本发明专利技术涉及一种气动式弹簧蓄能制动缸(4)，用于车辆的制动系统，具有：壳体，在壳体中运动地引导弹簧蓄能制动活塞(8)，弹簧蓄能制动活塞通过至少一个蓄能器弹簧(10)加载并且与弹簧蓄能制动活塞管(18)连接；以及紧急释放装置(52)，用于在压力失效时紧急释放弹簧蓄能制动活塞(8)，弹簧蓄能制动活塞包含能相对于弹簧蓄能制动缸(4)旋转的转轴(50)，转轴能拧接在螺母(56)中，螺母通过形状锁合结构抗扭转地保持在弹簧蓄能制动活塞管(18)中，螺母与在弹簧蓄能制动活塞(8)上的轴向止挡部(58)共同作用，用于抵抗至少一个蓄能器弹簧(10)的作用引起弹簧蓄能制动活塞(8)的释放运动。本发明专利技术设置：所述形状锁合结构一方面在螺母(56)的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓(60)和互补地构造的、在中间衬套(64)的内周边上环绕的内多边形型廓(62)之间构成，并且另一方面通过在中间衬套(64)的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓(66)和互补地构造的、在弹簧蓄能制动活塞管(18)的内周边上环绕的内多边形型廓(68)构成。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的、用于车辆的制动系统的气动式弹簧蓄能制动缸，该气动式弹簧蓄能制动缸具有：壳体，弹簧蓄能制动活塞在所述壳体中可运动地被引导，该弹簧蓄能制动活塞通过至少一个蓄能器弹簧被加载并且与弹簧蓄能制动活塞管连接；以及紧急释放装置，用于在压力失效时紧急释放所述弹簧蓄能制动活塞，该弹簧蓄能制动活塞包含能相对于所述弹簧蓄能制动缸旋转的转轴，该转轴能拧接在螺母中，该螺母通过形状锁合抗扭转地保持在该弹簧蓄能制动活塞管中，所述螺母与在所述弹簧蓄能制动活塞上的轴向止挡部共同作用，以便抵抗所述至少一个蓄能器弹簧的作用促成所述弹簧蓄能制动活塞的释放运动。
技术介绍
这种弹簧蓄能制动缸通常具有壳体，在该壳体中引导弹簧蓄能制动活塞，该弹簧蓄能制动活塞把该壳体的内室分成弹簧蓄能器腔和压力室。在弹簧蓄能器腔中布置有弹簧装置，该弹簧装置使弹簧蓄能制动活塞朝压力室的方向预紧。如果该压力室如此加载以压缩空气：使弹簧蓄能制动活塞抵抗蓄能器弹簧的预紧作用而移动，则因此能使其中布置有弹簧蓄能制动缸的、停止的或者说制动的车辆运动。由此导致与所述弹簧蓄能制动活塞耦合的制动装置与制动盘脱离，使得车辆不再被制动。这样的弹簧蓄能制动缸能以已知的方式与行车制动缸以一种所谓组合缸的形式耦合，用于在行驶中的制动操纵。对于组合的行车制动缸和弹簧蓄能制动缸(组合缸)，所述弹簧蓄能制动活塞在驻车制动的情况下借助其弹簧蓄能制动活塞管操纵行车制动缸的行车制动活塞，该行车制动活塞又具有行车制动活塞杆，该行车制动活塞杆与车辆制动器、尤其盘式制动器的制动机构共同作用。这种制动机构例如在EP 0 740 085 B1中说明，并且具有与所述行车制动活塞杆铰接连接的
摆动杠杆，该摆动杠杆与压紧轴抗扭转地连接，该压紧轴设置有凸轮轮廓，该凸轮轮廓在所述压紧轴围绕其纵向轴线扭转时导致盘式制动器的制动钳和制动瓦的轴向相对运动。如果由于在系统中的压力失效在压力室中导致空气压力的明显降低，则由此弹簧蓄能制动活塞由于蓄能器弹簧的预紧力如此朝压力室的方向移动：与弹簧蓄能制动活塞耦合的制动装置作用，并且实施车辆的制动。因此例如在行驶期间制动压力管路的管路破裂的情况下要可靠地避免：商用车不制动地继续行驶，并且因此难以控制。在缺乏压缩空气供给的情况下，这种强制制动此外也在经过较长时间被停止的拖车等等的情况下使用，因此能避免车辆的无意的滚动慢移(Wegrollen)。然而，例如为了使停止的车辆移动或者为了腾出由于故障而被堵塞的车道，以此方式在这样的情况下通过弹簧蓄能制动缸中的机械式蓄能器弹簧施加的制动作用应当能够重又被释放，由此能使相关的车辆运动，并且例如消除交通堵塞。然而，因为现有的压缩空气供应在此有时由于管线破裂等等而被破坏，并且不能使用，并且也没有补充的压缩空气供应，所以在实践中要求，这种弹簧蓄能制动缸具有机械的紧急释放装置。该紧急释放装置通常设有螺纹转轴形式的操纵装置，该操纵装置能从外部接近地并且可旋转地操纵。所述螺纹转轴在弹簧蓄能制动缸的底部中的衬套中可旋转地或者说可螺纹拧接地保持，并且如在根据此类的WO 97/07322A1中说明的那样，与在弹簧蓄能制动活塞管中抗扭转地保持的螺母共同作用，使得该螺纹转轴的旋转引起该螺母在该螺纹转轴上的线性移动。在此，对于这种具体的实施方式，弹簧蓄能制动活塞管的向外指向的端部设置有向内突出的凸缘，该凸缘作为用于所述螺母的止挡部起作用。由于通过所述螺纹转轴的旋转运动导入的线性移位，螺纹拧接在该螺母上的螺纹转轴在轴向方向上使该螺母抵靠在弹簧蓄能制动活塞管的凸缘上，其中，通过该螺纹转轴的继续旋转使弹簧蓄能器活塞抵抗蓄能器弹簧的预紧力同样线性移动，使得能由此使与弹簧蓄能器活塞共同作用的制动装置紧急释放。如在WO 97/07322 A1的图2中示出的那样，所述螺母通过弹簧蓄能制
动活塞管中的形状锁合抗扭转地保持，其中，在螺母的外周边上沿周向方向围绕的外多边形型廓、尤其六边形型廓和互补地构造的、弹簧蓄能制动活塞管的内周边上的六边形型廓形状锁合地共同作用。这种构造方式在其功能性方面已经在实践中被证实。当然该构造方式具有缺点：对于每个通过压力室的排气引起的弹簧蓄能制动器的压紧，引起弹簧蓄能制动活塞管的内六边形型廓相对于螺母的外六边形型廓的滑动运动。因为螺母和弹簧蓄能制动活塞管的材料通常不考虑其滑动磨损特性进行选择，所以在这种滑动运动时能发生材料磨损，其中，碎屑能到达压缩空气系统中，并且能损坏该压缩空气系统。对于从WO 2010/031512 A1已知的组合的行车和弹簧蓄能制动活塞，机械式的紧急释放装置的螺母借助布置在弹簧蓄能制动活塞管的内壁和该螺母的外周边之间的中间衬套抗扭转地保持，其中，该中间衬套借助向径向外部指向的凸起部抗扭转地固定在弹簧蓄能制动活塞杆的缺口中，所述凸起部构造在其指向弹簧蓄能制动缸的底部的端部上。然而，所述凸起部与所述缺口一起作为抗扭转结构在轴向上和在径向上占据相对大的安装空间。
技术实现思路
与此相应地，本专利技术基于下述任务：进一步如此改进在开头所述类型的弹簧蓄能制动缸：避免上面说明的缺点。根据本专利技术，该任务通过权利要求1的特征来解决。本专利技术设置：所述形状锁合结构一方面在所述螺母的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓和互补地构造的、在中间衬套的内周边上环绕的内多边形型廓之间构成，并且另一方面通过在所述中间衬套的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓和互补地构造的、在所述弹簧蓄能制动活塞管的内周边上环绕的内多边形型廓构成。多边形型廓应当理解为在横截面中看具有多个角或者棱边的外型廓或者内型廓，所述角或者棱边通过任意的面、尤其平坦的、凸的或者凹的面互相连接。因此，中间衬套的材料一方面能如此来选择：使由于弹簧蓄能制动活塞管相对于所述螺母的相对滑动运动导致的磨损降低。优选地，中间衬套
由聚酰胺、尤其由玻璃纤维强化的聚酰胺制成，该聚酰胺因为通过抗扭转的保持的螺母导入的相对高的扭力载荷和剪力载荷而具有好的滑移特性以及高的刚性和强度。替代地，中间衬套也可由金属制成。与此相应地，弹簧蓄能制动活塞管的或者说弹簧蓄能制动活塞的和/或所述螺母的材料能与此无关地、关于其他要求来选择，例如关于刚性或者重量来选择。另一方面，在所述螺母和弹簧蓄能制动活塞管之间的形状锁合结构借助两个多边形型廓实现了极其节省位置的布置，因为这种多边形型廓，尤其在较大数量的棱边的情况下，基本上包围了柱状的周边，并且由此在径向方向上仅仅小地延伸。由此，弹簧蓄能制动活塞管的壁厚能保持相对小。通过在从属权利要求中列举的措施实现了在独立权利要求中指出的专利技术的有利的改进方案和改善方案。尤其优选地，所述螺纹转轴具有外螺纹，该外螺纹与在所述壳体的底部中构造的通孔的内螺纹共同作用，以便使所述螺纹转轴螺纹旋入到所述壳体中和从所述壳体螺纹旋出。对此，例如能使具有内螺纹的衬套保持在所述壳体的底部中。替代地，所述螺纹转轴也能仅仅可旋转地、但轴向固定地保持在所述壳体的底部中。这种解决方案在开头提到的WO 97/07322A1中说明。那么该螺纹转轴的旋转同样引起抗扭转地保持的螺母的旋拧并且因此引起该螺母的轴向运动。尤其优选地，在中间衬套的外周边上沿周向环绕的外多边形型本文档来自技高网...
【技术保护点】
气动式弹簧蓄能制动缸(4)，用于车辆的制动系统，‑具有壳体，在所述壳体中可运动地引导弹簧蓄能制动活塞(8)，所述弹簧蓄能制动活塞通过至少一个蓄能器弹簧(10)加载并且与弹簧蓄能制动活塞管(18)连接，‑以及具有紧急释放装置(52)，用于在压力失效时紧急释放所述弹簧蓄能制动活塞(8)，所述紧急释放装置包含能相对于所述弹簧蓄能制动缸(4)旋转的转轴(50)，所述转轴能拧接在螺母(56)中，所述螺母通过形状锁合结构抗扭转地保持在所述弹簧蓄能制动活塞管(18)中，所述螺母与在所述弹簧蓄能制动活塞(8)上的轴向止挡部(58)共同作用，用于抵抗所述至少一个蓄能器弹簧(10)的作用引起所述弹簧蓄能制动活塞(8)的释放运动，其特征在于，所述形状锁合结构一方面在所述螺母(56)的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓(60)和互补地构造的、在中间衬套(64)的内周边上环绕的内多边形型廓(62)之间构成，并且另一方面通过在所述中间衬套(64)的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓(66)和互补地构造的、在所述弹簧蓄能制动活塞管(18)的内周边上环绕的内多边形型廓(68)构成。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.27 DE 102013114897.21.气动式弹簧蓄能制动缸(4)，用于车辆的制动系统，-具有壳体，在所述壳体中可运动地引导弹簧蓄能制动活塞(8)，所述弹簧蓄能制动活塞通过至少一个蓄能器弹簧(10)加载并且与弹簧蓄能制动活塞管(18)连接，-以及具有紧急释放装置(52)，用于在压力失效时紧急释放所述弹簧蓄能制动活塞(8)，所述紧急释放装置包含能相对于所述弹簧蓄能制动缸(4)旋转的转轴(50)，所述转轴能拧接在螺母(56)中，所述螺母通过形状锁合结构抗扭转地保持在所述弹簧蓄能制动活塞管(18)中，所述螺母与在所述弹簧蓄能制动活塞(8)上的轴向止挡部(58)共同作用，用于抵抗所述至少一个蓄能器弹簧(10)的作用引起所述弹簧蓄能制动活塞(8)的释放运动，其特征在于，所述形状锁合结构一方面在所述螺母(56)的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓(60)和互补地构造的、在中间衬套(64)的内周边上环绕的内多边形型廓(62)之间构成，并且另一方面通过在所述中间衬套(64)的外周边上沿周向环绕的外多边形型廓(66)和互补地构造的、在所述弹簧蓄能制动活塞管(18)的内周边上环绕的内多边形型廓(68)构成。2.根据权利要求1所述的弹簧蓄能制动缸，其特征在于，所述中间衬套(64)由聚酰胺、尤其由玻璃纤维强化的聚酰胺制成。3.根据权利要求1或2所述的弹簧蓄能制动缸，其特征在于，所述转轴(50)是具有外螺纹的螺纹转轴，所述外螺纹与构造在所述弹簧蓄能制动缸(8)的壳体的底部中的通孔的内螺纹相互作用，用于使所述螺纹转轴(50)螺纹旋入到所述壳体中和从所述壳体中螺纹旋出。4.根据权利要求1或2所述的弹簧蓄能制动缸，其特征在于，所述转轴(50)可旋转地、但轴向固定地保持在所述壳体的底部中。5.根据上述权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·埃里谢，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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