一种校车停车信号臂控制电路及其控制方法技术

本发明专利技术涉及一种校车停车信号臂控制电路及其控制方法。控制电路包括停车信号臂、闪光器、指示灯、红色频闪灯、黄色频闪灯、第一继电器、第二继电器、第三继电器、电源总开关、第一开关、第二开关、第三开关和电源。该控制电路及其控制方法能够使校车更加安全可靠，具有结构简单、制造成本低、使用及维修便利等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种校车停车信号臂控制电路及其控制方法
本专利技术涉及客车
，具体涉及一种校车停车信号臂控制电路及其控制方法。
技术介绍
众所周知，校车安全是目前关注的焦点。随着国家对校车安全的进一步重视，如何为用户提供功能齐全、安全可靠的校车，成为摆在各校车生产厂家面前的重要研究课题。现有客车在停车时，只能通过停车前亮起刹车灯或者司机手动开启喇叭示警，示警可靠性低，不利于提高校车的行车安全。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种校车停车信号臂控制电路及其控制方法，该控制电路及其控制方法能够使校车更加安全可靠，具有结构简单、制造成本低、使用及维修便利等特点。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案：一种校车停车信号臂控制电路，包括停车信号臂、闪光器、指示灯、红色频闪灯、黄色频闪灯、第一继电器、第二继电器、第三继电器、电源总开关、第一开关、第二开关、第三开关和电源。所述第一继电器，其公共端和常开触点分别接停车信号臂的控制端，其线圈的一端经第二开关接第三继电器的常闭触点，其线圈的另一端经保险丝、电源总开关接电源的正极。所述电源的负极接地。所述第二继电器，其公共端接地，其常闭触点接闪光器的黄色频闪灯控制端，其常开触点接闪光器的红色频闪灯控制端，其线圈的一端接第三继电器的常闭触点，其线圈的另一端依次经第一开关、保险丝、电源总开关接电源的正极。所述闪光器，其输出端分别接红色频闪灯的输入端、黄色频闪灯的输入端，其电源输入端依次经第一开关、保险丝和电源总开关接电源。所述第三继电器，其公共端接地，其线圈的一端经第三开关接地，其线圈的另一端依次经第一开关、保险丝、电源总开关接电源的正极。所述第三开关和指示灯均设置在组合仪表内，且所述第三开关的控制端接组合仪表控制器的输出端。所述指示灯一端接地，另一端依次经第一开关、保险丝、电源总开关接电源的正极。所述停车信号臂为若干个，分别设置在车身侧围和车身前保险杠处。还包括速度传感器，且该速度传感器的输出端与组合仪表控制器的输入端相连。所述第一继电器为四角继电器，所述第二继电器和第三继电器均为五角继电器。所述电源为24V整车电源。本专利技术还涉及一种上述停车信号臂控制电路的控制方法，该方法包括以下步骤：（1）电源总开关闭合，停车信号臂的控制端之一经保险丝接电源，此时，停车信号臂为带电准备工作状态；（2）车辆正常行驶时，第一开关和第二开关断开；（3）停车时，司机闭合第一开关和第二开关，指示灯亮；第三开关断开，第三继电器的线圈不通电，第三继电器的常闭触点闭合，第三继电器的常开触点断开；第一继电器的线圈通电，第一继电器的常开触点闭合，停车信号臂工作；第二继电器的线圈通电，第二继电器的常闭触点断开，第二继电器的常开触点闭合，闪光器的红色频闪灯控制端接地，红色频闪灯按照一定频率闪烁，黄色频闪灯灭；（4）车辆再次行驶时，若第一开关和第二开关已经断开，则执行步骤（5）；若第一开关和第二开关未断开，则执行步骤（6）；（5）指示灯灭；第三继电器的线圈不通电，第三继电器的常闭触点闭合，第三继电器的常开触点断开；第一继电器的线圈不通电，第一继电器的常开触点断开，停车信号臂停止工作；第二继电器的线圈和闪光器均不通电，第二继电器的常闭触点闭合，第二继电器的常开触点断开，红色频闪灯和黄色频闪灯均不工作；（6）指示灯亮，若速度传感器检测到车速大于速度阈值，则执行步骤（7）；若速度传感器检测到车速不大于速度阈值，则执行步骤（8）；（7）组合仪表控制器向第三开关发送控制信号，使第三开关闭合；第三继电器的线圈通电，第三继电器的常闭触点断开，第三继电器的常开触点闭合；第一继电器的线圈不通电，第一继电器的常开触点断开，停车信号臂停止工作；第二继电器的线圈不通电，第二继电器的常闭触点闭合，第二继电器的常开触点断开，闪光器的黄色频闪灯控制端接地，黄色频闪灯按照一定频率闪烁，红色频闪灯灭；（8）第三开关保持断开状态；第三继电器的线圈不通电，第三继电器的常闭触点闭合，第三继电器的常开触点断开；第一继电器的线圈通电，第一继电器的常开触点闭合，停车信号臂工作；第二继电器的线圈通电，第二继电器的常开触点闭合；第二继电器的常闭触点断开，闪光器的红色频闪灯控制端接地，红色频闪灯按照一定频率闪烁，黄色频闪灯灭。步骤（6）中所述的速度阈值的取值为5Km/h。由以上技术方案可知，本专利技术所述停车信号臂控制电路中采用的零部件通用性高，互换性强，成本低；零部件体积小，不受安装空间的限制，安装方便；接线方式简单，维修方便。本专利技术所述的停车信号臂控制电路的控制方法，能够在停车时通过停车信号臂和红色频闪灯进行安全提示，且能够在司机忘记断开第一开关和第二开关时，通过指示灯和黄色频闪灯进行提示，从而使校车更加安全可靠。附图说明图1是本专利技术的电路原理图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步说明：如图1所示的一种校车停车信号臂控制电路，包括停车信号臂W1、闪光器、指示灯LED、红色频闪灯LED1、黄色频闪灯LED2、第一继电器J1、第二继电器J2、第三继电器J3、电源总开关K、第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3和电源V1。所述第一继电器J1，其公共端和常开触点分别接停车信号臂W1的控制端，其线圈的一端经第二开关K2接第三继电器J3的常闭触点，其线圈的另一端经保险丝F1、电源总开关K接电源V1的正极。所述电源V1的负极接地。所述第二继电器J2，其公共端接地，其常闭触点接闪光器的黄色频闪灯控制端，其常开触点接闪光器的红色频闪灯控制端，其线圈的一端接第三继电器J3的常闭触点，其线圈的另一端依次经第一开关K1、保险丝F1、电源总开关K接电源V1的正极。所述闪光器，其输出端分别接红色频闪灯LED1的输入端、黄色频闪灯LED2的输入端，其电源输入端依次经第一开关K1、保险丝F1和电源总开关K接电源V1。所述第三继电器J3，其公共端接地，其线圈的一端经第三开关K3接地，其线圈的另一端依次经第一开关K1、保险丝F1、电源总开关K接电源V1的正极。所述第三开关K3和指示灯LED均设置在组合仪表内，且所述第三开关K3的控制端接组合仪表控制器的输出端。所述指示灯LED一端接地，另一端依次经第一开关K1、保险丝F1、电源总开关K接电源V1的正极。所述停车信号臂W1为若干个，分别设置在车身侧围和车身前保险杠处。所述车辆设有速度传感器，且该速度传感器的输出端与组合仪表控制器的输入端相连。所述第一继电器J1为四角继电器，所述第二继电器J2和第三继电器J3均为五角继电器。所述电源V1为24V整车电源。本专利技术还涉及一种上述停车信号臂控制电路的控制方法，该方法包括以下步骤：（1）电源总开关闭合，停车信号臂的控制端之一经保险丝接电源，此时，停车信号臂为带电准备工作状态；（2）车辆正常行驶时，第一开关和第二开关断开；（3）停车时，司机闭合第一开关和第二开关，指示灯亮；第三开关断开，第三继电器的线圈不通电，第三继电器的常闭触点闭合，第三继电器的常开触点断开；第一继电器的线圈通电，第一继电器的常开触点闭合，停车信号臂工作；第二继电器的线圈通电，第二继电器的常闭触点断开，第二继电器的常开触点闭合，闪光器的红色频闪灯控制端接地，红色频闪灯按照一定频率闪烁，黄色频闪灯灭；（4）车辆再本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种校车停车信号臂控制电路，其特征在于：包括停车信号臂、闪光器、指示灯、红色频闪灯、黄色频闪灯、第一继电器、第二继电器、第三继电器、电源总开关、第一开关、第二开关、第三开关和电源；所述第一继电器，其公共端和常开触点分别接停车信号臂的控制端，其线圈的一端经第二开关接第三继电器的常闭触点，其线圈的另一端经保险丝、电源总开关接电源的正极；所述电源的负极接地；所述第二继电器，其公共端接地，其常闭触点接闪光器的黄色频闪灯控制端，其常开触点接闪光器的红色频闪灯控制端，其线圈的一端接第三继电器的常闭触点，其线圈的另一端依次经第一开关、保险丝、电源总开关接电源的正极；所述闪光器，其输出端分别接红色频闪灯的输入端、黄色频闪灯的输入端，其电源输入端依次经第一开关、保险丝和电源总开关接电源；所述第三继电器，其公共端接地，其线圈的一端经第三开关接地，其线圈的另一端依次经第一开关、保险丝、电源总开关接电源的正极；所述第三开关和指示灯均设置在组合仪表内，且所述第三开关的控制端接组合仪表控制器的输出端；所述指示灯一端接地，另一端依次经第一开关、保险丝、电源总开关接电源的正极。

【技术特征摘要】
1.一种校车停车信号臂控制电路，其特征在于：包括停车信号臂、闪光器、指示灯、红色频闪灯、黄色频闪灯、第一继电器、第二继电器、第三继电器、电源总开关、第一开关、第二开关、第三开关和电源；所述第一继电器，其公共端和常开触点分别接停车信号臂的控制端，其线圈的一端经第二开关接第三继电器的常闭触点，其线圈的另一端经保险丝、电源总开关接电源的正极；所述电源的负极接地；所述第二继电器，其公共端接地，其常闭触点接闪光器的黄色频闪灯控制端，其常开触点接闪光器的红色频闪灯控制端，其线圈的一端接第三继电器的常闭触点，其线圈的另一端依次经第一开关、保险丝、电源总开关接电源的正极；所述闪光器，其输出端分别接红色频闪灯的输入端、黄色频闪灯的输入端，其电源输入端依次经第一开关、保险丝和电源总开关接电源；所述第三继电器，其公共端接地，其线圈的一端经第三开关接地，其线圈的另一端依次经第一开关、保险丝、电源总开关接电源的正极；所述第三开关和指示灯均设置在组合仪表内，且所述第三开关的控制端接组合仪表控制器的输出端；所述指示灯一端接地，另一端依次经第一开关、保险丝、电源总开关接电源的正极；当停车时，司机先手动闭合第一开关和第二开关；此时，第三开关断开，第三继电器的常闭触点闭合，从而使第一继电器的线圈通电，第一继电器的常开触点闭合，停车信号臂工作；同时，第二继电器的线圈通电，第二继电器的常开触点闭合，闪光器驱动红色频闪灯以一定频率闪烁；当校车由停止状态转变为行驶状态时：如果司机已经手动将第一开关和第二开关断开，那么，第三继电器的线圈不通电，第三继电器的常闭触点闭合，第一继电器的常开触点断开，停车信号臂停止工作；同时，第二继电器的常闭触点闭合，但由于此时闪光器未通电，因此黄色频闪灯和红色频闪灯均不工作；如果司机没有将第一开关和第二开关断开，那么，组合仪表控制器根据接收到的速度传感器检测的车速数据，控制第三开关的通断。如果车速大于车速阈值，那么，组合仪表控制器驱动第三开关闭合，接着，第三继电器的线圈通电，第三继电器的常开触点闭合，第一继电器的常开触点断开，停车信号臂停止工作，第二继电器的常闭触点闭合，黄色频闪灯工作，此时，指示灯为亮的状态，以提醒司机第一开关和第二开关还没有断开；如果车速不大于车速阈值，那么，第三开关保持断开状态，第三继电器的常闭触点闭合，第一继电器的线圈通电，第一继电器的常开触点闭合，停车信号臂工作，第二继电器的线圈通电，第二继电器的常开触点闭合，红色频闪灯工作。2.根据权利要求1所述的一种校车停车信号臂控制电路，其特征在于：所述停车信号臂为若干个，分别设置在车身侧围和车身前保险杠处。3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王燕燕，张上元，童庆堂，侯青青，苏群芳，林敏，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34