电源装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电源装置，即便在电路中产生故障的情况下，也能够从电源继续向负载提供电压。电源装置具有升压电路、常闭型旁路继电器、CPU以及切换电路。切换电路的第1开关根据来自CPU的切换信号而导通，第2开关根据来自升压请求信号发生部的升压请求信号而导通。在切换信号与升压请求信号中的一方或者双方未被输入到切换电路的情况下，在旁路继电器的线圈（Xb）中不进行通电，因而接点（Yb）成为导通，从直流电源经由接点（Yb）向负载提供电压。在切换信号与升压请求信号一起被输入到切换电路时，在线圈（Xb）中进行通电，接点（Yb）截止，负载的电压提供路径从旁路继电器侧切换为升压电路侧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及对直流电源的电压进行升压而提供给负载的电源装置。
技术介绍
以往，作为用于向汽车上安装的各种设备或电路提供直流电压的电源装置，已知有现有的各种电源装置。例如，在后述专利文献I 4中记载了具有DC-DC转换器的电源装置。DC-DC转换器具有由开关元件、线圈、电容器等构成的升压电路，通过高速地对直流电源的电压进行开关而输出被升压后的直流电压。有些汽车具有所谓的怠速停止(idling stop)功能，即，在等待信号灯时等自动地临时停止发动机(engin e),在出发时自动地重新起动发动机。在这样的汽车中，当发动机重新起动时，由于大电流流过起动电机(startermotor),因此电池电压大幅下降,发生设备或电路被重置等不正常进行工作的状态。因此，为了对该电压的下降进行补偿，需要将电池电压进行升压。在专利文献I 3的电源装置中，在电池与负载之间设置DC-DC转换器，并且，相对于该DC-DC转换器设置构成旁路路径的旁路继电器。而且，当通常行驶时，从电池经由旁路继电器向负载提供直流电压，当发动机重新起动时，从电池经由DC-DC转换器，向负载提供被升压后的直流电压。由此，能够补偿发动机重新起动时的电源电压的下降，使作为负载的设备或电路正常地工作。专利文献4的电源装置安装在电动汽车中，当电动机(motor)高速旋转时，为了对电动机中发生的反电动势所引起的电池电压的下降进行补偿，在电池与逆变器之间设置、DC-DC转换器。此外，相对于该DC-DC转换器设置构成旁路路径的旁路继电器。而且，根据来自反馈单元的指令，将电池的直流电压切换成经由旁路继电器向负载提供，或者经由DC-DC转换器向负载提供。图17示出具有DC-DC转换器的现有的电源装置的一例。电源装置300设置在电池I与负载2之间，由DC-DC转换器3和旁路继电器20构成。负载2是例如车辆用的音频设备与车内灯等。DC-DC转换器3具有主继电器10、升压电路11、输入接口 12、CPU13、以及晶体管Q。主继电器10具有线圈Xa和接点Ya。接点Ya始终为断开状态。旁路继电器20具有线圈Xb和接点Yb。接点Yb始终为闭合状态。来自点火开关SW的点火信号和来自升压请求信号发生部4的升压请求信号经由输入接口 12输入到CPU13。升压请求信号发生部4是例如怠速停止用的EQJ (Electronic Control Unit ;电子控制单元)。在车辆行驶中，点火开关SW成为导通(ON)(闭合状态)，H (High:高)电平的点火信号被输入到CPU13中。CPU13接收该信号，将晶体管Q控制为截止(OFF)。因此，旁路继电器20的线圈Xb中不进行通电，旁路继电器20的接点Yb导通(闭合状态)。因此，直流电压从电池I经由旁路继电器20的接点Yb，被提供给负载2。另一方面，由于升压请求信号未从升压请求信号发生部4输入到CPU13，因此CPU13不驱动主继电器10，主继电器10的接点Ya成为截止(断开状态)。此外，CPU13也不驱动升压电路11，因此DC-DC转换器3不进行升压动作。在车辆停止而成为怠速停止状态后，当发动机重新起动时，从升压请求信号发生部4向CPU13输入L (Low:低)电平的升压请求信号。CPU13接收该信号，将晶体管Q设为导通，并且，在主继电器10的线圈Xa中进行通电，进一步驱动升压电路11。通过使晶体管Q成为导通，由于从电池I对旁路继电器20的线圈Xb进行通电，因此旁路继电器20的接点Yb成为截止。另一方面，从电池I对主继电器10的线圈Xa进行通电的结果是，主继电器10的接点Ya成为导通。由此，被升压后的直流电压从电池I经由接点Ya以及升压电路11被提供给负载2。此外，在继电器的接点中，存在常开型接点和常闭型接点。常开型接点是当线圈中未被通电时断开而当线圈中被通电时闭合的接点。与此相反，常闭型接点是当线圈中未被通电时闭合而当线圈中被通电时断开的接点。在图17的电源装置300中，旁路继电器20的接点Yb是常闭型接点。其原因是，在负载2是音频设备或车内灯等情况下，即便在车辆处于停车状态而没有点火信号时，也需要能够驱动负载2。然而，在将旁路继电器20的接点Yb设为常闭型接点的情况下，当晶体管Q因CPU13或晶体管Q的故障而成为导通状态时，向旁路继电器20的线圈Xb进行通电，接点Yb断开。因此，存在电压没有从电池I提供给负载2因而不能驱动负载2这样的问题。专利文献1:日本特开2005-112250号公报专利文献2:日本特开2010-183755号公报专利文献3:日 本特开2011-162065号公报专利文献4:日本特开2005-160284号公报
技术实现思路
本专利技术的课题提供一种即便在电路中发生了故障的情况下，也可以从电源继续向负载提供电压的电源装置。本专利技术的电源装置具有:升压电路，其设置在直流电源与负载之间，对直流电源的电压进行升压而提供给负载；旁路元件，其设置在直流电源与负载之间，相对于升压电路构成旁路路径；控制部，其根据从外部输入的第I信号以及第2信号，控制升压电路的动作并且输出切换信号；切换电路，其根据切换信号与第2信号，切换旁路元件的状态。切换电路在未被输入切换信号与第2信号中的一方或者双方的情况下，切换旁路元件的状态，使得从直流电源经由旁路元件向负载提供电压，切换电路在被输入了切换信号和第2信号的情况下，切换电路切换旁路元件的状态，使得从直流电源经由升压电路向负载提供电压。根据这样的结构，只有在切换信号和第2信号双方均被输入到切换电路中的情况下，切换电路才将负载的电压提供路径从旁路元件侧切换到升压电路侧。因此，在通过旁路元件向负载提供电压的状态下，即便电路发生故障、因误动作而向切换电路输入了切换信号与第2信号中的一方,只要未输入另一方,切换电路就不切换旁路兀件的状态。由此,能够使旁路元件维持工作状态，继续从直流电源向负载提供电压。本专利技术中，也可以是，通过具有线圈和接点的常闭型旁路继电器来构成旁路元件，切换电路构成为包含与旁路继电器的线圈串联连接的第I开关以及与该第I开关串联连接的第2开关。在该情况下，第I开关根据切换信号导通并且第2开关根据第2信号导通，由此经由第I开关和第2开关在旁路继电器的线圈中进行通电，接点断开。本专利技术中，也可以通过具有线圈和接点的常闭型旁路继电器来构成旁路元件，使切换电路构成为包含与旁路继电器的线圈串联连接的第3开关以及控制该第3开关的导通/截止(0N/0FF)的第4开关。在该情况下，第4开关根据第2信号导通或者截止，并且从控制部输出切换信号，由此第3开关导通，经由所述第3开关在旁路继电器的线圈进行通电，接点断开。本专利技术中，还可以设置根据第2信号进行动作的常开型主继电器，升压电路与主继电器的接点串联连接，旁路继电器的接点相对于升压电路和主继电器的接点并联连接。本专利技术中，可以将旁路继电器的线圈的一端经由切换电路与升压电路的输出侧连接。本专利技术中，也可以是，第I信号是根据车辆的点火开关的操作而生成的点火信号，第2信号是在车辆成为怠速停止状态后，发动机重新起动时生成的升压请求信号。专利技术效果根据本专利技术，能够提供一种即便在电路中发生了故障的情况下，也可以继续从电源向负载提供电压的电源装置。附图说明图1是本专利技术的第I实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电源装置，其特征在于，所述电源装置具备：升压电路，其设置在直流电源与负载之间，对所述直流电源的电压进行升压而提供给所述负载；旁路元件，其设置在所述直流电源与所述负载之间，相对于所述升压电路构成旁路路径；控制部，其根据从外部输入的第1信号和第2信号，控制所述升压电路的动作并且输出切换信号；以及切换电路，其根据所述切换信号和所述第2信号，切换所述旁路元件的状态，所述切换电路在未被输入所述切换信号和所述第2信号中的一方或者双方的情况下，切换所述旁路元件的状态，使得从所述直流电源经由所述旁路元件向所述负载提供电压，所述切换电路在被输入了所述切换信号和所述第2信号的情况下，切换所述旁路元件的状态，使得从所述直流电源经由所述升压电路向所述负载提供电压。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：折金俊典，宫下将之，小平和史，堀尾伸治，
申请(专利权)人：欧姆龙汽车电子株式会社，
类型：发明
国别省市：