【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于轨道车辆的压力介质系统的压力介质系统、一种包括这样的截止阀的用于轨道车辆的压力介质系统以及一种包括对应的压力介质系统的轨道车辆。
技术介绍
1、用于供应轨道车辆的压力介质消耗器、例如制动系统亦或还有缓冲设备、洗手间、门操纵设备和类似物，可以为了传输压力介质使用软管联接器，通过所述软管联接器，轨道车辆的相应的车厢的管线与下一个车厢可连接。在所述软管联接器的断裂或另外的损坏时要保证，在其上连接的管线的压力介质不可以不受控地排出。因此用于轨道车辆的制动系统的压缩空气供应由现有技术已知，对于软管联接器的失效的情况使用包括两个软管联接器的保险装置。基于冗余度的保险装置的两个软管联接器在此利用双止回阀与对应的压缩空气管线连接。在所述两个软管联接器的一个失效时，现在闭锁通过双止回阀的排气的路径。
2、在这里不利的是两个软管联接器的必要性以及要求具有相对大的横截面的双向止回阀。此外，在使用双向止回阀时产生重叠区域的缺点，所有接头都在所述重叠区域中连接，从而在软管联接器的不密封的情况下用于转换的灵敏度高并且切换特性与此关联地也许相对缓慢。
技术实现思路
1、考虑到以上的实施方式，本专利技术的任务是，提供一种用于压力介质系统的截止阀、一种包括这样的截止阀的压力介质系统以及一种对应的轨道车辆，其中能够以紧凑的结构方式实现管线的闭锁。
2、该任务通过按照权利要求1所述的截止阀、按照权利要求12所述的压力介质系统以及按照权利要求15所述的轨道车辆解决。在从属权利
3、按照本专利技术，用于轨道车辆的压力介质系统的截止阀具有：用于将压力介质导入和/或导出到截止阀中或从截止阀中导入和/或导出的第一连接区段；与第一连接区段流体连接的第二连接区段，用于将压力介质导出和/或导入到截止阀中或从截止阀中导出和/或导入；在所述截止阀的内部中可运动的控制活塞，包括第一活塞侧和相反的第二活塞侧；以及在第一连接区段和第二连接区段之间的构造为活塞座或活塞接纳部的区段。所述控制活塞的第一活塞侧在关闭位置中能密封地放置在活塞座上，或控制活塞的具有第一活塞侧的区段在关闭位置中能密封地接纳在所述活塞接纳部中，从而第一活塞侧或所述具有第一活塞侧的区段将第一连接区段和第二连接区段之间的流体连接断开，并且在打开位置中第一活塞侧或所述具有第一活塞侧的区段从所述活塞座或活塞接纳部上提起并且允许所述连接。
4、因此通过在第一连接区段和第二连接区段之间的流体连接可以将通过第一连接区段导入的压力介质从第二连接区段中导出并且反之亦然。在此对应于控制活塞到关闭位置中的运动，所述流体连接是可断开的。控制活塞因此可以将在截止阀中设置在第一连接区段和第二连接区段之间的容积分成连接第一连接区段的第一压力介质接纳容积和连接第二连接区段的第二压力介质接纳容积。
5、按照一种在第一连接区段和第二连接区段之间的所述区段构造为活塞座的配置，通过控制活塞通过第一活塞侧和第二活塞侧形成阀盘，其中第一活塞侧在放置在活塞座上时将所述流体连接断开。该配置也可以称为座阀配置。在第一连接区段和第二连接区段之间的区段构造为活塞接纳部的替代的配置中，控制活塞作为滑阀活塞起作用，其中为了断开流体连接，具有第一活塞侧的端部区段接纳在活塞接纳部中。该配置也可以称为滑阀活塞配置。座阀配置如下区分于滑阀活塞配置，即，通过关于控制活塞的纵轴线在第一活塞侧和活塞座之间的轴向密封产生在第一连接区段和第二连接区段之间的流体连接的断开，所述纵轴线对应于控制活塞从第一活塞侧至第二活塞侧的延伸方向。与此相对地，在滑阀活塞配置中在关闭位置中产生径向密封。
6、因此，第一活塞侧按照以上的实施方式分别是控制活塞的朝向在第一连接区段和第二连接区段之间的区段的侧并且第二活塞侧是背离所述区段的侧。只要控制活塞还应具有之后还要说明的控制活塞销，则在关于所述区段分配第一活塞侧和第二活塞侧时不用考虑这一点。
7、在压力介质输送的正常运行中，在两个连接区段上存在相同的压力。截止阀在此这样配置，使得控制活塞处于打开位置中。这例如可以如下进行，即，在正常运行中设置的作用到第一活塞侧上的压力或由此造成的压力大于通过控制活塞的自重引起的反力。所述力在此涉及如下力分量，所述力分量沿控制活塞的运动方向作用，以用于断开或用于打开所述流体连接。控制活塞的通过自重引起的反力本身在此朝关闭位置的方向作用。替代或补充地，控制活塞也可以通过其他机构保持在打开位置中，如通过施加磁力或机械的保持元件，其中为了达到关闭位置可取消所述保持。
8、在第二连接区段上的压力下降、例如在其上连接的软管联接器失效时，作用到第一活塞侧上的压力突然降低。由此，控制活塞运动到关闭位置中。这可以关于截止阀的以上示例性的简单的设计经由通过控制活塞的自重引起的反力进行。控制活塞到关闭位置中的运动因此在该情况中自动在对应的压力下降时进行。接着还关于相应的设计和进一步构成说明控制活塞到关闭位置中的自动的运动的其他设计可行性，其中这些设计和进一步构成不相互排除并且也可以彼此结合地使用。这同样涉及控制活塞到打开位置中的自动的运动，如同样借助其他设计还要说明的。替代或补充于自动的运动，可以此外也设置用于使控制活塞运动的驱动机构，其中这时通过探测到的压力下降来操控这些驱动机构，以便使所述控制活塞运动到关闭位置和/或打开位置中。
9、按照一种设计，所述压力介质是压缩空气。
10、基于简单的可用性经常使用压缩空气。但替代地，所述压力介质也可以是液压系统的液体。
11、在一种进一步构成中，所述控制活塞通过弹簧弹性元件支承，所述弹簧弹性元件的弹簧力朝所述打开位置的方向作用。
12、通过所述弹簧弹性元件，可以引起或辅助控制活塞到打开位置中的运动。只要弹簧力小于反作用的通过控制活塞的自重引起的反力，则控制活塞到打开位置中的运动还要求对第一活塞侧的进一步压力加载。反之，与通过控制活塞的自重引起的反力相比较大的弹簧力要求对第二活塞侧的附加的压力加载，如还要说明的，和/或要求附加的运动机构，以便克服弹簧力，以用于使控制活塞运动到关闭位置中。亦即通过所述弹簧弹性元件，控制活塞可以自动或至少结合在第二连接区段上的最小压力运动到打开位置中或保持在那里，以便提供或维持流体连接。
13、所述弹簧弹性元件例如可以设置在第一活塞侧和第二连接区段之间。所述弹簧弹性元件因而支撑在第二连接区段上并且可以使控制活塞沿弹簧弹性元件的延伸方向或弹簧力的作用方向相对于第二连接区段运动，所述弹簧力分别沿控制活塞的纵轴线的方向指向。作为弹簧弹性元件，可以在第一活塞侧上的布置结构中例如使用压力弹簧。替代或补充地，也可以使用拉力弹簧，其中该拉力弹簧这时可设置在第二活塞侧上。
14、替代地，所述弹簧弹性元件也可以朝关闭位置的方向作用。由此，例如可以确保或至少辅助可靠的密封，以用于确保在第一连接区段和第二连接区段之间的流体连接的断开。在第一活塞侧和第二连接区段之间的弹簧弹性元件本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于轨道车辆(1)的压力介质系统(10)的截止阀(100)，该截止阀具有：
2.按照权利要求1所述的截止阀(100)，其中，所述压力介质是压缩空气。
3.按照权利要求1或2所述的截止阀(100)，其中，所述控制活塞(130)通过弹簧弹性元件(140)支承，所述弹簧弹性元件的弹簧力朝向所述打开位置的方向作用。
4.按照上述权利要求之一所述的截止阀(100)，其中，所述截止阀装备有径向的引导装置，从而所述控制活塞(130)在打开位置和关闭位置之间的运动中至少局部关于其纵轴线(L)至少局部径向地在所述截止阀(100)中引导，所述纵轴线对应于所述控制活塞从第一活塞侧(130a)至第二活塞侧(130b)的延伸方向。
5.按照权利要求4所述的截止阀(100)，其中，所述控制活塞(130)的至少局部径向的引导通过所述控制活塞(130)的在所述第一活塞侧(130a)和第二活塞侧(130b)之间关于所述纵轴线(L)在径向上的面区段与所述截止阀(100)的壳体区段(150、160)共同作用地进行。
6.按照权利要求4或5所述的截止阀(1
7.按照上述权利要求之一所述的截止阀(100)，其中，在所述截止阀(100)中在第二活塞侧(130b)上设置空间(110*)，所述空间与第一连接区段(I)处于流体连接中，以便将对应的压力传递到所述控制活塞(130)的第二活塞侧(130b)上。
8.按照权利要求7所述的截止阀(100)，其中，在第一连接区段(I)和所述空间(110*)之间的流体连接配置为使得所述流体连接引起在第一连接区段(I)和所述空间(110*)之间的时间延迟的压力补偿，并且所述流体连接尤其是构造为喷嘴。
9.按照权利要求7或8所述的截止阀(100)，其中，所述截止阀(100)具有用于接纳所述控制活塞(130)的第一壳体区段(150)和用于至少局部地接纳在第二活塞侧(130b)上的所述空间(110*)的第二壳体区段(160)。
10.按照权利要求3和权利要求7至9中的至少一项所述的截止阀(100)，其中，至少该通过所述控制活塞(130)的自重引起的朝向第二连接区段(II)的方向力直至所述截止阀(100)的相对于起始位置的符合应用的最大位置变化和因此角度变化小于所述弹簧弹性元件(140)沿相反方向的力。
11.按照上述权利要求之一所述的截止阀(100)，其中，所述截止阀(100)的壳体区段(150、160)构成用于所述控制活塞(130)的止挡部(162)，所述止挡部限制所述控制活塞(130)沿背离第二连接区段(II)的方向的运动。
12.用于轨道车辆(1)的压力介质系统(10)，该压力介质系统具有：
13.按照权利要求12所述的压力介质系统(10)，其中，所述压力介质管线(400)具有压力介质导出装置(300)，所述压力介质导出装置是可切换的，以便能选择性地消减在第一连接区段(I)中的介质压力，并且尤其是通过在第一连接区段(I)中的与此关联的压力下降，所述截止阀(100)的控制活塞(130)能自动运动到打开位置中。
14.按照权利要求12或13所述的压力介质系统(10)，其中，所述压力介质系统(10)具有传感器(170)，所述传感器配置为使得通过所述传感器(170)、尤其是通过在第二连接区段(II)中的压力开关和/或所述控制活塞(130)的行程的感应能监控用于控制活塞(130)运动到关闭位置中的截止阀(100)的触发。
15.轨道车辆(1)，该轨道车辆包括按照权利要求12至14之一所述的压力介质系统(10)，其中，所述轨道车辆(1)具有至少两个车厢(2)，所述车厢分别具有至少一个压力介质管线(400)，并且为了将一个车厢的压力介质管线(400)的端部通过相应的截止阀(100)与另一个车厢的压力介质管线(400)的对应端部流体连接，相应的压力介质管线(400)与软管联接器(200)连接，所述截止阀尤其是足够靠近软管联接器(200)地设置。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.用于轨道车辆(1)的压力介质系统(10)的截止阀(100)，该截止阀具有：
2.按照权利要求1所述的截止阀(100)，其中，所述压力介质是压缩空气。
3.按照权利要求1或2所述的截止阀(100)，其中，所述控制活塞(130)通过弹簧弹性元件(140)支承，所述弹簧弹性元件的弹簧力朝向所述打开位置的方向作用。
4.按照上述权利要求之一所述的截止阀(100)，其中，所述截止阀装备有径向的引导装置，从而所述控制活塞(130)在打开位置和关闭位置之间的运动中至少局部关于其纵轴线(l)至少局部径向地在所述截止阀(100)中引导，所述纵轴线对应于所述控制活塞从第一活塞侧(130a)至第二活塞侧(130b)的延伸方向。
5.按照权利要求4所述的截止阀(100)，其中，所述控制活塞(130)的至少局部径向的引导通过所述控制活塞(130)的在所述第一活塞侧(130a)和第二活塞侧(130b)之间关于所述纵轴线(l)在径向上的面区段与所述截止阀(100)的壳体区段(150、160)共同作用地进行。
6.按照权利要求4或5所述的截止阀(100)，其中，所述控制活塞(130)在朝向第二连接区段(ii)的侧上具有控制活塞销(130c)，所述控制活塞销延伸到所述活塞座(151)或活塞接纳部中并且在所述控制活塞(130)沿纵轴线(l)的方向在所述打开和关闭位置之间运动时通过引导元件(133)与所述活塞座(151)或活塞接纳部的朝向所述控制活塞销(103c)的内面的至少一个区段共同作用地至少局部地被引导。
7.按照上述权利要求之一所述的截止阀(100)，其中，在所述截止阀(100)中在第二活塞侧(130b)上设置空间(110*)，所述空间与第一连接区段(i)处于流体连接中，以便将对应的压力传递到所述控制活塞(130)的第二活塞侧(130b)上。
8.按照权利要求7所述的截止阀(100)，其中，在第一连接区段(i)和所述空间(110*)之间的流体连接配置为使得所述流体连接引起在第一连接区段(i)和所述空间(110*)之间的时间延迟的压力补偿，并且所述流体连接尤其是构造为喷嘴。
9.按照权利要求7或8所述的截止...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·彼得，JE·皮珀，
申请(专利权)人：克诺尔轨道车辆系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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