一种齿轮用扭转减振器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种齿轮用扭转减振器结构，包括由外至内依次套装的输出齿轮（1）、轴承（3），弹簧驱动架（4）和输入轴（31）、外圆套装于输出齿轮的环状连接槽（1-2）中的弹簧从动架（5），安装于输出齿轮的安装槽（1-1）中、另一端贴紧输入轴（31）的限位柱体（31-1）的蝶片弹簧（2），安装于输出齿轮的环状连接槽与弹簧驱动架外花健（4-1）一侧之间的阻尼元件（8）；弹簧驱动架一端外圆上相邻之间的外花健（4-1）形成安装槽（4-2）；弹簧从动架内圆上的内花健（5-1）伸入所述安装槽（4-2）；在安装槽（4-2）的两侧安装有固定减振元件（6）的弹簧固定块（9）；因而具有减少啮合噪音的有益效果。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种齿轮用扭转减振器结构，包括由外至内依次套装的输出齿轮（1）、轴承（3），弹簧驱动架（4）和输入轴（31）、外圆套装于输出齿轮的环状连接槽（1-2）中的弹簧从动架（5），安装于输出齿轮的安装槽（1-1）中、另一端贴紧输入轴（31）的限位柱体（31-1）的蝶片弹簧（2），安装于输出齿轮的环状连接槽与弹簧驱动架外花健（4-1）一侧之间的阻尼元件（8）；弹簧驱动架一端外圆上相邻之间的外花健（4-1）形成安装槽（4-2）；弹簧从动架内圆上的内花健（5-1）伸入所述安装槽（4-2）；在安装槽（4-2）的两侧安装有固定减振元件（6）的弹簧固定块（9）；因而具有减少啮合噪音的有益效果。【专利说明】一种齿轮用扭转减振器结构
本技术涉及ー种扭矩减振器结构，具体涉及ー种齿轮用扭转减振器的结构。
技术介绍
目前汽车变速器多以齿轮传动为动カ传递的方式，随着油耗、排放等法律法规的推行，目前低排量大扭矩的发动机越来越普及，发动机的汽缸数也由4缸向3缸进行切換，这无疑导致了传动系统中更大的扭振，从而难以避免的产生齿轮噪音的问题。目前，解决齿轮噪音问题，主要是通过齿轮修形方法来提高齿轮的加工精度与提高齿轮的啮合精度，以減少齿轮噪音。齿轮修形方法需要采用相关精度较好的设备，且エ艺也比较复杂。因而，投入成本高、制造难度大。特别是随着使用时间的加长，经过长期的啮合磨损，齿轮精度的降低，齿轮之间的敲击能量又会产生齿轮噪音、減少齿轮噪音的效果不稳定。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种有效衰减啮合时的敲击能量，改善啮合噪声的一种齿轮用扭转减振器结构。为解决上述技术问题，本技术采取如下技术方案:本技术的一种齿轮用扭转减振器结构，包括输出齿轮、蝶片弹簧、轴承、减振元件、输入轴、锁紧螺母、阻尼元件、弹簧固定块；其特征在于:还包括弹簧驱动架和弹簧从动架；所述输出齿轮套装于轴承上，轴承压装于弹簧驱动架上，弹簧驱动架与输入轴通过渐开线花键连接；所述输出齿轮一端具有安装槽，另一端具有环状连接槽；所述输入轴ー侧具有高于其它部分的限位柱体；所述弹簧驱动架一端外圆上具有外花健，相邻外花健之间形成安装槽；所述弹簧从动架内圆上具有内花健；所述蝶片弹簧安装于输出齿轮的安装槽中，另一端贴紧输入轴的限位柱体；所述弹簧固定块安装于弹簧驱动架外花健的两侧；所述减振元件安装于所述安装槽中，两端由弹簧固定块固定；所述弹簧从动架外圆套装于输出齿轮的环状连接槽中，其内花健伸入未安装减振元件的安装槽)中；所述锁紧螺母套装于输入轴上，位于弹簧驱动架的外花健ー侧；所述阻尼元件安装于所述输出齿轮的环状连接槽与弹簧驱动架外花健一侧的相对接触面之间；优选地，所述相邻外花健之间形成安装槽数量根据需要设定；优选地,所述减振元件、阻尼元件的数量与相邻外花健之间形成安装槽的数量相配合；优选地，所述减振元件为减振弹簧；优选地，所述阻尼元件为阻尼垫；优选地,所述输出齿轮作为动カ输入,弹簧驱动架的内花键作为动カ输出；优选地,所述弹簧驱动架的内花键作为动カ输入,输出齿轮作为动カ输出。与现有相比，本技术的一种齿轮用扭转减振器结构，以及齿轮扭转减振方法具有如下有益效果:本技术的齿轮用扭转减振器，包括的弹簧驱动架及在弹簧驱动架上一体加工的内花键，通过内花键将动カ传递至弹簧驱动架，驱动弹簧固定块压缩减振元件，并通过减振弹簧驱动弹簧另一端的弹簧固定块，将动カ传递至弹簧从动架，由于输入轴齿轮与弹簧从动架连接为一体，从而带动输出齿轮转动，输入齿轮将动カ传递到与之相啮合的齿轮上，从而传递动力。当减振元件压缩时，扭转减振器中的弹簧驱动架与弹簧从动架间产生位移，此时安装在弹簧驱动架与弹簧从动架之间并且固定在弹簧驱动架的阻尼元件与弹簧从动架产生摩擦，从而衰减振动能量，可以有效降低发动机产生的转速波动，減少齿轮啮合噪音。一个安装在输出齿轮与输入轴之间的蝶片弹簧用于通过锁紧螺母、弹簧驱动架、阻尼垫及输出齿轮压紧至输入轴上，从而在寿命周期内提供稳定的轴向压紧力。轴承安装与输出齿轮与弹簧驱动架之间用于输出齿轮的定位与支撑。【专利附图】【附图说明】图1为本技术齿轮用扭转减振器的结构示意图；图2为图1的A —A向剖视图。图中，输出齿轮1、安装槽1-1、环状连接槽1-2、蝶片弹簧2、轴承3、限位柱体31-1、弹簧驱动架4、外花健4-1、安装槽4-2 ;弹簧从动架5、内花健5-1、减振元件6、输入轴31、锁紧螺母7、阻尼元件8、弹簧固定块9。【具体实施方式】參见图1、图2所示，本技术的一种齿轮用扭转减振器结构，包括输出齿轮1、蝶片弹簧2、轴承3、减振元件6、输入轴31、锁紧螺母7、阻尼元件8、弹簧固定块9 ;其特征在于:还包括弹簧驱动架4和弹簧从动架5 ;所述输出齿轮I套装于轴承3上，轴承3压装于弹簧驱动架4上，弹簧驱动架4与输入轴31通过渐开线花键连接；所述输出齿轮I 一端具有安装槽1-1，另一端具有环状连接槽1-2 ;所述输入轴31 —侧具有高于其它部分的限位柱体31-1 ;所述弹簧驱动架4 一端外圆上具有外花健4-1，相邻外花健4-1之间形成安装槽4-2 ;所述弹簧从动架5内圆上具有内花健5-1 ;所述蝶片弹簧2安装于输出齿轮I的安装槽1-1中，另一端贴紧输入轴31的限位柱体31-1 ;所述弹簧固定块9安装于弹簧驱动架4外花健4-1的两侧；所述减振元件6安装于所述安装槽4-2中，两端由弹簧固定块9固定；所述弹簧从动架5外圆套装于输出齿轮I的环状连接槽1-2，其内花健5-1伸入未安装减振元件6的安装槽4-2中；所述锁紧螺母7套装于输入轴31上，位于弹簧驱动架4的外花健4-1 ー侧；所述阻尼元件8安装于所述输出齿轮I的环状连接槽1-2与弹簧驱动架4外花健4-1 ー侧的相对接触面之间。本专利技术的上述结构，弹簧驱动架4及在弹簧驱动架上一体加工的内花键，通过内花键将动カ传递至弹簧驱动架，驱动弹簧固定块压缩减振元件，并通过减振元件6驱动弹簧另一端的弹簧固定块9，将动カ传递至弹簧从动架5，由于输入轴齿轮I与弹簧从动架5连接为一体，从而带动输出齿轮I转动，输入齿轮将动カ传递到与之相啮合的齿轮上，从而传递动力。当减振元件6压缩吋，的弹簧驱动架4与弹簧从动架5间产生位移，此时安装在弹簧驱动架4与弹簧从动架5之间并且固定在弹簧驱动架4上的阻尼元件8与弹簧从动架5产生摩擦，从而衰减振动能量，可以有效降低发动机产生的转速波动，減少齿轮啮合噪音。安装在输出齿轮I与输入轴31之间的蝶片弹簧2用于通过锁紧螺母7、弹簧驱动架4、阻尼元件及输出齿轮I压紧至输入轴上，从而在寿命周期内提供稳定的轴向压紧力。轴承3安装于输出齿轮I与弹簧驱动架4之间能够使输出齿轮I得到定位与支撑。所述安装槽4-2的数量根据实际需要设定，可以是单数也可以是双数，不作特殊限定，只要能够有效減少和降低齿轮啮合噪音即可。所述减振元件6、阻尼元件8的数量与安装槽4-2的数量相配合。所述减振元件6为减振弹簧，如螺旋弹簧、圆柱弹簧或者其它弹簧，只要能够满足减振需要就行。所述阻尼元件8为阻尼垫，也可以为阻尼块等，以其具有阻尼效果为准。所述输出齿轮I作为动カ输入，弹簧驱动架4的内花键作为动カ输出；所述弹簧驱动架4的内花键动カ输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮用扭转减振器结构，包括输出齿轮（1）、蝶片弹簧（2）、轴承（3）、减振元件（6）、输入轴（31）、锁紧螺母（7）、阻尼元件（8）、弹簧固定块（9）；其特征在于：还包括弹簧驱动架（4）和弹簧从动架（5）；所述输出齿轮（1）套装于轴承（3）上，轴承（3）压装于弹簧驱动架（4）上，弹簧驱动架（4）与输入轴（31）通过渐开线花键连接；?所述输出齿轮（1）一端具有安装槽（1?1），另一端具有环状连接槽（1?2）；所述输入轴（31）一侧具有高于其它部分的限位柱体（31?1）；所述弹簧驱动架（4）一端外圆上具有外花健（4?1），相邻外花健（4?1）之间形成安装槽（4?2）；所述弹簧从动架（5）内圆上具有内花健（5?1）；所述蝶片弹簧（2）安装于输出齿轮（1）的安装槽（1?1）中，另一端贴紧输入轴（31）的限位柱体（31?1）；所述弹簧固定块（9）安装于弹簧驱动架（4）外花健（4?1）的两侧；所述减振元件（6）安装于所述安装槽（4?2）中，两端由弹簧固定块（9）固定；所述弹簧从动架（5）外圆套装于输出齿轮（1）的环状连接槽（1?2），其内花健（5?1）伸入未安装减振元件（6）的安装槽（4?2）中；所述锁紧螺母（7）套装于输入轴（31）上，位于弹簧驱动架（4）的外花健（4?1）一侧；所述阻尼元件（8）安装于所述输出齿轮（1）的环状连接槽（1?2）与弹簧驱动架（4）外花健（4?1）一侧的相对接触面之间。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈可，杨勇，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：