一种基于磁流变液的发动机减振装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于磁流变液的发动机减振装置，其中：隔板安装槽的高度大于隔板的厚度，使得隔板能够调节上腔体和下腔体的体积；在隔板上对称设置有两个方向相反的瓣膜，用于对上腔体和下腔体中的磁流变液进行微调；在弹性元件和限位盘之间设置有弹簧，弹簧的一端固定在弹性元件上，弹簧的另一端与限位盘相连；单片机的输入端分别连接有安装在发动机上的光电式曲轴位置传感器和发动机爆震传感器，单片机的输入端还连接有安装在可控电源上的电流传感器用于反馈电磁线圈中的电流。本实用新型专利技术的减振装置采用闭环调节，响应速度快；采用弯曲阻尼通道作为磁流变液的主通道，采用瓣膜作为磁流变液的辅助通道，减振效果较好。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种基于磁流变液的发动机减振装置，其中：隔板安装槽的高度大于隔板的厚度，使得隔板能够调节上腔体和下腔体的体积；在隔板上对称设置有两个方向相反的瓣膜，用于对上腔体和下腔体中的磁流变液进行微调；在弹性元件和限位盘之间设置有弹簧，弹簧的一端固定在弹性元件上，弹簧的另一端与限位盘相连；单片机的输入端分别连接有安装在发动机上的光电式曲轴位置传感器和发动机爆震传感器，单片机的输入端还连接有安装在可控电源上的电流传感器用于反馈电磁线圈中的电流。本技术的减振装置采用闭环调节，响应速度快；采用弯曲阻尼通道作为磁流变液的主通道，采用瓣膜作为磁流变液的辅助通道，减振效果较好。【专利说明】一种基于磁流变液的发动机减振装置
本技术涉及汽车减振装置，具体涉及一种基于磁流变液的发动机减振装置。
技术介绍
发动机运转时会产生振动，而这些振动通过传递，会引起车辆上其他零部件的损坏，并且会在驾驶舱中产生振动和噪声，影响车辆乘坐的舒适性。因而使用减振装置，发动机通过减振装置固定在发动机的支撑部件(例如车架)上，使得传递到支撑部件上的振动减小。传统的液压减振装置通常包括弹性件、带有螺旋通道的隔板和带有通孔的弹性解耦盘、底膜、底座、隔板，隔板和弹性解耦盘由弹性件与底膜构成的上液室和下液室，其内充满液体。这种减振装置结构复杂、装配难度大、造价高。在路面状况良好的情况下，传统的减振装置发挥着显著的减振隔振的作用。但是，发动机在不同的转速、变速器处在不同档位的条件下，车辆发动机所产生的振动不同，因此减振装置所需要的阻尼也不同。
技术实现思路
针对现有技术存在的缺陷与不足，本技术的目的在于，提供一种响应速度快、减振效果较好的汽车发动机减振装置。为了实现上述任务，本技术采用如下技术方案予以实现:一种基于磁流变液的发动机减振装置，至少包括减振底架，在减振底架上对称设置有两个用于与车架连接的第二连接件，在减振底架上安装有壳体，壳体上端安装有上端盖，上端盖上安装有弹性元件，壳体内部通过隔板分割为上腔体和下腔体，上腔体和下腔体中充有磁流变液，弯曲阻尼通道设置在隔板的中间位置，上腔体和下腔体之间通过弯曲阻尼通道连通，使得磁流变液在上腔体和下腔体中流动；第一连接件贯穿弹性元件和上端盖，第一连接件的一端伸出弹性元件用于与发动机连接，第一连接件的另一端伸入上腔体中并且在端部设置有挡块，在第一连接件伸入上腔体的一端套有沿着第一连接件滑动的限位盘；在减振底架和壳体4之间设置有缠绕在壳体4上的电磁线圈，电磁线圈与可控电源相连，可控电源与单片机的输出端相连；在壳体内部的侧壁上加工有隔板安装槽，隔板安装在隔板安装槽上，隔板安装槽的高度大于隔板的厚度，使得隔板能够调节上腔体和下腔体的体积；在隔板上对称设置有两个方向相反的瓣膜，用于对上腔体和下腔体中的磁流变液进行微调；在弹性元件和限位盘之间设置有弹簧，弹簧的一端固定在弹性元件上，弹簧的另一端与限位盘相连，弹簧在受到大冲击力时起辅助减震作用；单片机的输入端分别连接有安装在发动机上的光电式曲轴位置传感器和发动机爆震传感器，单片机的输入端还连接有安装在可控电源上的电流传感器，用于反馈电磁线圈中的电流。本技术还具有如下技术特征:所述的弹性元件采用耐高温耐腐蚀的橡胶材料制成。所述的光电式曲轴位置传感器采用日产公司的光电式曲轴位置传感器。所述的发动机爆震传感器采用KS爆震传感器。本技术与现有技术相比具有如下技术效果:(A)本技术的减振装置中隔板能够调节上腔体和下腔体的体积，在壳体内部侧壁上的隔板安装槽的高度大于隔板的厚度，使得上腔体和下腔体的体积可以变化，增加减振装置的减振范围。(B)在隔板上对称设置有两个方向相反的瓣膜，可以在发动机振动幅度小的情况下磁流变液通过瓣膜流动，实现减振作用。(C)弹簧能够增加上腔体的变形量，增加减振装置的减振范围。(D)增加了电流传感器对线圈中的电流进行反馈，形成闭环控制有益于对磁流变液阻尼的快速精确控制，响应速度快。(E)本技术采用弯曲阻尼通道作为磁流变液的主通道，采用瓣膜作为磁流变液的辅助通道，减振效果较好。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的整体结构剖视示意图。图2是本技术的控制部分连接关系示意图。图中各个标号的含义为:1-第一连接件，2-弹性元件，3-上端盖，4-壳体，5-减振底架，6-第二连接件，7-隔板，8-弯曲阻尼通道，9-瓣膜，10-电磁线圈，11-限位盘，12-挡块，13-弹簧，14-光电式曲轴位置传感器,15-发动机爆震传感器,16-单片机,17-可控电源，18-电流传感器，19-上腔体，20-下腔体，21-磁流变液，22-隔板安装槽。以下结合附图和实施例对本技术的具体内容作进一步详细地说明。【具体实施方式】以下给出本技术的具体实施例，需要说明的是本技术并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本技术的保护范围。遵从上述技术方案，如图1和图2所示，本实施例给出一种基于磁流变液的发动机减振装置，至少包括减振底架5，在减振底架5上对称设置有两个用于与车架连接的第二连接件6，在减振底架5上安装有壳体4，壳体4上端安装有上端盖3，上端盖3上安装有弹性元件2，壳体4内部通过隔板7分割为上腔体19和下腔体20，上腔体19和下腔体20中充有磁流变液21，弯曲阻尼通道8设置在隔板7的中间位置，上腔体19和下腔体20之间通过弯曲阻尼通道8连通，使得磁流变液21在上腔体19和下腔体20中流动；第一连接件I贯穿弹性元件2和上端盖3，第一连接件I的一端伸出弹性元件2用于与发动机连接，第一连接件I的另一端伸入上腔体19中并且在端部设置有挡块12，在第一连接件I伸入上腔体19的一端套有沿着第一连接件I滑动的限位盘11 ；在减振底架5和壳体4之间设置有缠绕在壳体4上的电磁线圈10，电磁线圈10与可控电源17相连，可控电源17与单片机16的输出端相连；在壳体4内部的侧壁上加工有隔板安装槽22，隔板7安装在隔板安装槽22上，隔板安装槽22的高度大于隔板7的厚度，使得隔板7能够调节上腔体19和下腔体20的体积；在隔板7上对称设置有两个方向相反的瓣膜9，用于对上腔体19和下腔体20中的磁流变液21进行微调；在弹性元件2和限位盘11之间设置有弹簧13，弹簧13的一端固定在弹性元件2上，弹簧13的另一端与限位盘11相连，弹簧13在受到大冲击力时起辅助减震作用；单片机16的输入端分别连接有安装在发动机上的光电式曲轴位置传感器14和发动机爆震传感器15，单片机16的输入端还连接有安装在可控电源17上的电流传感器18，用于反馈电磁线圈10中的电流。弹性元件2采用耐高温耐腐蚀的橡胶材料制成。第一连接件I与发动机相连，发动机在工作时会产生很多的热量导致发动机温度升高，并且发动机通过润滑油润滑，密封不良会有润滑油外泄，因此，弹性元件2要采用耐高温耐腐蚀的橡胶材料。上端盖3采用弹性材料制成，弹性材料能够起到辅助减振的作用。隔板7上对称设置有有方向相反的瓣膜9，瓣膜9是一个仿生结构，它有单方向流动的特点，能够对上腔体19和下腔体20中的磁流变液21进行微调，降低减振变形速度。弯曲阻尼通道8能够增加磁流变液21的流动时间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于磁流变液的发动机减振装置，至少包括减振底架（5），在减振底架（5）上对称设置有两个用于与车架连接的第二连接件（6），在减震底架（5）上安装有壳体（4），壳体（4）上端安装有上端盖（3），上端盖（3）上安装有弹性元件（2），壳体（4）内部通过隔板（7）分割为上腔体（19）和下腔体（20），上腔体（19）和下腔体（20）中充有磁流变液（21），弯曲阻尼通道（8）设置在隔板（7）的中间位置，上腔体（19）和下腔体（20）之间通过弯曲阻尼通道（8）连通，使得磁流变液（21）在上腔体（19）和下腔体（20）中流动；第一连接件（1）贯穿弹性元件（2）和上端盖（3），第一连接件（1）的一端伸出弹性元件（2）用于与发动机连接，第一连接件（1）的另一端伸入上腔体（19）中并且在端部设置有挡块（12），在第一连接件（1）伸入上腔体（19）的一端套有沿着第一连接件（1）滑动的限位盘（11）；在减振底架（5）和壳体（4）之间设置有缠绕在壳体（4）上的电磁线圈（10），电磁线圈（10）与可控电源（17）相连，可控电源（17）与单片机（16）的输出端相连，其特征在于：在壳体（4）内部的侧壁上加工有隔板安装槽（22），隔板（7）安装在隔板安装槽（22）上，隔板安装槽（22）的高度大于隔板（7）的厚度，使得隔板（7）能够调节上腔体（19）和下腔体（20）的体积；在隔板（7）上对称设置有两个方向相反的瓣膜（9），用于对上腔体（19）和下腔体（20）中的磁流变液（21）进行流动；在弹性元件（2）和限位盘（11）之间设置有弹簧（13），弹簧（13）的一端固定在弹性元件（2）上，弹簧（13）的另一端与限位盘（11）相连， 弹簧（13）在受到大冲击力时起辅助减振作用；单片机（16）的输入端分别连接有安装在发动机上的光电式曲轴位置传感器（14）和发动机爆震传感器（15），单片机（16）的输入端还连接有安装在可控电源（17）上的电流传感器（18），用于反馈电磁线圈（10）中的电流。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张猛，张动力，张多，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：实用新型
国别省市：