用于车辆的动力传递装置的液压回路制造方法及图纸

泄油阀(58)的装配间隙(102)作用为放气孔口。当排放压力(Pe)达到泄油压力(Per)时，使得泄油阀(58)返回至泄油状态，滑柱(100)被移动以便限制液压油(40)通过装配间隙(102)流出。因此，通过泄油阀(58)在关闭状态下的放气功能来抑制空气滞留的发生。在电动油泵(32)的启动的初始周期中排放油道(52)中的空气很快被排放，从而改善排放压力(Pe)的升高。在泄油阀(58)保持在泄油状态的正常泵操作期间，抑制了由于液压油(40)从装配间隙(102)流出导致的压力损失，结果，能够使用与常规所用的具有大致相同排放性能的电动油泵(32)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆的动力传递装置的液压回路，尤其涉及液压回路的改进，在该液压回路中其油泵的排放油道设置有放气孔口。
技术介绍
已经公知一种用于车辆的动力传递装置的液压回路，该液压回路包括：(a)油泵，其用作液压油的液压压力源，用于致动用于车辆的动力传递装置的液压致动器，以及(b)放气孔口，其设置成连通于油泵的排放油道并且排放排放油道中的空气。因为动力传递装置中的液压油一般用作润滑剂，所以在润滑时在搅拌期间有空气混入。此外，当液压油返回至油罐并且重复使用时，在泵停止期间在流入油道和排放油道中发生空气滞留。因为这会在泵启动的初始期间妨碍排放压力(排放油道内部的油压力)升高，所以放气孔口设置成抑制空气滞留的发生，同时允许在泵启动的初始期间空气很快被排放。在将机械泵和电动油泵设置为油泵的情形下，所担忧的是,在油泵启动时，由于油道中的空气可能延迟排放压力的升高，从而由于动力传递装置(诸如传动比变速器)的液压致动器的操作延迟引起震动等。因而，日本专利申请公开2007-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力传递装置的液压回路，所述液压回路包括：油泵，其是液压油的液压压力源，所述油泵构造为致动所述动力传递装置的液压致动器；排放油道，其构造为与所述油泵连通，所述排放油道包括孔口，所述孔口构造为与所述排放油道连通并且排放所述排放油道中的空气；以及孔口切换装置，其构造为当所述排放油道中的排放压力升高并且达到设定压力时限制所述孔口的排放功能。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.04 JP 2013-2096591.一种用于车辆的动力传递装置的液压回路，所述液压回路包括：
油泵，其是液压油的液压压力源，所述油泵构造为致动所述动力传递装
置的液压致动器；
排放油道，其构造为与所述油泵连通，所述排放油道包括孔口，所述孔
口构造为与所述排放油道连通并且排放所述排放油道中的空气；以及
孔口切换装置，其构造为当所述排放油道中的排放压力升高并且达到设
定压力时限制所述孔口的排放功能。
2.根据权利要求1所述的液压回路，其中，
所述排放油道设置有包括所述孔口切换装置的泄油阀，
所述泄油阀构造为当所述排放压力达到预定泄油压力时泄放所述排放油
道中的液压油，以及
所述设定压力等于或者低于所述泄油压力。
3.根据权利要求2所述的液压回路，其中，
所述泄油阀包括阀主体、滑柱以及推动构件，
所述孔口切换装置是所述滑柱和所述推动构件，
所述阀主体包括圆筒状孔、流入端口以及排放端口，所述流入端口设置
在所述圆筒状孔的轴向方向的端部，以便使所述圆筒状孔与所述排放油道连
通，
所述排放端口设置在所述圆筒状孔的轴向方向上的中间部处以便与所述
圆筒状孔连通，
所述滑柱装配至所述圆筒状孔，以便所述滑柱在所述阀主体中的所述圆
筒状孔内能够在轴向方向上移动，
所述滑柱构造为返回至关闭状态，在所述关闭状态下，所述滑柱在所述
推动构件的推动力下被推至所述端部以截断所述流入端口和所述排放端口之
间的连通，
所述滑柱构造为返回至泄油状态，在所述泄油状态下，当所述排放油道
中的液压压力达到所述泄油压力时，所述滑柱在抵抗所述推动构件的所述推
动力的同时退回至通过所述柱形孔而使所述流入端口与所述排放端口连通的
泄油位置，
所述孔口设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边泰之，桑原信也，水野嘉博，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP