【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种能量供应系统、一种能量供应系统操作方法和一种带有能量供应系统的商用车辆，特别是涉及这种带有冗余电源的系统。
技术介绍
1、商用车辆，例如卡车、牵引车或拖车，通常包括各种车载能量消耗装置或电器。例如，此类能量消耗装置可包括车载供电系统、传感器等。其它能量消耗装置包括计算机设备、通信系统、示出设备、电子控制单元或模块(ecu、ecm)等。此外，还包括用于车辆制动的系统和装置。此外，还可安装用于车辆内部空气控制的电气系统，如空气加热系统或空调设备。
2、这些系统可能是分级相关的。时间关键型系统，如制动器和电子控制单元或与之相关的传感器，在车辆运行期间的任何时候都可能是最重要的，而其它系统，如内部空气控制系统或娱乐系统，其相关性可能较低，因此在车辆运行期间，如有需要，可暂停其运行。
3、此外，为了安全地为这些能量消耗装置提供电能，车辆中还安装了两个或两个以上的冗余能量供应单元，如电池储存单元。时间关键型系统至少与两个能量供应单元相连，这两个能量供应单元的配置是，如果当前的能量供应单元无法提供电力，时间关键型系统可由不同的能量供应单元提供电力。
4、在目前的商用车辆中，内部设备，特别是上述电力消耗装置和能量供应单元，通过车辆can总线进行连接和通信。无论如何，在车辆异常状态下，通过车辆can总线进行的通信可能会增加，并可能导致通信拥塞。特别是在错误状态下，车辆can总线可能会受到通信系统故障的干扰。
技术实现思路
1、因此，本专利技术的目
2、根据本专利技术，权利要求1所限定的能量供应系统、权利要求10所限定的方法和权利要求13所限定的车辆可实现这一目标。有利的进一步发展属于从属权利要求的主题。
3、公开了一种用于商用车辆的能量供应系统，该系统包括：第一能量供应单元，该第一能量供应单元配置成能够提供能量并包括第一能量供应控制单元，该第一能量供应控制单元配置成能够监控第一能量供应单元的操作参数；第二能量供应单元，该第二能量供应单元配置成能够储存能量并包括第二能量供应控制单元，该第二能量供应控制单元配置成能够监控第二能量供应单元的操作参数；以及内部通信单元，该内部通信单元配置成能够专门在能量供应系统内提供数据通信。特别是，设置独立的内部通信单元，其与车辆通信单元(如通用车辆can总线)分开，用于处理能量供应系统内部的通信。
4、通过这样的系统，能量供应单元之间就具有独立的冗余通信系统，这样，当能量供应单元中的一个发生故障时，有关故障事件或故障条件的信息就可以转发到其余的能量储存单元，并根据这些信息对冗余系统的工作行为和系统参数进行个别调整。
5、有利的是，在能量供应系统中，第一能量供应单元包括第一电能储存装置，特别是第一电池装置，第二能量供应单元包括第二电能储存装置，特别是第二电池装置。更有利的是，能量供应系统可与一个或多个能量消耗装置连接，能量消耗装置可通过第一能量供应单元或第二能量供应单元获得能量。
6、能量供应系统特别是适用于电动设备，特别是电动汽车。不过，该系统也可用于混合动力汽车。
7、有利的是，在能量供应系统中，能量供应系统还包括能量供应切换单元，能量供应切换单元配置成能够在第一能量供应单元和第二能量供应单元之间切换能量消耗装置的能量供应路径，使得能量消耗装置由第一能量供应单元或第二能量供应单元提供能量。
8、这样的配置允许将能量供应从一个能量源切换到另一能量源(相应的能量供应单元)，特别是在一个能量源负担过重或失效时，这样就可以维持时间关键型能量消耗装置(例如电制动器)的操作。
9、有利的是，在能量供应系统中，能量供应系统还包括一个或多个分别与一个或多个能量消耗装置相关联的能量供应切换单元，能量供应切换单元配置成能够在第一能量供应单元和第二能量供应单元之间切换相关能量消耗装置的能量供应路径，使得能量消耗装置由第一能量供应单元或第二能量供应单元供应能量。
10、这样的配置可以实现能量消耗装置的单独切换，从而优化能量供应。
11、有利的是，在能量供应系统中，内部通信单元配置成能够在第一能量供应单元和第二能量供应单元之间提供数据通信。
12、通过这样的系统，能量供应单元之间就具有独立的冗余通信系统，这样当能量供应单元中的一个发生故障时，有关故障事件或故障条件的信息就可以被转发到其余的能量储存单元，并根据这些信息对冗余系统的工作行为和系统参数进行个别调整。
13、有利的是，在能量供应系统中，内部通信单元配置成能够为能量供应切换单元提供数据通信。
14、这样的配置可以将能量供应从一个能量源切换到另一能量源，特别是在一个能量源过载或失效时，这样就可以维持时间关键型能量消耗装置(例如电制动器)的操作。
15、有利的是，在能量供应系统中，内部通信单元配置成通过can总线串行总线系统进行通信。
16、这种配置允许采用已知的、可靠的、经过测试和验证的技术。
17、有利的是，在能量供应系统中，能量供应系统配置成与外部通信单元相连，这样能量供应系统的成员就能够与车辆的不属于能量供应系统的一部分的具有数据传输能力的成员进行数据传输。
18、这样的配置可以直接控制能量消耗装置，并通过调低或关闭非必要的能量消耗装置来减少所需能量的量。
19、公开了一种上述能量供应系统的操作方法，包括以下步骤：a)监控第一能量供应单元和第二能量供应单元的操作参数；b)通过内部通信单元在第一能量供应单元和第二能量供应单元之间传输在步骤a)中监控到的参数信息。
20、通过这种操作方法，可以在能量供应单元之间提供独立的冗余通信系统，这样，当能量供应单元中的一个发生故障时，有关故障事件或故障条件的信息可以转发到其余的能量储存单元，并根据这些信息对冗余系统的工作行为和系统参数进行个别调整。有利的是，能量供应系统的操作方法包括以下步骤：c)控制能量供应系统，以便将能量消耗装置的能量供应从第一能量供应单元切换到第二能量供应单元。
21、这种操作方法可以将能量供应从一个能量源切换到另一能量源，特别是在一个能量源负担过重或出现故障时，这样就可以维持特别是像电制动器这样的时间关键型能量消耗装置的操作。
22、有利的是，在能量供应系统的操作方法中，系统步骤c)包括：ca)操作能量供应切换单元，在第一能量供应单元和第二能量供应单元之间切换能量消耗装置的能量供应路径，使得能量消耗装置由第一能量供应单元或第二能量供应单元提供能量。
23、这样的配置允许单独切换能量消耗装置，以优化能量供应。
24、公开的是一种商用车辆，特别是电动汽车，尤其是电池电动汽车或燃料电池电动汽车，或混合动力汽车，尤其是任何一种具有自动辅助功能和/或高度自动驾驶功能的商用车辆，其包括上述能量本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于商用车辆的能量供应系统，包括：
2.根据权利要求1所述的能量供应系统，其中，所述第一能量供应单元(10)包括第一电能储存装置(12)、特别是第一电池装置，所述第二能量供应单元(20)包括第二电能储存装置(22)、特别是第二电池装置。
3.根据权利要求1或2所述的能量供应系统，其中，所述能量供应系统能够与一个或多个能量消耗装置(61、62、63)连接，使得所述能量消耗装置(61、62、63)由所述第一能量供应单元(10)和/或所述第二能量供应单元(20)提供能量。
4.根据权利要求3所述的能量供应系统，其中，
5.根据权利要求3所述的能量供应系统，其中，
6.根据前述权利要求中任一项所述的能量供应系统，其中，所述内部通信单元(16、26、30)配置成能够在所述第一能量供应单元(10)与所述第二能量供应单元(20)之间提供数据通信。
7.根据前述权利要求中能引用权利要求4至6的任一项所述的能量供应系统，其中，所述内部通信单元(16、26、30)配置成能够为所述能量供应切换单元(40、140、240a、
8.根据前述权利要求中任一项所述的能量供应系统，其中，所述内部通信单元(16、26、30)配置成能够通过CAN总线串行总线系统进行通信。
9.根据前述权利要求中任一项所述的能量供应系统，其中，
10.一种用于根据前述权利要求中任一项所述的能量供应系统的操作方法，包括以下步骤：
11.根据权利要求10所述的用于能量供应系统的操作方法，包括以下步骤：
12.根据权利要求11所述的用于能量供应系统的操作方法，其中，步骤c)包括：
13.一种商用车辆，特别是电动车辆，特别是电池电动车辆或燃料电池电动车辆，或混合动力汽车，包括根据权利要求1-9中任一项所述的能量供应系统。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于商用车辆的能量供应系统，包括：
2.根据权利要求1所述的能量供应系统，其中，所述第一能量供应单元(10)包括第一电能储存装置(12)、特别是第一电池装置，所述第二能量供应单元(20)包括第二电能储存装置(22)、特别是第二电池装置。
3.根据权利要求1或2所述的能量供应系统，其中，所述能量供应系统能够与一个或多个能量消耗装置(61、62、63)连接，使得所述能量消耗装置(61、62、63)由所述第一能量供应单元(10)和/或所述第二能量供应单元(20)提供能量。
4.根据权利要求3所述的能量供应系统，其中，
5.根据权利要求3所述的能量供应系统，其中，
6.根据前述权利要求中任一项所述的能量供应系统，其中，所述内部通信单元(16、26、30)配置成能够在所述第一能量供应单元(10)与所述第二能量供应单元(20)之间提供数据通信。
7.根据前述...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·基什，A·德尔日，P·林德纳，H·内梅特，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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