制动器组件制造技术

一种用于轨道车辆(3)的制动器组件(1)包括：用于在制动动作的情况下压靠轨道车辆车轮(7)的转子(17)的至少一个制动元件(15)；用于驱动所述制动元件(15)的致动器(13)；用于将制动力从所述致动器(15)传递至所述制动元件的连杆(5)；用于测量所述制动器组件(1)的至少一个参数的至少一个传感器装置(8)，并且所述制动器组件(1)还包括触发器单元(9)，所述触发器单元构造成当发生制动动作时进入所述触发器单元的激活状态，其中，所述触发器单元(9)在所述激活状态中激活所述传感器装置(8)。述激活状态中激活所述传感器装置(8)。述激活状态中激活所述传感器装置(8)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动器组件


[0001]本专利技术涉及一种用于轨道车辆的制动器组件、特别是一种无动力轨道车辆、如储物车厢或货物车厢。

技术介绍

[0002]传统的轨道车辆制动系统包括：多个制动片；机械连杆组件，其与制动片联接，用于在连杆移位到制动位置时使制动片压靠轨道车辆的车轮；以及气动操作的制动缸，其在被致动时将机械连杆移位到其制动位置。轨道车辆制动系统还包括在轨道车辆中的手动操作的手动制动器，该手动制动器将其机械连杆移位至制动位置。当列车“停放”时，应用手动制动器，以防止列车或轨道车辆移动，尤其在一段时间内未与机车联接时。然后，当机车再次联接时手动释放手动制动器，并且对制动系统进行再充电，使得轨道车辆中的制动系统再次由其气动制动缸控制。
[0003]WO 2019/202032 A1描述了一种轨道车辆制动系统，该轨道车辆制动系统具有监测系统，该监测系统包括用于测量制动调节器装置的不同部分相对于彼此的位错的感测模块。该监测模块包括电池或能量收集电力模块。然而，该已知的监测系统具有高功耗。因此，使用电池的监测系统在可能几个月或者甚至几年的正常维护间隔之间不够可靠。因为在电力供应装置中存在错误的风险并且还因为用能量收集部件改造大量无动力货物车厢是经济上不合理的，所以能量收集电力模块的使用已经被示出为是不利的。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种解决现有技术的缺点的特别是用于无动力储物车厢或货物车厢的制动器组件，特别是提供一种制动器组件，该制动器组件具有用于以特别节能的方式在延长的时间段内可靠地进行监测的传感器、具有有限的本地电力供应装置(如电池)、或者具有成本有效的能量采集部件。
[0005]该目的通过独立权利要求1的主题解决。因此，提供了一种用于轨道车辆、特别是无动力轨道车辆、优选储物车厢或货物车厢的制动器组件。货物车厢可以是无动力货物车厢，并且所述监测系统优选地完全安装在无动力货物车厢上。该制动器组件包括用于在制动动作的情况下压靠轨道车辆车轮的转子的至少一个制动元件。该制动元件可以被实现为制动衬块、制动片或制动块。本专利技术可以涉及一种制动器组件，该制动器组件包括制动元件，该制动元件是制动块、制动片或制动衬块。在优选实施例中，该制动元件是适于压靠车轮胎面或压靠制动盘的制动块或制动片。在一个实施例中，该制动块或制动片属于盘式制动系统，由此该制动块或制动片压靠制动盘或侧向地压靠车轮。在替代实施例中，该制动元件是制动衬块，该制动衬块优选地属于盘式制动系统，由此该制动衬块压靠制动盘。在本专利技术的不同实施例中，制动元件可以涉及任何种类的基于摩擦的制动。与制动元件对应的转子可以是胎面、例如轨道车辆车轮的胎面，或是牢固地附接到轨道车辆车轮的制动盘。该制动器组件还包括用于驱动制动元件的致动器(优选气动致动器或液压致动器)、以及用于将
制动力从致动器传递至制动元件的连杆。该制动器组件由该致动器致动。特别是，致动器包括制动缸和活塞。这种致动是基于用于气动致动器的压缩空气。可替代地，该组件包括液压致动器，该液压致动器使用诸如油的液压致动流体来为该液压致动器提供压力。
[0006]该制动器组件还包括用于测量该制动器组件的至少一个参数的至少一个传感器装置。该制动器组件的参数可以包括但不限于与制动器磨损相关的参数。另外地或可替代地，该制动器组件的参数可以与致动器的液压或气动致动流体的流量和/或压力相关。该制动器组件可包括用于测量该制动器组件的一个或多个其他参数的一个或多个其他传感器装置，其中这些其他传感器装置可以包括加速度计、温度传感器、湿度传感器等。
[0007]根据本专利技术，该制动器组件还包括触发器单元，该触发器单元构造成当发生制动动作时进入激活状态。触发器单元在激活状态中激活传感器装置。优选地，触发器单元构造成使得其感测致动器、附接至致动器的连杆和/或附接至连杆的一个或多个制动元件的冲程力和/或冲程运动的改变。触发器单元可以在结构上被设计成使得其在发生连杆的一个或多个移动部件的最小移动阈值之后进入其激活状态。可替代地或附加地，触发器单元可以被设计成使得，当达到作用在致动器、连杆中的预定点和/或至少一个制动元件上的最小阈值力、最小阈值变形和/或最小阈值应力时，其进入其激活状态。特别优选的是，触发器单元在其开始时感测制动动作，使得其可以激活或打开传感器装置，使得传感器装置能够在制动动作期间执行一个或多个参数的一个或多个测量。传感器装置可以优选地由触发器单元触发，使得可以在制动动作期间发生最大制动力作用和/或制动元件的最大位错时采取制动器组件的一个或多个参数的一个或多个测量。特别是，触发器单元可以具有消极(关闭)状态，其中，触发器单元使传感器装置空闲或关闭传感器装置。
[0008]在一个实施例中，触发器单元连接至连杆。特别是，触发器单元可以附接至连杆。可以优选的是，触发器单元被牢固地附接到连杆的可移动的或静止的部件。通过将触发器单元直接提供给连杆，触发器单元可以直接检测作用在连杆上的任何移动、变形、力和/或应力。
[0009]在可以与前述之一结合的另一实施例中，连杆包括至少一个制动调节器装置，以用于根据至少一个制动元件的磨损水平来调节该连杆，其中特别是，触发器在制动调节器装置与致动器之间连接至连杆、特别是附接至连杆或布置在连杆或制动调节器装置上。触发器单元可以容易地检测由致动器发起的引起触发器单元被激活的触发事件。在本文中，术语“制动调节器装置”是指用于自动调节制动元件与车轮之间的间隙的装置。制动间隙调节器(brake slack adjuster)是这种制动调节器装置的示例。制动调节器装置在制动元件(优选制动块)与致动器之间形成桥以及制动器的总体机械控制。制动调节器装置通过吸收制动元件的磨损水平而有助于制动器的正确操作，使得来自机械控制的相等的力在与车轮相关的撞击表面上产生对应的制动效果，而与制动元件的磨损水平无关。这里特征在于，制动调节器包括在一端处的第一部分和在另一端处的第二部分，该第一部分和该第二部分在制动元件具有更多磨损时进一步移动分开。在优选实施例中，第一部分和第二部分以滑动配合(例如，伸缩式滑动配合)方式配合。
[0010]在制动器组件的特定实施例中，触发器单元构造为在检测到连杆位移时进入其激活状态。连杆位移可以例如由触发器单元通过机械开关来检测，所述机械开关一旦通过特别是可移动的连杆部件克服了预定位移阈值就引起其切换状态的改变。
[0011]连杆可以包括将致动器连接至调节器装置和/或将调节器装置连接至制动元件的制动传动装置。制动传动装置包括制动器梁、制动传动装置的杆、和/或制动器操纵杆。优选地，制动器组件进一步包括制动传动装置。优选地，所述制动传动装置构造成用于将所述致动器连接至所述制动调节器装置。
[0012]在进一步的发展中，触发器单元构造成在检测到连杆的第一可移动部件相对于连杆的静止部件(例如将连杆连接到轨道车辆的安装区段)的位移时进入其激活状态。附加地或可替代地，触发器单元被限制为在检测到连杆的第一可移动部件相对于连杆的第二可移动部件的位移时激活其激活状态。附加地或作为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于轨道车辆(3)的制动器组件(1)，所述制动器组件包括：用于在制动作用的情况下压靠轨道车辆车轮(7)的转子(17)的至少一个制动元件(15)；用于驱动所述制动元件(15)的致动器(13)；用于将制动力从所述致动器(15)传递至所述制动元件的连杆(5)；用于测量所述制动器组件(1)的至少一个参数的至少一个传感器装置(8)，其特征在于，所述制动器组件(1)还包括触发器单元(9)，所述触发器单元构造成当发生制动动作时进入所述触发器单元的激活状态，其中，所述触发器单元(9)在所述激活状态中激活所述传感器装置(8)。2.根据权利要求1所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述触发器单元(9)连接至所述连杆(5)。3.根据权利要求1或2所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述连杆(5)包括至少一个制动调节器装置(51)，用于根据所述至少一个制动元件(15)的磨损水平调节所述连杆(5)，其中特别是，所述触发器单元(9)在所述制动调节器装置(51)与所述致动器(13)之间连接至所述连杆(5)。4.根据前述权利要求中任一项所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述触发器单元(9)构造成在检测到连杆位移时进入所述触发器单元的激活状态。5.根据权利要求4所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述触发器单元(9)构造成在检测到所述连杆(5)的第一可移动部件相对于所述连杆的静止部件、例如将所述连杆(5)连接至所述轨道车辆(3)的安装区段(37)、相对于所述连杆(5)的第二可移动部件和/或相对于所述轨道车辆(3)的静止部件、例如轨道车辆底盘的位移时进入所述触发器单元的激活状态。6.根据权利要求5所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述触发器单元(9)构造成检测所述制动调节器装置(51)与连杆系统(57)的静止部件之间的位移。7.根据权利要求3至6中任一项所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述触发器单元(9)附接至所述制动调节器装置(51)。8.根据前述权利要求中任一项所述的制动器组件(1)，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：克诺尔轨道车辆系统有限公司，
类型：发明
国别省市：