一种铁路货车用螺纹传动式手制动机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路货车用螺纹传动式手制动机，包括支承装置、短轴换向装置、转动轴、移动框、传动机构、手制动拉杆，其特征是：转动轴与短轴换向装置通过齿轮啮合，在转动轴和短轴换向装置的外端分别安装有手轮，移动框套在转动轴上，与转动轴螺纹联接；传动机构包括主轴、拨叉和杠杆，拨叉一端连接在主轴上，另一端与移动框的拨动销配合；杠杆一端连接主轴，另一端与手制动拉杆连接。其优点是：工作人员能够在车辆的任一侧进行操作，操作简便，可防止误操作现象的发生；本实用新型专利技术的制动倍率为81～107，远高于NSW型手制动机的制动倍率27，因此本装置易于操作，提高了手制动装置的整体性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路货车用螺纹传动式手制动机，属于制动装置领域。
技术介绍
手制动机是铁道车辆的重要组成部分，通过工作人员手动转动手轮，带动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。我国2003年之前生产的铁路货车均采用直立链式手制动机，2003年之后生产的铁路货车均采用齿轮传动的NSW型手制动机。上述两种手制动机，均安装于车辆一位端梁处，工作人员站在车体上通过转动手轮带动手制动链、手制动拉杆、制动杠杆等零部件实现制动作用。由于地域、使用习惯等诸多因素影响，世界各国铁路货车手制动机的结构形式、工作原理差异较大。如一些非洲国家，习惯于手制动机安装在车体的一位端，能够在地面手动操作；独联体国家使用的手制动机是蜗轮蜗杆式，安装在车体侧面一位端。铁路车辆采用的手制动机只需满足性能可靠、结构简单、易于操作、维修方便等基本要求就可以了，操作工人按照操作标记就可操作该装置。为方便用户操作，需要开发一种安装在车辆底部，能够在车辆的任一侧进行操作的铁路货车用手制动机。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种安装在铁路货车底部，能够在车辆的任一侧进行操作，性能可靠的铁路货车用螺纹传动式手制动机。本技术的目的是通过以下方式实现的:本技术包括第一支承装置、第二支承装置、第三支承装置、短轴换向装置、转动轴、移动框、传动机构、手制动拉杆，其特征是:转动轴一端设有梯形螺纹，另一端装有换向齿轮，且转动轴的两端分别安装在第一支承装置和第二支承装置的内孔中，在穿过第一支承装置内孔的转动轴端头安装有第一手轮；短轴换向装置由手制动短轴和齿轮组成，手制动短轴和转动轴呈平行布置，手制动短轴穿过第三支承装置的内孔，其内端安装与换向齿轮啮合的齿轮，外端安装第二手轮；移动框有两个平行布置的座板，座板间一端设有连接板，另一端设有调整螺母，在两个座板的外侧对称地设有拨动销，移动框套在转动轴上，其调整螺母与转动轴上的梯形螺纹联接；传动机构包括主轴、拨叉和杠杆，在主轴的两端安装有轴承座，拨叉由一段直板和一段U形板构成，直板一端连接在主轴上，在U形板的两侧平面上设有滑槽，分别与移动框中的两个拨动销配合；杠杆一端连接在主轴上，另一端通过圆销与手制动拉杆连接，在手制动拉杆的外端沿手制动拉杆的长度方向开有长圆形滑槽。本技术的优点是:安装螺纹传动式手制动机后，工作人员能够在车辆的任一侧进行操作，且在转动手轮实施制动或缓解时，只须按照制动的旋转方向为顺时针，缓解的旋转方向为逆时针操作，就可防止误操作现象的发生；所述螺纹传动式手制动机采用手轮、梯形螺纹、传动机构等连接，经核算，该手制动机的制动倍率为81 107，远高于NSW型手制动机的制动倍率27，因此该装置易于操作，提高了手制动装置的整体性能。附图说明图1是本专利技术所述螺纹传动式手制动机的主视图；图2是图1的A向视图；图3是本专利技术所述支承装置的主视图；图4是本专利技术所述短轴换向装置的主视图；图5是本专利技术所述转动轴组成的主视图；图6是本专利技术所述移动框的主视图；图7是本专利技术所述传动机构组成的主视图；图8是本专利技术所述手制动拉杆的主视图。具体实施方式下面结合说明书附图具体说明本技术的实施方式:本技术提供的螺纹传动式手制动机，如图1、图2所示，包括支承装置、短轴换向装置、转动轴4、移动框5、传动机构6、手制动拉杆7，其安装在车辆底架下部，能够实现作用力的传递，最终带动基础制动装置，实现制动作用。支承装置，如图3所示，上部为安装平面，平面上开有四个安装圆孔，下部设有支承内孔13及注油孔14 ;支承装置有三个，分别是第一支承装置8、第二支承装置1、第三支承装置11，三个支承装置通过螺栓、螺母分别固定在车体底架附属件上，作为短轴换向装置和转动轴4的转动支点。转动轴4 一端设有梯形螺纹，另一端装有换向齿轮2，且转动轴4的两端分别安装在第一支承装置8和第二支承装置I的支承内孔中，在穿过第一支承装置8支承内孔的转动轴端头安装有第一手轮9 ;短轴换向装置的结构如图4所示，由手制动短轴10和齿轮3组成，手制动短轴10和转动轴4呈平行布置，手制动短轴10穿过第三支承装置11的支承内孔，其内端安装与换向齿轮2啮合的齿轮3，外端安装第二手轮12 ;短轴换向装置和转动轴4呈水平状态布置，二者的轴向中心线垂直于铁路货车底架纵向中心线；转动轴4与换向齿轮2的联接，如图5所示，在转动轴4上与换向齿轮2联接处设有定位挡肩，用来对齿轮进行限位，手制动短轴10和转动轴4可在支承内孔中作旋转运动；移动框5的结构如图6所示，由座板17、调整螺母15、连接板18组焊而成，移动框5有两个平行布置的座板17，座板17间一端设有连接板18，另一端设有调整螺母15，在两个座板17的外侧对称地焊有拨动销16，移动框5套在转动轴4上，其调整螺母15与转动轴上的梯形螺纹联接，以使第一手轮9或第二手轮12的转动转换为移动框的水平移动。传动机构6的结构如图7所示，包括主轴20、拨叉21和杠杆22，在主轴20的两端安装有轴承座19，两个轴承座19分别固定在车体底架附属件上，作为所述主轴20的支点，使得主轴20呈垂直状态布置；拨叉21由一段直板和一段U形板构成，直板一端焊接在主轴20上，在U形板的两侧平面上设有滑槽，分别与移动框中的两个拨动销16配合；杠杆22 —端焊接在主轴20上，另一端通过圆销与手制动拉杆7连接，杠杆22的中心线与拨叉21的中心线呈一定的角度。手制动拉杆7的结构如图8所示，一端为U形接头，通过圆销与所述传动机构的杠杆22连接，在手制动拉杆的外端沿手制动拉杆的长度方向开有长圆形滑槽23，该长圆形滑槽23与车体的制动杠杆连接。工作人员转动车辆任一侧的手轮，均可带动转动轴转动，通过转动轴上的梯形螺纹带动移动框沿轴向中心线水平移动，固定在移动框上的拨动销在传动机构的拨叉滑槽内移动，带动传动机构的拨叉和杠杆沿主轴转动，传动机构的杠杆再带动手制动拉杆运动，最终带动基础制动装置。在这个过程中，作用力随着零部件的运动逐级传递，最终使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。本专利技术包含但不限于上述实施方式，应当指出，对于本
的技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。权利要求1.一种铁路货车用螺纹传动式手制动机，包括第一支承装置、第二支承装置、第三支承装置、短轴换向装置、转动轴、移动框、传动机构、手制动拉杆，其特征是:转动轴一端设有梯形螺纹，另一端装有换向齿轮，且转动轴的两端分别安装在第一支承装置和第二支承装置的内孔中，在穿过第一支承装置内孔的转动轴端头安装有第一手轮；短轴换向装置由手制动短轴和齿轮组成，手制动短轴和转动轴呈平行布置，手制动短轴穿过第三支承装置的内孔，其内端安装与换向齿轮啮合的齿轮，外端安装第二手轮；移动框有两个平行布置的座板，座板间一端设有连接板，另一端设有调整螺母，在两个座板的外侧对称地设有拨动销，移动框套在转动轴上，其调整螺母与转动轴上的梯形螺纹联接；传动机构包括主轴、拨叉和杠杆，在主轴的两端安装有轴承座，拨叉由一段直板和一段U形板构成，直板一端连接在主轴上，在U形板的两侧平面上设有滑槽，分别与移动框中的两个拨动销配合；杠杆一端连接在主轴上，另一端通过圆销与手制动拉杆连接，在手本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车用螺纹传动式手制动机，包括第一支承装置、第二支承装置、第三支承装置、短轴换向装置、转动轴、移动框、传动机构、手制动拉杆，其特征是：转动轴一端设有梯形螺纹，另一端装有换向齿轮，且转动轴的两端分别安装在第一支承装置和第二支承装置的内孔中，在穿过第一支承装置内孔的转动轴端头安装有第一手轮；短轴换向装置由手制动短轴和齿轮组成，手制动短轴和转动轴呈平行布置，手制动短轴穿过第三支承装置的内孔，其内端安装与换向齿轮啮合的齿轮，外端安装第二手轮；移动框有两个平行布置的座板，座板间一端设有连接板，另一端设有调整螺母，在两个座板的外侧对称地设有拨动销，移动框套在转动轴上，其调整螺母与转动轴上的梯形螺纹联接；传动机构包括主轴、拨叉和杠杆，在主轴的两端安装有轴承座，拨叉由一段直板和一段U形板构成，直板一端连接在主轴上，在U形板的两侧平面上设有滑槽，分别与移动框中的两个拨动销配合；杠杆一端连接在主轴上，另一端通过圆销与手制动拉杆连接，在手制动拉杆的外端沿手制动拉杆的长度方向开有长圆形滑槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙增英，李景元，刘齐泰，高志雄，郭玉芳，雷虹，
申请(专利权)人：包头北方创业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：