校车停车指示牌控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及校车停车指示牌控制器，涉及一种指示牌的控制器，该校车停车指示牌控制器包括：用于控制校车停车指示牌伸出和收回的直流减速电机模块，用于控制直流减速电机模块工作的电机驱动电路，用于提醒司机及其它车辆停车指示牌工作状态的报警器与警示灯电路，用于控制电机驱动电路、报警器与警示灯电路工作的开关电路；电机驱动电路连接在直流减速电机模块的两端并连接在电源与地间，报警器与警示灯电路并联在电源与地间。本实用新型专利技术具有符合最新《校车安全技术条件》技术规范的要求、适用于各种汽油或柴油驱动的校车、电路结构简单、生产成本低、易于实现的优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种指示牌的控制器，尤其是一种校车停车指示牌的控制器。
技术介绍
根据《校车安全技术条件》（GB 24407—2012）的要求，专用校车必须按规定在车辆左侧安装一个停车指示牌。当校车在各种路况临时停靠上、下学生时，停车指示牌向车辆的前方90°翻转伸出，同时红色警示灯闪烁，蜂鸣器同步蜂鸣，以提醒后方车辆保持安全车距，停车等候；当校车向前行驶时，停车指示牌向车辆的后方收起（警示灯和蜂鸣器随之停止工作），避免会车时刮擦。一般校车停车指示牌装置通常由八角交通标志“停”字牌4、翻转支架2、控制器盒3和警示灯1组成，如图2、3所示。八角交通标志“停”字牌的颜色、形状、字符、图形按照交通标志GB 5768.2-2009的图71执行，外接圆的直径为500mm或450mm，白边宽度为20mm。由控制器的电机及减速箱驱动停车指示牌的翻转支架运动，控制 “停”字牌的翻转90°伸出及收回。控制器盒3由控制器和壳体组成。警示灯1采用4组红色LED灯，分别安装在停车牌前后两面正上方和正下方。2个报警器分别安装在控制器盒和驾驶室。但现有校车停车指示牌的控制器整体结构复杂、成本高、不利于推广应用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种符合最新《校车安全技术条件》技术规范的要求、适用于各种汽油或柴油驱动的校车、电路结构简单、生产成本低、易于实现的校车停车指示牌控制器。本技术为实现上述目的采用的技术方案是：一种校车停车指示牌控制器，该校车停车指示牌控制器包括：用于控制校车停车指示牌伸出和收回的直流减速电机模块，用于控制直流减速电机模块工作的电机驱动电路，用于提醒司机及其它车辆停车指示牌工作状态的报警器与警示灯电路，用于控制电机驱动电路、报警器与警示灯电路工作的开关电路；电机驱动电路连接在直流减速电机模块的两端并连接在电源与地间，报警器与警示灯电路并联在电源与地间。 本技术的进一步技术方案是：所述直流减速电机驱动电路包括三极管T1 、三极管T2 、三极管T3 、三极管T4、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4及多个电阻，三极管T1 、三极管T2 、三极管T3 、三极管T4采用H桥式连接方式连接在直流减速电机模块的两端，二极管D1并联在三极管T1的发射极和集电极两端，二极管D2并联在三极管T2的发射极和集电极两端，二极管D3并联在三极管T3的发射极和集电极两端，二极管D4并联在三极管T4的发射极和集电极两端，H桥电路上侧的三极管T1、三极管T3的发射极分别与电源连接，H桥电路下侧的三极管T2、三极管T4的集电极分别接地。所述报警器与警示灯电路包括相互并联在电源与地之间的警示灯与报警器，所述报警器包括并联的驾驶室报警器和控制盒报警器，驾驶室报警器安装在校车的驾驶室内，控制盒报警器安装在停车指示牌的控制盒内。所述开关电路包括声光报警开关K1、收回限位开关K2、打开限位开关K3、船型开关K4，声光报警开关K1串联在警示灯与报警器接地端上，收回限位开关K2的第一端通过限流电阻R6与三极管T2的基极连接，收回限位开关K2的第一端还通过限流电阻R4与三极管T3的基极连接，收回限位开关K2的第二端通过船型开关K4接地，打开限位开关K3的第一端通过限流电阻R5与三极管T1的基极连接，打开限位开关K3的第一端还通过限流电阻R3与三极管T4的基极连接，打开限位开关K3的第二端也通过船型开关K4接地。所述打开限位开关K3的第一端还通过上拉电阻R1与电源连接，所述收回限位开关K2的第一端还通过上拉电阻R2与电源连接。由于采用上述技术方案，本技术之校车停车指示牌控制器具有以下有益效果：1．本校车停车指示牌控制器符合最新《校车安全技术条件》（GB 24407—2012）技术规范的要求；2．本校车停车指示牌控制器的电源有12V和24V两种选择，适用于各种汽油或柴油驱动的校车；3．本校车停车指示牌控制器具有电路结构简单、生产成本低、易于实现控制要求、便于司机操控的特点。下面结合附图和具体实施方式对本技术校车停车指示牌控制器作进一步说明。附图说明图1是本技术校车停车指示牌控制器电路原理图；图2是校车停车指示牌的结构示意图；图3是图是的侧视图。具体实施方式如图1所示，本技术校车停车指示牌控制器，该校车停车指示牌控制器包括：用于控制校车停车指示牌伸出和收回的直流减速电机模块，用于控制直流减速电机模块工作的电机驱动电路，用于提醒司机及其它车辆停车指示牌工作状态的报警器与警示灯电路，用于控制电机驱动电路、报警器与警示灯电路工作的开关电路。电机驱动电路连接在直流减速电机模块的两端并连接在电源与地间，报警器与警示灯电路并联在电源与地间。 所述直流减速电机驱动电路包括三极管T1 、三极管T2 、三极管T3 、三极管T4、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4及多个电阻，三极管T1 、三极管T2 、三极管T3 、三极管T4采用H桥式连接方式连接在直流减速电机模块的两端，二极管D1并联在三极管T1的发射极和集电极两端，二极管D2并联在三极管T2的发射极和集电极两端，二极管D3并联在三极管T3的发射极和集电极两端，二极管D4并联在三极管T4的发射极和集电极两端，各个二极管分别用于保护对应的三极管。H桥电路上侧的三极管T1、三极管T3的发射极分别与电源连接，H桥电路下侧的三极管T2、三极管T4的集电极分别接地。所述报警器与警示灯电路包括相互并联在电源与地之间的警示灯L与报警器B1、B2，所述报警器包括并联的驾驶室报警器B1和控制盒报警器B2，驾驶室报警器安装在校车的驾驶室内，控制盒报警器安装在停车指示牌的控制盒内。所述开关电路包括声光报警开关K1、收回限位开关K2、打开限位开关K3、船型开关K4，声光报警开关K1串联在警示灯与报警器接地端上，收回限位开关K2的第一端通过限流电阻R6与三极管T2的基极连接，收回限位开关K2的第一端还通过限流电阻R4与三极管T3的基极连接，收回限位开关K2的第一端还通过上拉电阻R2与电源连接，收回限位开关K2的第二端通过船型开关K4接地，打开限位开关K3的第一端通过限流电阻R5与三极管T1的基极连接，打开限位开关K3的第一端还通过限流电阻R3与三极管T4的基极连接，打开限位开关K3的第一端还通过上拉电阻R1与电源连接，打开限位开关K3的第二端也通过船型开关K4接地。声光报警开关K1、收回限位开关K2、打开限位开关K3分别安装在控制盒内直流减速电机的转轴上。本技术校车停车指示牌控制器采用手动控制模式，控制按键为船型开关K4，其工作状态为“打开”、“关闭”、“收回”三种。按一下安装在驾驶室的船型开关K4，使其置于关闭状态，控制器各控制回路均未导通，停车指示牌不工作。按一下船型开关K4，使其置于打开状态，则三极管T1和T4导通，而三极管T2和T3截止，此时直流减速电机模块得电，直流减速电机正转驱动翻转支架，控制校车停车指示牌以翻转90°的方式往车辆前方伸出。同时，安装在控制盒的声光报警开关K1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种校车停车指示牌控制器，其特征在于，该校车停车指示牌控制器包括：用于控制校车停车指示牌伸出和收回的直流减速电机模块，用于控制直流减速电机模块工作的电机驱动电路，用于提醒司机及其它车辆停车指示牌工作状态的报警器与警示灯电路，用于控制电机驱动电路、报警器与警示灯电路工作的开关电路；电机驱动电路连接在直流减速电机模块的两端并连接在电源与地间，报警器与警示灯电路并联在电源与地间。

【技术特征摘要】
1.一种校车停车指示牌控制器，其特征在于，该校车停车指示牌控制器包括：用于控制校车停车指示牌伸出和收回的直流减速电机模块，用于控制直流减速电机模块工作的电机驱动电路，用于提醒司机及其它车辆停车指示牌工作状态的报警器与警示灯电路，用于控制电机驱动电路、报警器与警示灯电路工作的开关电路；电机驱动电路连接在直流减速电机模块的两端并连接在电源与地间，报警器与警示灯电路并联在电源与地间。
2.如权利要求1所述的校车停车指示牌控制器，其特征在于，所述直流减速电机驱动电路包括三极管T1 、三极管T2 、三极管T3 、三极管T4、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4及多个电阻，三极管T1 、三极管T2 、三极管T3 、三极管T4采用H桥式连接方式连接在直流减速电机模块的两端，二极管D1并联在三极管T1的发射极和集电极两端，二极管D2并联在三极管T2的发射极和集电极两端，二极管D3并联在三极管T3的发射极和集电极两端，二极管D4并联在三极管T4的发射极和集电极两端，H桥电路上侧的三极管T1、三极管T3的发射极分别与电源连接，H桥电路下侧的三极管T2、三极管T4的集电极分别接地...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋文胜，杨纪寿，林火生，欧全梅，谭界忠，陈圣鑫，
申请(专利权)人：柳州职业技术学院，
类型：实用新型
国别省市：