在所述车轮轴管本体上的若干个第二油道；所述车轮轴管本体的端部呈圆环阶梯状结构，且所述圆环阶梯状结构的外径从外到内依次递减；所述圆环阶梯状结构外径最大的一个圆环结构置于所述转向节本体的通槽结构内，并与所述转向节本体的通槽结构可拆卸式连接；所述轮胎充放气气道、所述第二油道均设置在所述车轮轴管本体的内部，用于实现所述车轮轴管本体的内部空间与外界相通；所述第一油道的中心竖轴与所述车轮轴管本体的中心横轴相互垂直。进一步地，所述气室支架机构包括:第一横板及第二横板；所述第一横板的一端与所述第二横板的一端固定连接；所述第一横板与所述第二横板构成L型结构；所述第一横板通过其表面部位与所述第一连接件的直角边部位可拆卸式连接；所述第一横板与所述第一连接件的直角边相互平行；所述第二横板通过其表面部位与外界制动气室可拆卸式连接。进一步地，还包括:第二连接件；所述第二连接件用于紧固所述第一横板与所述第一连接件二者连接关系，所述第二连接件呈方形结构；其中，所述第一连接件包括:第一直角边及第二直角边；所述第一横板通过其表面部位与所述第一直角边部位可拆卸式连接；所述第一横板与所述第一直角边相互平行；所述第二连接件的一侧与所述第一横板的表面部位固定连接；所述第二连接件的另一侧与所述第二直角边部位可拆卸式连接。进一步地，还包括:加强筋；所述加强筋用于紧固所述第一横板与所述第二连接件二者连接关系；所述加强筋分别与所述第一横板、所述第二连接件二者固定连接。进一步地，所述第一横板与所述第二横板之间的固定连接、所述第二连接件与所述第一横板之间的固定连接、以及所述加强筋分别与所述第一横板所述第二连接件之间的固定连接均是焊接；所述第一横板分别与所述第二横板、所述第二连接件相互垂直；所述加强筋分别与所述第一横板、所述第二横板及第二连接件相互垂直；或者，所述第一横板、所述第二横板、所述第二连接件及所述加强筋四者整体铸造成型，所述第一横板分别与所述第二横板、所述第二连接件相互垂直；所述加强筋分别与所述第一横板、所述第二横板及所述第二连接件相互垂直。进一步地，所述转向节本体与所述第一连接件连接的一侧还设置有用于实现车轮转向时进行限位的转向限位机构；所述转向限位机构呈方形档板结构；所述转向限位机构分别与所述转向节本体、所述第一连接件固定连接。进一步地，所述转向节本体的通槽结构边缘部位一侧设置有若干个第一车轮轴管安装孔；所述转向节本体的通槽结构边缘部位另一侧设置有若干个用于与外界制动底板可拆卸式连接的制动底板安装孔；所述车轮轴管本体端部的圆环阶梯状结构中外径最大的一个圆环结构边缘部位设置有若干个与所述第一车轮轴管安装孔相适配的第二车轮轴管安装孔；所述车轮轴管本体与所述转向节本体通过所述第一车轮轴管安装孔、所述第二车轮轴管安装孔可拆卸式连接；所述可拆卸式连接至少包括螺栓连接、螺钉连接中的一种；和/或，所述第一连接件中的所述第一直角边部位设置有若干个第一气室支架及转向节臂安装孔；所述第一横板的表面部位设置有若干个与所述第一气室支架及转向节臂安装孔相适配的第二气室支架及转向节臂安装孔；所述第一连接件与所述第一横板通过所述第一气室支架及转向节臂安装孔、所述第二气室支架及转向节臂安装孔可拆卸式连接；所述可拆卸式连接至少包括螺栓连接、螺钉连接中的一种；和/或，所述第一连接件中的所述第二直角边部位设置有若干个第一气室支架安装孔；所述第二连接件的另一侧表面部位设置有若干个与所述第一气室支架安装孔相适配的第二气室支架安装孔；所述第一连接件与所述第二连接件通过所述第一气室支架安装孔、所述第二气室支架安装孔可拆卸式连接；所述可拆卸式连接至少包括螺栓连接、螺钉连接中的一种。本专利技术提供的一种气制动车轮用转向节总成，通过将将气室支架机构安装在转向节机构的侧部，且气室支架机构与转向节机构的侧部可拆卸式连接；解决了传统技术中将气室支架机构安装在制动底板上时，由于制动气室推杆产生的附加弯矩而导致连接部位失效的问题，同时实现了在实际作业过程中有效降低外界制动气室的安装高度，节约了作业空间；且靠近转向节机构与气室支架机构连接部位处开设有凸轮轴避让孔；实现了凸轮轴穿过该凸轮轴避让孔一端与外界制动调整臂连接，另一端与外界制动蹄总成连接，合理分布了总成之间的空间设置。【附本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气制动车轮用转向节总成，其特征在于，包括：转向节机构、车轮轴管机构及气室支架机构；所述转向节机构套设在所述车轮轴管机构的端部上，且所述转向节机构与所述车轮轴管机构的端部可拆卸式连接；所述气室支架机构安装在所述转向节机构的侧部，且所述气室支架机构与所述转向节机构的侧部可拆卸式连接；所述气室支架机构的顶部与外界制动气室可拆卸式连接；靠近所述转向节机构与所述气室支架机构连接部位处开设有凸轮轴避让孔；所述凸轮轴避让孔位于所述转向节机构、所述气室支架机构二者之间；所述车轮轴管机构的中心横轴分别与所述转向节机构、所述气室支架机构的端面相互垂直。

【技术特征摘要】
1.一种气制动车轮用转向节总成，其特征在于，包括: 转向节机构、车轮轴管机构及气室支架机构； 所述转向节机构套设在所述车轮轴管机构的端部上 ，且所述转向节机构与所述车轮轴管机构的端部可拆卸式连接； 所述气室支架机构安装在所述转向节机构的侧部，且所述气室支架机构与所述转向节机构的侧部可拆卸式连接；所述气室支架机构的顶部与外界制动气室可拆卸式连接； 靠近所述转向节机构与所述气室支架机构连接部位处开设有凸轮轴避让孔；所述凸轮轴避让孔位于所述转向节机构、所述气室支架机构二者之间； 所述车轮轴管机构的中心横轴分别与所述转向节机构、所述气室支架机构的端面相互垂直。2.根据权利要求1所述的气制动车轮用转向节总成，其特征在于，所述转向节机构包括: 转向节本体；所述转向节本体中心部位开设有通槽结构；所述通槽结构呈圆环状，且所述通槽结构的内径与所述车轮轴管机构端部的外径相适配；所述车轮轴管机构的端部置于所述通槽结构内，并通过所述通槽结构与所述转向节本体可拆卸式连接； 第一连接件；所述第一连接件安装在所述转向节本体的一侧，所述第一连接件截面呈L型；所述凸轮轴避让孔开设在所述第一连接件的中心部位处，且所述第一连接件通过所述第一连接件的直角边与所述气室支架机构可拆卸式连接； 第一油道；用于灌入润滑油实现转向节支撑轴承的润滑作业；所述第一油道安装在所述转向节本体的另一侧，所述第一油道的中心竖轴与所述车轮轴管机构的中心横轴相互垂直。3.根据权利要求2所述的气制动车轮用转向节总成，其特征在于: 所述第一连接件通过所述第一连接件的直角边对立的边缘部位与所述转向节本体的一侧边缘部位固定连接；所述第一油道通过其侧壁与所述转向节本体的另一侧固定连接；所述转向节本体位于所述第一连接件、所述第一油道二者之间； 或者， 所述转向节本体、所述第一连接件以及所述第一油道三者整体铸造成型，所述转向节本体位于所述第一连接件、所述第一油道二者之间。4.根据权利要求2所述的气制动车轮用转向节总成，其特征在于，所述车轮轴管机构包括: 车轮轴管本体、开设在所述车轮轴管本体上的若干个轮胎充放气气道以及开设在所述车轮轴管本体上的若干个第二油道； 所述车轮轴管本体的端部呈圆环阶梯状结构，且所述圆环阶梯状结构的外径从外到内依次递减；所述圆环阶梯状结构外径最大的一个圆环结构置于所述转向节本体的通槽结构内，并与所述转向节本体的通槽结构可拆卸式连接； 所述轮胎充放气气道、所述第二油道均设置在所述车轮轴管本体的内部，用于实现所述车轮轴管本体的内部空间与外界相通； 所述第一油道的中心竖轴与所述车轮轴管本体的中心横轴相互垂直。5.根据权利要求4所述的气制动车轮用转向节总成，其特征在于，所述气室支架机构包括: 第一横板及第二横板； 所述第一横板的一端与所述第二横板的一端固定连接；所述第一横板与所述第二横板构成L型结构； 所述第一横板通过其表面部位与所述第一连接件的直角边部位可拆卸式连接；所述第一横板与所述第一连接件的直角边相互平行； 所述第二横板通过其表面部位与外界制动气室可拆卸式连接。6.根据权利要求5所述的气制...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑建辉，余春晓，关春智，王新郧，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：发明
国别省市：