液压回路及运行方法技术

本发明专利技术涉及一种双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，其包括用于冷却双离合变速器的液压回路（1），其中，所述液压回路（1）包括至少一个用于输送液压介质流的泵（7、9）、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器（183）和用于调整用于至少一个配设于双离合变速器的各离合器（K1、K2）的冷却装置（221、229）的液压介质流的体积控制阀（185）。在此规定，所述体积控制阀（185）将液压介质流在至少一个第一切换状态下供应给配设于各离合器中的第一离合器（K1）的第一冷却装置（221）、而在至少一个第二切换状态下供应给配设于各离合器中的第二离合器（K2）的第二冷却装置（229）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，其包括用于冷却双离合变速器的液压回路（1），其中，所述液压回路（1）包括至少一个用于输送液压介质流的泵（7、9）、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器（183）和用于调整用于至少一个配设于双离合变速器的各离合器（K1、K2）的冷却装置（221、229）的液压介质流的体积控制阀（185）。在此规定，所述体积控制阀（185）将液压介质流在至少一个第一切换状态下供应给配设于各离合器中的第一离合器（K1）的第一冷却装置（221）、而在至少一个第二切换状态下供应给配设于各离合器中的第二离合器（K2）的第二冷却装置（229）。【专利说明】
本专利技术涉及一种双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，其包括用于冷却双离合变速器的液压回路，所述液压回路包括至少一个用于输送液压介质流的泵、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器和和用于为至少一个配设给双离合变速器的离合器的冷却装置设定液压介质流的体积控制阀。本专利技术还涉及一种用于运行双离合变速器、特别是如上所述的双离合变速器的方法，该双离合变速器具有用于冷却双离合变速器的液压回路，其中，借助泵输送液压介质流并借助冷却器冷却液压介质流，借助体积控制阀为至少一个配设给双离合变速器的离合器的冷却装置设定液压介质流。
技术介绍
双离合变速器优选用在乘用车中。双离合变速器通常具有两个彼此同轴地设置的变速器输入轴，这两个变速器输入轴分别配设于分变速器。每个变速器输入轴配设有离合器，相应分变速器的变速器输入轴可以经由该离合器力锁合地与发动机的、优选机动车内燃机的输出部耦联。这两个分变速器中的第一分变速器一般包括非直接挡，而这两个分变速器中的第二分变速器包括直接挡以及倒挡。在行驶期间一般地分变速器之一起作用，这意味着配设于该分变速器的变速器输入轴经由配设给它的离合器耦联于发动机。在起作用的分变速器中挂上提供当前变速器传动比的挡位。控制装置确定出:根据行驶工况是接下来应该挂上较高挡、还是接下来应该挂上低挡。被推测为接下来使用的挡位在不起作用的第二分变速器中挂上。为了换挡，然后接合不起作用的分变速器的离合器，而分离起作用的分变速器的离合器。优选，当起作用的分变速器的离合器的分离和不起作用的分变速器的离合器的接合这样地交叠时，从发动机到机动车的驱动轴的力流不中断或者仅有微小的中断。由于换挡，使之前起作用的分变速器不起作用而之前不起作用的分变速器变成起作用。接着在此时不起作用的分变速器中可以挂上推测接下来需要的挡位。此`外，双离合变速器的工作方式是已知的，从而这里对此不详细探讨。通常,离合器的冷却通过被内燃机驱动的恒定泵(Konstantpumpe)进行。为了按需要冷却离合器，使用至少一个控制阀或者说调节阀。在此，用于冷却离合器的体积流量的精度强烈地取决于所使用的控制阀或者说调节阀。通常，由泵输送的液压介质通过冷却器冷却，接着供应给配设于离合器的冷却装置，所以为两个离合器提供了仅一个冷却介质体积流量。在此，共用的离合器冷却使得离合器的调节质量变差。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，创造一种双离合变速器以及一种用于运行双离合变速器的方法，该双离合变速器和方法按简单的并且经济的方法和方式能实现离合器调节质量的改善和离合器冷却的改善。本专利技术的目的通过如下方式实现，体积控制阀在至少一个第一切换状态下将液压介质流供应到配设给第一离合器的第一冷却装置、而在至少一个第二切换状态下将液压介质流供应到配设给第二离合器的第二冷却装置。按照本专利技术，也就是说，液压回路为每个离合器各包括一个冷却装置，其中，体积控制阀在第一切换状态下给第一冷却装置供给液压介质，而在第二切换状态下给第二冷却装置供给液压介质。在按照本专利技术的技术方案中，体积控制阀也可理解成体积控制阀或体积调节阀。由此可以按简单的方式和方法按需要来冷却双离合器变速的相应有关的离合器。体积控制阀为第一和第二冷却装置提供两个分开的液压介质流。由此改善各离合器的冷却并且优化各离合器的调节质量。有利地，所述体积控制阀构成为三位三通阀并且为此具有三个接口，其中一个接口配设给泵的压力侧，另外两个接口分别配设给其中一个冷却装置的输入侧。在第一切换状态中，泵的压力侧与第一冷却装置相连接并且第二冷却装置优选切换成盲的。在第二切换状态下，泵的压力侧与第二冷却装置相连接并且第一冷却装置优选切换成盲的。在剩下的第三切换状态下，在泵和所述两个冷却装置之间的流体连接完全中断。适宜地，所述三位三通阀构成为三位三通比例阀，从而相应的液压介质流是可变的。特别优选地，体积控制阀构成为三位四通阀、特别是构成为三位四通比例阀。这与前面描述的三位三通(比例)阀的区别在于，设有另一个接口，这个接口与返回至提供液压介质的储箱的通路相连接。在向冷却装置的流体连接中断的第三切换状态下，最后提到的接口在流体技术上相互连接，从而使来自泵的液压介质通过该通路被输送返回到储箱中。由此例如可以避免作用于泵压力侧上的背压。按照一种优选的进一步改进方案规定，在第一切换状态下泵的压力侧与第一冷却装置相连接并且第二冷却装置和通向储箱的通路优选切换成盲的，在第二切换状态下泵的压力侧与储箱或者与返回通向储箱的通路相连接而第一和第二冷却装置优选切换成盲的，而在第三切换状态下泵的压力侧与第二冷却装置相连接并且第一冷却装置以及返回通向储箱的通路切换成盲的。通过切换位置的该交换实现了，为了给仅其中一个离合器调节出所希望的液压介质流而在节拍式控制体积控制阀时液压介质不流向另一冷却装置。取而代之，未被引导至相应离合器的体积流被供应给储箱。替代地，体积控制阀构成为两位三通阀、特别是两位三通比例阀，其中，在这种情况下在体积控制阀上游优选连接两位三通切换阀，该两位三通切换阀优选在第一切换状态下将泵的压力侧与体积控制阀的配设给泵压力侧的接口相连接、而在第二状态下将泵的压力侧与返回通向储箱的通路相连接。优选地，体积控制阀或切换阀能以电磁方式和/或机电方式被控制。为此，体积控制阀适宜地配设有机电式和/或电磁式的促动器。体积控制阀由此可以精确并且快速地进入所希望的切换位置区域中。在一种替代的实施形式中，体积控制阀配设有先导阀，该先导阀控制体积控制阀。优选地，泵通过能操纵的分离元件与驱动装置作用连接或能与驱动装置作用连接。适宜地，泵的驱动轴为此借助分离元件作用连接于/能作用连接于驱动装置的输出轴。分离元件优选是接合装置或者超越离合器/单向离合器(Freilauf.)。通过操纵接合装置或者通过改变转动方向，可以切断泵，以便中断液压介质的输送。如果离合器或位于液压储箱中的液压介质足够冷，则由此可以按简单的方式和方法避免进一步的冷却和因此而来的能量损失。优选地，驱动装置构成为电机、特别是转速受调节的电机。转速适宜地根据离合器的运行状态来选择。在低转速下可以精确地控制小体积流量，而在高转速下可以精确地控制大体积流量。按照本专利技术的方法的突出之处在于，根据双离合变速器的、特别是离合器的运行状态，借助体积控制阀将液压介质流供应到配设给第一离合器的第一冷却装置或者配设给第二离合器的第二冷却装置。由此得到上面已经提到的优点。作为运行状态在此优选分别查明两个离合器的温度并且适宜地将该温度与一个或本文档来自技高网...

【技术保护点】
双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，包括用于冷却双离合变速器的液压回路（1），其中，液压回路（1）包括至少一个用于输送液压介质流的泵（7、9）、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器（183）和用于为至少一个配设给双离合变速器的离合器（K1、K2）的冷却装置（221、229）设定液压介质流的体积控制阀（185），其特征在于，体积控制阀（185）在至少一个第一切换状态下将液压介质流供应到配设给第一离合器（K1）的第一冷却装置（221）、而在至少一个第二切换状态下将液压介质流供应到配设给第二离合器（K2）的第二冷却装置（229）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·舒勒，HP·弗雷施曼，S·赫罗德，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：
国别省市：