用于车辆制动设备的气动制动缸及其冷凝装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种冷凝装置(18)，用于将湿气从吸入制动缸的次级腔室(8)的或者从该次级腔室(8)排挤的空气中冷凝析出，其包括：用于与次级腔室(8)连接的接口(24)；充气和排气口(22)；以及罐状的容器(26)，其中，在该罐状的容器(26)内设置有至少两个叠置的孔板(38，40)，其中第一型式孔板(38)与第二型式孔板(40)分别具有至少一个通孔(42，44)，且第一型式孔板(38)的所述至少一个通孔(42)相对第二型式孔板(40)的所述至少一个通孔(44)关于容器(26)的中轴线(36)径向错开地设置，并且，各孔板按下述方式相互叠置：使得在通孔之间能够形成流动连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种如权利要求1前序部分所述的用于车辆制动设备的气动制动缸的冷凝装置，其用于将湿气从吸入制动缸的次级腔室的或者从该次级腔室排挤的空气中冷凝析出，所述冷凝装置包括：用于与制动缸的至少一个次级腔室连接的接口；一方面与大气而另一方面与所述接口流动连接的充气和排气口；以及罐状的容器。
技术介绍
这样的次级腔室例如是容纳气动行车制动缸的复位弹簧的腔室或者容纳气动弹簧蓄能制动缸的蓄能弹簧的腔室。例如由DE102007032966A1已知一种带有这样的次级腔室的制动缸。气动行车制动缸在那里是力发生器的组成部分，通过它，在行车制动过程中将行车制动力经由制动钳施加到轨道车辆的盘式制动器的制动盘上。它可以设计成膜片缸或具有密封套圈的活塞缸。另外，该行车制动缸可以具有一个嵌置的缸套，或者缸工作面可以直接构造在制动缸壳体的内壁上。利用传动机构(在那里是偏心轮传动机构)将制动力传递到制动钳上，其中，活塞作用力通过与制动活塞杆铰接的偏心轴根据其杠杆比被放大并传输到夹钳杆上。对于除行车制动器之外还设置有驻车或紧急制动器的情况，力发生器另外包括一个弹簧蓄能制动缸。在此，至少一个蓄能弹簧将弹簧蓄能制动活塞向加压位置中预紧，通过对弹簧蓄能制动室充气将弹簧蓄能制动活塞置入缓解位置中，以及在排气时将其置入加压位置中。在此，弹簧蓄能制动活塞杆经由行车制动活塞杆作用于偏心轴上并进而作用于制动钳的夹钳杆上。行车制动缸连同弹簧蓄能制动缸于是便构成了力发生器，该力发生器经由偏心轮传动机构作用于制动钳上。通常，这四个部件相互成套组合于一个制动钳单元，正如还在DE102007032966A1中所示出的那样。这种制动钳单元然后被固定在转向架上并且作用于随同轮轴一起旋转的制动盘上。由于通过行车制动活塞、弹簧蓄能活塞以及偏心轴的运动将空气在次级腔室内压缩或减压，并且不希望在次级腔室内产生过压或负压，因此必须设置这些次级腔室向外部的充气和排气措施。若没有这样的充气和排气措施，例如由于反压而可能会使制动力下降。此外，活塞密封也可能过早被磨损或损坏。次级腔室与大气的换气所带来的结果是，在温度波动时在制动缸壳体内可能形成冷凝水。该冷凝水一方面可能导致腐蚀，另一方面，如果冷凝水冻结在制动缸的内壁上，可能导致活塞密封的密封性问题。另外，如果例如制动钳单元是设置在承受溅水作用的区域内，特别是在车轮制动盘的区域内，则水可能通过充气和排气口进入制动缸壳体中。尤其是，在利用高压清洗机清洗转向架内制动钳单元或制动缸时，水可能会进入到制动钳单元或制动缸中，这一点由于随此所使用的大多为侵蚀性的清洗剂之故而产生特别严重的腐蚀作用。为了防止湿气侵入气动制动缸的次级空间，根据同类型的EP1257454B1，提出了一种用于气动制动力发生器的冷凝装置，其包括一个罐状的容器，在该容器内设置有螺旋状盘绕的管道，该管道在容器的底侧具有一个开放的吸入口并且在容器的上侧区域内通过一个吸入接管与制动力发生器的无压空间相连。在该容器的倾斜底部中设置有一个用于流出冷凝的水的排流口，该水冷凝于管道的内壁上并且向下通过管道的吸入口流向容器底部。在此，管道必须尽可能地长并且在其整个长度上具有一个取决于安装方位和车辆最大可能倾斜位置的坡度，以便沉积的冷凝水能够向外流出。但是因此所需结构空间相应地变大。如果没有足够大的结构空间可供使用，就必须相应地缩短管道的长度，由此使冷凝器的功能受到不利影响。
技术实现思路
针对于此，本专利技术的目的是这样地进一步发展文首所述类型的冷凝装置，使其在结构尺寸尽可能小的情况下有效地阻止湿气和污物进入到制动缸的次级腔室中。根据本专利技术，上述目的通过权利要求1的特征得以实现。本专利技术的公开内容：根据本专利技术，规定-在罐状的容器内设置至少两个同轴于该容器的中轴线且平行地相互叠置的孔板，这些孔板中至少一个孔板为第一型式孔板而至少一个孔板为第二型式孔板，其中，-第一型式孔板和第二型式孔板分别具有至少一个通孔，且第一型式孔板的所述至少一个通孔相对第二型式孔板的所述至少一个通孔关于容器的中轴线径向错开地设置，并且，-在容器的使用位置中，充气和排气口是构造在容器的底部内，而用于与至少一个次级腔室连接的接口是构造在容器的上部区域内，并且，-第一型式和第二型式孔板按下述方式相互叠置在容器内：第一型式孔板与第二型式孔板至少局部保有间距地相对置，使得在第一型式孔板的所述至少一个通孔与第二型式孔板的所述至少一个通孔之间能够形成流动连接，并且，-通过充气和排气口流入容器中的、由于制动缸加压或缓解而产生的压缩空气流按照从下向上的次序流过各孔板并流入用于与至少一个次级腔室连接的接口中，或者通过用于与至少一个次级腔室连接的接口流入容器中的、由于制动缸加压或缓解而产生的压缩空气流按照从上向下的次序流过各孔板并经由充气和排气口流出到大气中。因为所述至少一个第一型式孔板内的至少一个通孔相对于所述至少一个第二型式孔板内的至少一个通孔而言是径向错开的，所以便产生了从径向内部向径向外部或者从径向外部向径向内部的流动转向。通过这种按照迷宫式密封方式的多次流动转向而获得节流效应，由此耗失压力能量和流速。通过这种方式减小了由于制动活塞运动而将小水滴或脏污颗粒从外部吸入的趋势。另外，由于通过孔板实现的迷宫式流动导引，在利用高压清洗机进行清洁作业时进水的危险也更小。这是因为流动方向的多次转向构成了一种对于制动缸壳体内部的保护性密封。由于第一型式与第二型式孔板之间的多次流动转向，在容器内相互叠置的孔板的小结构高度也就足够了，从而可以在结构空间很小的情况下进行有效冷凝。因为第一型式孔板和第二型式孔板分别彼此相同，所以便实现了冷凝器的低生产成本。另外还存在如下可能性：根据吸入次级腔室的或者从该腔室排挤的空气体积来选择在容器内相互叠置的第一型式和第二型式孔板的数量，从而本专利技术的冷凝器可以灵活地应用于不同尺寸规格的次级腔室。尤其是，可以考虑任意偶数或奇数数量的相互叠置的第一型式和第二型式孔板，例如，从下向上观察，最下部的孔板可以是第一型式孔板，与该孔板向上相接的是一个第二型式孔板，然后再次相接的又是一个第一型式孔板。也可以、但并非必须强制性地将多个第一型式孔板和多个第二型式孔板交替相叠设置。也可以考虑直接相继地设置至少两个相同型式的孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆制动设备的气动制动缸的冷凝装置(18)，至少用于将湿气从吸入制动缸的次级腔室(8)的或者从该次级腔室(8)排挤的空气中冷凝析出，所述冷凝装置包括：用于与制动缸的至少一个次级腔室(8)连接的接口(24)；一方面与大气而另一方面与所述接口(24)流动连接的充气和排气口(22)；以及罐状的容器(26)，其特征在于：a)在所述罐状的容器(26)内设置有至少两个同轴于该容器(26)的中轴线(36)且平行地相互叠置的孔板(38，40)，这些孔板中至少一个孔板为第一型式孔板(38)而至少一个孔板为第二型式孔板(40)，其中，b)第一型式孔板(38)与第二型式孔板(40)分别具有至少一个通孔(42，44)，且第一型式孔板(38)的所述至少一个通孔(42)相对第二型式孔板(40)的所述至少一个通孔(44)关于所述容器(26)的中轴线(36)径向错开地设置，并且，c)在所述容器(26)的使用位置中，所述充气和排气口(22)是构造在容器(26)的底部(20)内，而用于与至少一个次级腔室(8)连接的接口(24)是构造在容器(26)的上部区域内，并且，d)第一型式和第二型式孔板(38，40)按下述方式相互叠置在容器(26)内：第一型式孔板(38)与第二型式孔板(40)至少局部保有间距地相对置，使得在第一型式孔板(38)的所述至少一个通孔(42)与第二型式孔板(40)的所述至少一个通孔(44)之间能够形成流动连接，并且，e)通过所述充气和排气口(22)流入容器(26)中的、由于制动缸加压或缓解而产生的压缩空气流按照从下向上的次序流过各孔板(38，40)并流入用于与至少一个次级腔室(8)连接的接口(24)中，或者通过用于与至少一个次级腔室(8)连接的接口(24)流入容器(26)中的、由于制动缸加压或缓解而产生的压缩空气流按照从上向下的次序流过各孔板(38，40)并经由所述充气和排气口(22)流出到大气中。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.08.16 DE 102013013637.71.用于车辆制动设备的气动制动缸的冷凝装置(18)，至少用于
将湿气从吸入制动缸的次级腔室(8)的或者从该次级腔室(8)排挤
的空气中冷凝析出，所述冷凝装置包括：用于与制动缸的至少一个次
级腔室(8)连接的接口(24)；一方面与大气而另一方面与所述接口
(24)流动连接的充气和排气口(22)；以及罐状的容器(26)，其特
征在于：
a)在所述罐状的容器(26)内设置有至少两个同轴于该容器(26)
的中轴线(36)且平行地相互叠置的孔板(38，40)，这些孔板中至少
一个孔板为第一型式孔板(38)而至少一个孔板为第二型式孔板(40)，
其中，
b)第一型式孔板(38)与第二型式孔板(40)分别具有至少一个
通孔(42，44)，且第一型式孔板(38)的所述至少一个通孔(42)相
对第二型式孔板(40)的所述至少一个通孔(44)关于所述容器(26)
的中轴线(36)径向错开地设置，并且，
c)在所述容器(26)的使用位置中，所述充气和排气口(22)是
构造在容器(26)的底部(20)内，而用于与至少一个次级腔室(8)
连接的接口(24)是构造在容器(26)的上部区域内，并且，
d)第一型式和第二型式孔板(38，40)按下述方式相互叠置在容
器(26)内：第一型式孔板(38)与第二型式孔板(40)至少局部保
有间距地相对置，使得在第一型式孔板(38)的所述至少一个通孔(42)
与第二型式孔板(40)的所述至少一个通孔(44)之间能够形成流动
连接，并且，
e)通过所述充气和排气口(22)流入容器(26)中的、由于制动
缸加压或缓解而产生的压缩空气流按照从下向上的次序流过各孔板
(38，40)并流入用于与至少一个次级腔室(8)连接的接口(24)中，
或者通过用于与至少一个次级腔室(8)连接的接口(24)流入容器(26)
中的、由于制动缸加压或缓解而产生的压缩空气流按照从上向下的次

\t序流过各孔板(38，40)并经由所述充气和排气口(22)流出到大气
中。
2.如权利要求1所述的冷凝装置，其特征在于：第一型式孔板(38)
和第二型式孔板(40)分别构成独立的构件，其中设置有支撑在所述
容器(26)上的压力弹簧件(56)，通过该压力弹簧件的压力，所述至
少一个第一型式孔板(38)相对所述至少一个第二型式孔板(40)得
以预紧。
3.如权利要求2所述的冷凝装置，其特征在于：所述压力弹簧件
(56)支撑在所述罐状的容器(26)的顶侧的封盖(32)上。
4.如权利要求3所述的冷凝装置，其特征在于：所述封盖(32)
可拆卸地固定在所述容器(26)上，其中，在封盖(32)从容器(26)
拆下之后能够将所述至少一个第一型式孔板(38)和所述至少一个第
二型式孔板(40)从容器(26)中逐个取出。
5.如前述权利要求之任一项所述的冷凝装置，其特征在于：所述
容器(26)构造成用以法兰连接于制动缸的底部上。
6.如前述权利要求之任一项所述的冷凝装置，其特征在于：在第
一型式孔板(38)或第二型式孔板(40)与容器(26)的径向内部周
面之间的径向外部中间空隙(58)内设置有至少一个密封环(60)。
7.如前述权利要求之任一项所述的冷凝装置，其特征在于：所述
至少一个第一型式孔板(38)和所述至少一个第二型式孔板(40)至
少在局部相接触。
8.如前述权利要求之任一项所述的冷凝装置，其特征在于：第一
型式孔板(38)构造成罐状，具有在横截面中呈锥形凹入的底部，而
第二型式孔板(40)构造为将该罐状的第一型式孔板(38)封闭的、
在横截面中呈凹入锥形的封盖。
9.如前述权利要求之任一项所述的冷凝装置，其特征在于：
a)在所述罐状的容器(26)内至少两个独立的且标准化构造的冷

\t凝模块(34A，34B，34C)与该容器(26)的中轴线(36)同轴地相
...

【专利技术属性】
技术研发人员：MG·埃尔斯托尔普夫，M·玛蒂厄，A·施特格曼，E·弗德尔，F·索库普，A·容，
申请(专利权)人：克诺尔轨道车辆系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE