踏面制动组件制造技术

一种用于轨道车辆(3)的踏面制动组件(1)包括用于压靠在相应的轨道车辆(3)车轮(7)的踏面(17)上的至少一个制动块(15)、由流体提供动力用于驱动踏面制动组件(1)的活塞致动器(13)、用于将制动行程从致动器活塞(13)传递到所述至少一个制动块(15)的制动器传动装置(5、5')、用于测量踏面制动组件(1)的至少一个参数的至少一个传感器装置(8、8')，并且踏面制动组件(1)还包括行程检测器(9、9')，所述行程检测器具有活动状态，在活动状态下，行程检测器(9、9')激活传感器装置(8、8')，其中，行程检测器(9、9')构造成在检测到制动块(15)、制动器传动装置(5、5')和/或致动器的力、应力、应变或运动时进入其活动状态。时进入其活动状态。时进入其活动状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】踏面制动组件


[0001]本专利技术涉及一种用于轨道车辆(特别是无动力轨道车辆，例如罐车或货车)的踏面制动组件。

技术介绍

[0002]传统的轨道车辆踏面制动系统包括：多个制动块；机械传动装置(rigging)，所述机械传动装置与制动块联接，用于在传动装置移位到制动位置时将制动块压靠在轨道车辆的车轮上；以及气动操作的制动缸，所述制动缸在被致动时使机械传动装置移位到其制动位置。轨道车辆踏面制动系统还包括在每个轨道车辆中的手动操作的手制动器，所述手制动器使其机械传动装置移位到制动位置。当列车“驻车”时，应用手制动器，用于防止轨道车辆在暂时不与机车联接时发生移动。然后，当再次联接机车时，手动释放手制动器，制动系统再负责，使得轨道车辆中的制动系统再次由其气动制动缸控制。
[0003]WO2019/202032A1描述了一种具有监测系统的轨道车辆制动系统，所述监测系统包括用于测量制动器调节器装置的不同部分相对于彼此的错位的感测模块。监测模块包括电池或能量采集动力模块。然而，已知的监测系统的功耗较高。因此，在可能相隔几个月或者甚至几年的正常维护间隔之间，使用电池的监测系统不是足够可靠的。由于电力供应中的出错的风险，并且还由于用能量采集部件改装大量无动力货车在经济上是不合理的，因此已经证明使用能量采集动力模块是不利的。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种解决现有技术的缺点的尤其用于无动力罐车或货车的踏面制动组件，尤其是提供这样一种踏面制动组件，所述踏面制动组件具有用于利用有限的本地电源(例如电池)或利用有成本效益的能量采集部件以特别节能的方式可靠地监测达到延长的时间段的传感器。
[0005]该目的通过独立权利要求1的主题来解决。因此，提供了一种用于轨道车辆(尤其是用于无动力拖车，优选为罐车或货车)的踏面制动组件。货车可以是无动力货车，所述监测系统优选地完全安装在无动力货车上。踏面制动组件包括用于压靠在相应的轨道车辆车轮的踏面上的至少一个制动块，优选为至少一对踏面制动块，每个踏面制动块用于压靠在第一车轮或前轮和第二车轮或后轮的相应的轨道车辆车轮踏面上。踏面制动组件可以包括两对制动块，具体为右边一对和左边一对，用于压靠在相应的轨道车辆车轮踏面上。制动组件还包括用于驱动制动元件的致动器(优选为气动或液压致动器)以及用于将制动力从致动器传递到制动元件的传动装置。传动装置优选地是联动装置的一部分，所述联动装置可以包括相对于铁路车辆底盘的可移动部件和固定部件。传动装置优选地由可移动部件构成，特别是由可移动的联动装置部件构成。制动组件由致动器致动。特别地，致动器包括制动缸和活塞。致动基于用于气动致动器的压缩空气。替代地，组件包括液压致动器，所述液压致动器使用诸如油的液压致动流体为液压致动器提供压力。
[0006]踏面制动组件还包括用于测量制动组件的至少一个参数的至少一个传感器装置。制动组件的参数可以包括但不限于与制动器磨损有关的参数。附加地或替代地，制动组件的参数可以与致动器的液压或气动致动流体的流量和/或压力有关。制动组件可以包括用于测量制动组件的一个或多个其它参数的一个或多个另外的传感器装置，其中，所述另外的传感器装置可以包括加速度计、温度传感器、湿度传感器等。
[0007]根据本专利技术，制动组件还包括行程检测器。行程检测器构造成在检测到制动块、传动装置或致动器的力、应力、应变或运动时进入其活动状态。行程检测器单元在活动状态下激活传感器装置。特别地，行程检测器可以构造成在制动动作发生时进入活动状态。优选地，行程检测器构造成使得其感测致动器、附接至致动器的传动装置和/或附接至传动装置的一个或多个制动元件的行程力和/或行程运动的变化。行程检测器在结构上可以设计成使得其在踏面制动组件的一个或多个移动部件(尤其是传动装置)的最小阈值的移动发生之后进入其活动状态。替代地或附加地，行程检测器可以设计成使得当达到作用在致动器处、在传动装置中的预定点和/或至少一个制动元件处的最小阈值的力、最小阈值的变形和/或最小阈值的应力时，行程检测器进入其活动状态。特别优选的是，行程检测器在制动动作开始时感测制动动作，使得其能够激活或打开传感器装置，使得传感器装置能够在制动动作期间执行一个或多个参数的一个或多个测量。传感器装置可以优选地由行程检测器触发，使得在最大制动力起作用时和/或发生制动动作期间的制动元件的最大错位时可以进行制动组件的一个或多个参数的一个或多个测量。特别地，行程检测器可以具有被动状态(关闭)，在被动状态下行程检测器使传感器装置空闲或关闭传感器装置。
[0008]在一个实施例中，行程检测器连接至，优选地附接至，制动器联动装置，特别是制动器传动装置。行程检测器牢固地附接至联动装置的可移动部件或固定部件可能是优选的。传动装置表示联动装置的可移动部件。通过将行程检测器直接设置到联动装置，作用在联动装置上的任何运动、变形、力和/或应力都可以由行程检测器直接检测。
[0009]在可以与前述实施例之一结合的另一个实施例中，传动装置包括用于根据至少一个制动元件的磨损程度来调节传动装置的至少一个制动器调节器装置，其中，特别地，触发器连接至传动装置，尤其是在制动器调节器装置与致动器之间附接至传动装置或布置在传动装置或制动器调节器装置上。通过将行程检测器布置成靠近致动器，行程检测器可以容易地检测由致动器启动的使行程检测器被激活的触发事件。在本文献中，术语制动器调节器装置指的是用于自动调节制动元件与车轮之间的间隙的装置。制动器间隙调节器是这种制动器调节器装置的一个示例。制动器调节器装置在耐磨制动元件(优选为制动块)与致动器和制动器的整体机械控制之间形成桥接部。制动器调节器装置通过吸收制动元件的磨损程度而有助于制动器的正确操作，使得无论制动元件的磨损程度如何，来自机械控制的相等的力在与车轮相关的冲击表面上产生相应的制动效果。在此，特征在于，制动器调节器包括位于一端的第一部分和位于另一端的第二部分，随着制动元件表现出更多磨损，第一部分和第二部分移动而进一步分离。在优选实施例中，第一部分和第二部分以滑动配合(更优选为伸缩滑动配合)的方式进行配合。
[0010]在踏面制动组件的进一步改进中，行程检测器附接至制动器调节器装置。传感器装置和行程检测器均可以附接至制动器调节器装置。由此，可以实现的是，行程检测器位于非常靠近其在活动状态下激活的传感器装置的位置，其中，传感器装置优选地可以是用于
测量与制动器调节器装置有关的参数(例如取决于一个或多个制动元件的当前磨损状态的设定距离)的传感器装置。
[0011]替代地或附加地，在踏面制动组件的一个实施例中，制动器调节器装置附接至活塞致动器。特别地，踏面制动组件包括不超过一个制动器调节器装置。在仅包括一个制动器调节器装置的实施例中，所述调节器装置可以优选地直接附接至活塞致动器，其中，组件优选地仅包含一个活塞致动器。替代地，踏面制动组件可以包括两个或更多个制动器调节器装置，其中一个、一些或所有制动器调节器装置可以设置有相应的传感器装置。
[0012]根据一个进一步的改进，踏面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于轨道车辆(3)的踏面制动组件(1)，包括用于压靠在相应的轨道车辆(3)车轮(7)的踏面(17)上的至少一个制动块(15)；由流体提供动力用于驱动所述踏面制动组件(1)的活塞致动器(13)；用于将制动行程从所述致动器活塞(13)传递到所述至少一个制动块(15)的制动器传动装置(5、5')；用于测量所述踏面制动组件(1)的至少一个参数的至少一个传感器装置(8、8')，其特征在于所述踏面制动组件(1)还包括行程检测器(9、9')，所述行程检测器具有活动状态，在所述活动状态下，所述行程检测器(9、9')激活所述传感器装置(8、8')；其中，所述行程检测器(9、9')构造成在检测到所述制动块(15)、所述制动器传动装置(5、5')和/或所述致动器的力、应力、应变或运动时进入其活动状态。2.根据权利要求1所述的踏面制动组件(1)，其特征在于，所述行程检测器(9、9')连接到制动器联动装置，特别是所述制动器传动装置(5、5')。3.根据权利要求1或2所述的踏面制动组件(1)，其特征在于，所述制动器传动装置(5、5')包括用于根据所述至少一个制动块(15)的磨损程度来调节所述制动器传动装置(5、5')的至少一个制动器调节器装置(51、51')。4.根据权利要求3所述的踏面制动组件(1)，其特征在于，所述行程检测器(9、9')附接至所述制动器调节器装置(51、51')。5.根据权利要求3或4所述的踏面制动组件(1)，其特征在于，所述制动器调节器装置(51')附接至所述活塞致动器，其中，特别地，所述踏面制动组件(1)包括不超过一个制动器调节器装置(51')。6.根据权利要求3或4所述的踏面制动组件(1)，其特征在于，所述踏面制动组件包括用于接合附接至第一轮轴的轨道车轮的踏面的至少一个第一制动块(15)；以及用于接合附接至第二轮轴的轨道车轮的踏面的至少一个第二制动块(15)；其中所述制动器传动装置(5、5')包括将致动器活塞(13)连接到所述第一制动块和所述第二制动块(15)的可移动部件，例如梁(58)、杆(54、55、59)和/或杠杆(56...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：克诺尔轨道车辆系统有限公司，
类型：发明
国别省市：