一种用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置属于铁路车辆停放制动缸的手动缓解辅助装置领域，该装置包括杠杆机构、绳索机构和滑轮机构。本发明专利技术用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置通过滑轮、杠杆和凸轮等机构，将原本在列车下方狭窄空间内非常费力的手动停放制动缸缓解作业变为在车厢内部即可轻松完成的手动作业。在提高效率的同时也增强了操作可靠性，不但降低了操作人员的作业难度，同时也排除了安全隐患。此外该用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置属于铁路车辆停放制动缸的手动缓解辅助装置领域，该装置包括杠杆机构、绳索机构和滑轮机构。本专利技术用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置通过滑轮、杠杆和凸轮等机构，将原本在列车下方狭窄空间内非常费力的手动停放制动缸缓解作业变为在车厢内部即可轻松完成的手动作业。在提高效率的同时也增强了操作可靠性，不但降低了操作人员的作业难度，同时也排除了安全隐患。此外该用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。【专利说明】一种用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置
本专利技术属于铁路车辆停放制动缸的手动缓解辅助装置领域，具体涉及一种用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置。
技术介绍
轻轨车辆停放制动缸是一种充气时缓解、排气时施加的机械制动装置。如图1所示，现有Q6W型轻轨车辆停放制动缸的缓解装置为手动模式，该手动缓解装置安装在车下，其结构是:活塞杆1-2的一端从停放制动缸I前端圆台1-1中伸出，该活塞杆1-2端头上的通孔通过销钉2固连一个活塞杆缓解拉环3。当停止运行的列车需要解除制动状态时，操作人员需要来到车厢外部并钻入到车体下方，用手拉动活塞杆缓解拉环3，使其带动活塞杆1-2从停放制动缸I前端圆台1-1中再额外伸出一小段距离，此时，通过停放制动缸I中机械结构的动作，使得停放制动缸从制动状态切换为缓解状态。然而，处在制动状态下的停放制动缸I其活塞具有很强的锁紧压力，用手直接拉动活塞杆缓解拉环3以克服该锁紧压力非常困难。此外，由于Q6W型轻轨车辆的车底、裙板等部件距离钢轨非常近，使得操作人员不易于钻入到车下。
技术实现思路
为了解决现有Q6W型轻轨车辆的车底、裙板等部件距离钢轨非常近，使得操作人员不易于钻入到车下，同时，用手直接拉动活塞杆缓解拉环以克服其锁紧压力非常困难，停放制动缸不易于手动缓解的技术问题，本专利技术提供一种用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置。本专利技术解决技术问题所采取的技术方案如下:一种用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置，包括杠杆机构、绳索机构和滑轮机构；杠杆机构一体成型，其包括两个杠杆臂和一个连接座，杠杆臂的前端为凸轮，凸轮上设有轴孔；两个杠杆臂平行放置，其尾端均与连接座固连，连接座的中心设有通孔；所述滑轮机构包括两个滑轮组件和两个支架，两个支架平行且竖直放置；滑轮组件包括一个定滑轮和一个固定轴，定滑轮通过轴承与固定轴转动连接，两个滑轮组件的固定轴上下布置且均与两个支架垂直；所述绳索机构包括钢丝绳和钢丝绳夹，钢丝绳的下端自上而下顺次绕过两个定滑轮的旋转轴后穿过通孔，并在穿过通孔的位置处形成绳套，绳套的尾端由钢丝绳夹锁紧。本专利技术的有益效果是:该用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置通过滑轮、杠杆和凸轮等机构，将原本在列车下方狭窄空间内非常费力的手动停放制动缸缓解作业变为在车厢内部即可轻松完成的手动作业。在提高效率的同时也增强了操作可靠性，不但降低了操作人员的作业难度，同时也排除了安全隐患。此外该用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。【专利附图】【附图说明】图1是现有用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置的正视图；图2是本专利技术用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置的立体视图；图3是本专利技术中杠杆机构的立体视图；图4是图3的正视图；图5是图2的俯视图；图6是本专利技术用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置的应用示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术做进一步详细说明。如图2至图6所示，本专利技术用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置包括杠杆机构4、绳索机构5和滑轮机构6。杠杆机构4 一体成型,其包括两个杠杆臂4-1和一个连接座4-2，杠杆臂4-1的前端为凸轮4-1-1，凸轮4-1-1上设有轴孔4_1_1_1。两个杠杆臂4_1平行放置，其尾端均与连接座4-2固连，连接座4-2的中心设有通孔4-2-1。滑轮机构6包括两个滑轮组件6-1和两个支架6-2，两个支架6_2平行且竖直放置。滑轮组件6-1包括一个定滑轮和一个固定轴，定滑轮通过轴承与固定轴转动连接，两个滑轮组件6-1的固定轴上下布置且均与两个支架6-2垂直。绳索机构5包括钢丝绳5-1和钢丝绳夹5-2。安装本专利技术的用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置时，确保停放制动缸I处于制动锁紧状态，并且活塞杆1-2在锁紧压力作用下已达到收缩极限。先用销钉2分别穿过两个轴孔4-1-1-1和活塞杆1-2上的轴孔，以使活塞杆1_2与杠杆臂4-1上的凸轮4-1-1转动连接，调整杠杆臂4-1的角度，使杠杆臂4-1上与凸轮4-1-1相切的侧壁平行于停放制动缸I前端圆台1-1的外端面。把两个支架6-2分别垂直焊接于Q6W型轻轨车辆的底架横梁上。将钢丝绳5-1的上端自下而上穿过列车地板上的通孔，使其到达车厢内并固定。再将钢丝绳5-1的下端自上而下顺次绕过两个定滑轮的旋转轴后穿过杠杆机构4末端的通孔4-2-1，并在穿过通孔4-2-1的位置处形成绳套5-1-1，最后将绳套5-1-1的尾端由钢丝绳夹5-2锁紧，安装过程结束。具体应用本专利技术的用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置时，用本专利技术的手动缓解装置代替原有的活塞杆缓解拉环3。当停放制动缸I需要手动缓解时，操作人员无需再钻入到Q6W型轻轨车辆的车底下放，而只需在车厢内直接用手拉动钢丝绳5-1的上端。分别经过两个滑轮组件6-1改变力的传递方向后，钢丝绳5-1上的拉力将通过绳套5-1-1和通孔4-2-1垂直地作用于杠杆臂4-1的末端，使得该水平拉力以销钉2为旋转轴形成转动力矩。在该转动力矩作用下，凸轮4-1-1绕销钉2开始偏心转动，由于凸轮4-1-1始终与停放制动缸I的前端圆台1-1外端面相切，因此在凸轮4-1-1的驱动下，销钉2将拉动活塞杆1-2从停放制动缸I的前端圆台1-1中向外运动，从而克服气缸内的锁紧压力，轻松实现停放制动缸的手动缓解动作。该用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置通过滑轮、杠杆和凸轮等机构，将原本在列车下方狭窄空间内非常费力的手动停放制动缸缓解作业变为在车厢内部即可轻松完成的手动作业。在提高效率的同时也增强了操作可靠性，不但降低了操作人员的作业难度，同时也排除了安全隐患。【权利要求】1.一种用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置，其特征在于:该装置包括杠杆机构(4)、绳索机构(5)和滑轮机构(6);杠杆机构(4) 一体成型，其包括两个杠杆臂(4-1)和一个连接座(4-2)，杠杆臂(4-1)的前端为凸轮(4-1-1)，凸轮(4-1-1)上设有轴孔(4-1-1-1);两个杠杆臂(4-1)平行放置，其尾端均与连接座(4-2)固连，连接座(4-2)的中心设有通孔(4-2-1)； 所述滑轮机构(6 )包括两个滑轮组件(6-1)和两个支架(6-2 )，两个支架(6-2 )平行且竖直放置；滑轮组件(6-1)包括一个定滑轮和一个固定轴，定滑轮通过轴承与固定轴转动连接，两个滑轮组件(6-1)的固定轴上下布置且均与两个支架(6-2)垂直； 所述绳索机构(5)包括钢丝绳(5-1)和钢丝绳夹(5-2)，钢丝绳(5-1)的下端自上而下顺次绕过两个定滑轮的旋转轴后穿过通孔(4-2-1)，并在穿过通孔本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于轻轨车辆停放制动缸的手动缓解装置，其特征在于：该装置包括杠杆机构（4）、绳索机构（5）和滑轮机构（6）；杠杆机构（4）一体成型，其包括两个杠杆臂（4?1）和一个连接座（4?2），杠杆臂（4?1）的前端为凸轮（4?1?1），凸轮（4?1?1）上设有轴孔（4?1?1?1）；两个杠杆臂（4?1）平行放置，其尾端均与连接座（4?2）固连，连接座（4?2）的中心设有通孔（4?2?1）；所述滑轮机构（6）包括两个滑轮组件（6?1）和两个支架（6?2），两个支架（6?2）平行且竖直放置；滑轮组件（6?1）包括一个定滑轮和一个固定轴，定滑轮通过轴承与固定轴转动连接，两个滑轮组件（6?1）的固定轴上下布置且均与两个支架（6?2）垂直；所述绳索机构（5）包括钢丝绳（5?1）和钢丝绳夹（5?2），钢丝绳（5?1）的下端自上而下顺次绕过两个定滑轮的旋转轴后穿过通孔（4?2?1），并在穿过通孔（4?2?1）的位置处形成绳套（5?1?1），绳套（5?1?1）的尾端由钢丝绳夹（5?2）锁紧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭福海，马冬梅，魏岩军，
申请(专利权)人：长春轨道客车装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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