本发明专利技术公开了一种在车辆起步后停车指示牌能自动回缩的校车上收放停车指示牌的控制电路，包括蓄电池、停车指示牌开关、停车指示牌收放驱动单元以及门泵开关、起步判定单元和车速采样单元，停车指示牌开关包括有一个常开常开触点组，动触点与整车电源正极相连，两个常开静触点分别与停车指示牌收放驱动单元的关牌控制端和开牌控制端相连；起步判定单元的输入端与车速采样单元的输出端相连，起步判定单元的输出端与停车指示牌收放驱动单元的关牌控制端相连，门泵开关包括一个牌控常开常开触点组，其动触点与整车电源正极相连，两个常开静触点分别与停车指示牌收放驱动单元的关牌控制端和开牌控制端相连。该控制电路主要用于各种校车上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及到一种电气控制电路，尤其涉及到专用校车上收放停车指示牌的控制电路。
技术介绍
《专用校车安全技术条件》中明确规定，在校车的左侧必须安装停车指示牌，停车指示牌的伸出(也称放出)和收起必须由驾驶员通过开关进行单独控制；若车辆起步时，停车指示牌未收起，当车速> 5KM/h时，停车指示牌应能自动收起。为满足以上技术条件对停车指示牌的特殊要求，需专门设计校车的停车指示牌自动收起(回位)的控制电路，对校车的安全运行提供功能性保障。除此之外，贺驶员在每次停车、起步时，都要频繁操作用于收放停车指示牌的开关来实现停车指示牌的收放。这样，一方面，缩短了专门用于控制停车指示牌收放的开关的使用寿命，另一方面还增加了贺驶员的负担。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是:提供一种在车辆起步后停车指示牌能自动回缩的校车上收放停车指示牌的控制电路。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为:校车上收放停车指示牌的控制电路，包括蓄电池、停车指示牌开关、停车指示牌收放驱动单元以及门泵开关、起步判定单元和车速采样单元，蓄电池的正极与整车电源正极相连，蓄电池的负极与整车搭铁端相连，停车指示牌收放驱动单元的电源端与整车电源正极相连，停车指示牌收放驱动单元的接地端与整车搭铁端相连，停车指示牌开关包括一个常开常开触点组，该常开常开触点组包括一个动触点、一个关牌 常开静触点和一个开牌常开静触点，动触点与整车电源正极相连，关牌常开静触点和开牌常开静触点分别与停车指示牌收放驱动单元的关牌控制端和开牌控制端相连；所述的起步判定单元的电源端与整车电源正极相连，起步判定单元的接地端与整车搭铁端相连，起步判定单元的输入端与车速采样单元的输出端相连，起步判定单元的输出端与停车指示牌收放驱动单元的关牌控制端相连，所述的门泵开关包括有一个用于控制开、关乘客门的门控常开常开触点组和一个用于控制收放停车指示牌的牌控常开常开触点组，牌控常开常开触点组包括一个动触点、一个关牌常开静触点和一个开牌常开静触点，动触点与整车电源正极相连，关牌常开静触点和开牌常开静触点分别与停车指示牌收放驱动单元的关牌控制端和开牌控制端相连。所述的门泵开关为双刀三档式的船形开关，所述的停车指示牌开关为单刀三档式型船形开关。所述的停车指示牌开关的动触点与整车电源正极之间设置有第一保险丝。所述的门泵开关的牌控常开常开触点组的动触点通过第一保险丝与整车电源正极相连。所述的起步判定单元的电源端与整车电源正极之间设置有第二保险丝。所述的蓄电池的正极与整车电源正极之间设置有第三保险丝。本专利技术的有益效果为:本专利技术通过将车辆中门泵开关、车速采样单元有机地融入到收放停车指示牌的控制电路中，使得在车辆起步时，若停车指示牌没有收起，通常在车速^ 5KM/h时，停车指示牌能自动收起，这样就使得停车指示牌的收放符合《专用校车安全技术条件》的规定；另外，驾驶员还可以操控门泵开关打开和关闭乘客门时直接对停车指示牌的收放进行控制，减少了一次对停车指示牌开关，从而不但减轻了驾驶员的负担，而且还延长了停车指示牌开关的使用寿命。而停车指示牌开关2只是驾驶员在校车正常行驶过程中用于控制停车指示牌的收放。附图说明图1是本专利技术所述的控制电路的电原理结构示意图。图1中:1、蓄电池，2、停车指示牌开关，3、门泵开关，31、门控常开常开触点组，32、牌控常开常开触点组，4、停车指示牌收放驱动单元，41、开牌控制端，42、关牌控制端，5、起步判定单元，6、车速采样单元，7、第一保险丝，8、第二保险丝，9、第三保险丝，10、第四保险丝。具体实施例方式下面结合附图，详细描述本专利技术的具体实施方案。如图1所示,本专利技术所述的校车上收放停车指示牌的控制电路,包括蓄电池1、停车指示牌开关2、停车指示牌收放驱动单元4以及门泵开关3、起步判定单元5和车速采样单元6，蓄电池I的正极通过第三保险丝9与整车电源正极相连，蓄电池I的负极与整车搭铁端相连，所述停车指示牌·收放驱动单元4的电源端与整车电源正极相连,停车指示牌收放驱动单元4的接地端与整车搭铁端相连，停车指示牌开关2包括有一个常开常开触点组，该常开常开触点组包括一个动触点、一个关牌常开静触点和一个开牌常开静触点，动触点通过第一保险丝7与整车电源正极相连，关牌常开静触点和开牌常开静触点分别与停车指示牌收放驱动单元4的关牌控制端42和开牌控制端41相连；所述的起步判定单元5的电源端通过第二保险丝8与整车电源正极相连,起步判定单元5的接地端与整车搭铁端相连,起步判定单元5的输入端与车速采样单元6的输出端相连，起步判定单元5的输出端与停车指示牌收放驱动单元4的关牌控制端42相连，所述的门泵开关3包括有一个用于控制开、关乘客门的门控常开常开触点组31和一个用于控制收放停车指示牌的牌控常开常开触点组32，门控常开常开触点组31包括有一个动触点、一个关门常开静触点和一个开门常开静触点，动触点通过第四保险丝10与整车电源正极相连，关门常开静触点和开门常开静触点分别连到乘客门的关门控制电路和开门控制电路，门控常开常开触点组31包括有一个动触点、一个关牌常开静触点和一个开牌常开静触点，动触点与停车指示牌开关2的动触点相连，使得牌控常开常开触点组32的动触点也通过第一保险丝7与整车电源正极相连(合用第一保险丝7)，关牌常开静触点和开牌常开静触点分别与停车指示牌收放驱动单元4的关牌控制端42和开牌控制端41相连。本实施例中，所述的门泵开关3为双刀三档式船形开关(也称点动翘板开关)，所述的停车指示牌开关2为单刀三档式船形开关。所谓三档式船形开关，以停车指示牌开关2为例，一档时，动触点与关牌常开静触点接通，两档为空档，三档时，动触点与开牌常开静触点接通。本专利技术的工作过程为:在校车正常使用时，驾驶员通过停车指示牌开关2来控制停车指示牌的收放，实现了停车指示牌的单独控制。而在校车到站和起步时，驾驶员操作门泵开关3来控制乘客门的开和关，由于门泵开关3是两组联动的点动翘板开关，驾驶员在操作乘客门开和关的同时，联动控制了停车指示牌的收放。当车辆起步后，停车指示牌未及时关闭收起时，起步判定单元5根据车速采样单元6传送过的车速信号来判断车辆是否起步，当车速> 5KM/h时，起步判定单元5判定为车辆已经起步，其输出端输出高电平到停车指示牌收放驱动单元4的关牌控制端42，通过停车指示牌收放驱动单元4及时收起和关闭停车指示 牌。权利要求1.校车上收放停车指示牌的控制电路，包括:蓄电池(I)、停车指示牌开关(2)和停车指示牌收放驱动单元(4)，蓄电池(I)的正极与整车电源正极相连，蓄电池(I)的负极与整车搭铁端相连，停车指示牌收放驱动单元(4)的电源端与整车电源正极相连,停车指示牌收放驱动单元(4)的接地端与整车搭铁端相连，停车指示牌开关(2)包括有一个常开常开触点组，该常开常开触点组包括一个动触点、一个关牌常开静触点和一个开牌常开静触点，动触点与整车电源正极相连，关牌常开静触点和开牌常开静触点分别与停车指示牌收放驱动单元(4)的关牌控制端和开牌控制端相连；其特征在于，所述的开关控制电路还包括有门泵开关(3)、起步判定单元(5)和车速采样单元(6)，起步判定单元(5)的电源端与整车电源正极相连，起步判定单元(5)的接地端与整车本文档来自技高网...
【技术保护点】
校车上收放停车指示牌的控制电路，包括：蓄电池（1）、停车指示牌开关（2）和停车指示牌收放驱动单元（4），蓄电池（1）的正极与整车电源正极相连，蓄电池（1）的负极与整车搭铁端相连，停车指示牌收放驱动单元（4）的电源端与整车电源正极相连，停车指示牌收放驱动单元（4）的接地端与整车搭铁端相连，停车指示牌开关（2）包括有一个常开常开触点组，该常开常开触点组包括一个动触点、一个关牌常开静触点和一个开牌常开静触点，动触点与整车电源正极相连，关牌常开静触点和开牌常开静触点分别与停车指示牌收放驱动单元（4）的关牌控制端和开牌控制端相连；其特征在于，所述的开关控制电路还包括有门泵开关（3）、起步判定单元（5）和车速采样单元（6），起步判定单元（5）的电源端与整车电源正极相连，起步判定单元（5）的接地端与整车搭铁端相连，起步判定单元（5）的输入端与车速采样单元（6）的输出端相连，起步判定单元（5）的输出端与停车指示牌收放驱动单元（4）的关牌控制端相连，所述的门泵开关（3）包括有一个用于控制开、关乘客门的门控常开常开触点组和一个用于控制收放停车指示牌的牌控常开常开触点组，牌控常开常开触点组包括一个动触点、一个关牌常开静触点和一个开牌常开静触点，动触点与整车电源正极相连，关牌常开静触点和开牌常开静触点分别与停车指示牌收放驱动单元（4）的关牌控制端和开牌控制端相连。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：闻波，秦艳，
申请(专利权)人：江苏友谊汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。