一种公交停车指示系统技术方案

一种公交停车指示系统，包括站内上车、车内下车录入系统，车内下车录入系统包括背光按钮和对应设置的显示灯，显示灯、背光按钮和电源组成串联回路；站内上车录入系统包括智能控制单元、指示灯和对应设置的按键；智能控制单元包括处理单元、时间设定电路和指示灯控制电路，按键和时间设定电路分别与处理单元的信号输入端相连，处理单元的信号输出端连接指示灯控制电路。在使用的过程中，站内乘客将自己所要乘坐的线路的按键按下，指示灯发光；上车的乘客，将自己要下车的站点对应的背光按钮按下，使背光按钮和显示灯发光。本实用新型专利技术设计新颖，公交车司机根据显示灯和指示灯确定是否需要停车，从而降低了停车次数，节约了乘客的时间，也节省了能源。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于公交系统辅助设备领域，具体涉及一种公交停车指示系统。
技术介绍
目前环境污染越来越严重，由此滋生了雾霾，雾霾严重威胁了人们的身心健康，降低了人们的生活质量。为了保护环境节约能源，现代社会提倡公交出行。但是现行的公交在使用的过程中主要存在的问题是，逢站必停。因司机无法知晓乘客的下车站点，也不知道站点内是否有乘客需要乘坐本班车，从而造成了逢站必停的现状。逢站必停带来的问题有:1、污染环境；停车会增大能源的消耗和汽车尾气排放，从而加剧了环境污染；2、浪费时间；车辆在停下、启动的过程中会消耗一定的时间，从而造成乘客时间的浪费。综上，一种智能的公交站点停车指示系统，使公交司机能够提前知晓在每一个站点车内有无下车乘客和站点有无上车乘客，从而避免不必要的逢站停车，既能够节约能源、减少污染，又节约了乘客时间，具有重大的意义。
技术实现思路
本技术旨在提供一种结构简单、可以减少公交停车次数的公交停车指示系统。为解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案:一种公交停车指示系统，本技术的创新之处在于:包括站内上车录入系统和车内下车录入系统，车内下车录入系统包括至少一个背光按钮和与背光按钮对应设置的显示灯，显示灯、背光按钮和电源组成串联回路；站内上车录入系统包括智能控制单元、至少一个指示灯和与指示灯对应设置的按键；智能控制单元包括处理单元、时间设定电路和指示灯控制电路，按键和时间设定电路分别与处理单元的信号输入端相连，处理单元的信号输出端连接控制指示灯工作状态的指示灯控制电路。所述的指示灯控制电路包括三极管和继电器，三极管的基极与处理单元的信号输出端连接，三极管的集电极连接直流电源，三极管的发射极通过继电器的线圈接地，继电器的常开触点、指示灯和电源组成串联回路。所述的时间设定电路包括3个设置键，设置键的第一端分别连接上拉电阻和处理单元的信号输入端，设置键的第二端接地。设置键设于放置板上，放置板上绞设有罩设于设置键外部的防护板。背光按钮和显示灯均分布于与车体固定连接的固定板上，背光按钮设置在固定板一侧，朝向公交车前门设置；显示灯设置在固定板另一侧与背光按钮相应的位置，朝向公交司机设置，所述的固定板设置在支撑杆上。按键均匀分布于竖直板上，竖直板的上部设有放置板，竖直板的顶部横向设有遮挡板，指示灯设于位于竖直板上方的横向板上。通过以上技术方案，本技术的有益效果为:1、设置于车内的显示灯和设置于站点的指示灯可以使得司机提前知晓是否需要停车，从而避免不必要的停车，节约了能源，节省了乘客的时间；2、选用背光按钮可以避免乘客重复按下按钮；3、背光按钮朝向公交车前门，方便了乘客的操作，显示灯朝向司机设置，便于司机观察；4、智能控制单元的设置方便了指示灯的控制，当站内人员乘坐上公交车后，智能控制单元经过设定的时间后自动将指示灯熄灭，避免了对后面的本线路的公交造成干扰；5、选用处理单元对指示灯进行控制，方便了后期的线路增加和各个线路的时间设定，降低了成本；6、防护板的设置可以避免乘客随意对设置键进行按动；7、遮挡板的设置保护了按键，降低了雨水对按键的侵蚀。【附图说明】图1为车内下车录入系统结构示意图；图2为图1的后视图；图3为站内上车录入系统结构示意图；图4为智能控制单元原理框图；图5为智能控制单元原理图。【具体实施方式】在本实施例中，以站内共有两个公交线路，公交车上共有6个站点为例。如图1、图2及图3所示的公交停车指示系统，包括站内上车录入系统和车内下车录入系统。车内下车录入系统可以使得司机提前知晓，在本站是否有乘客需要下车，包括设置于公交车前门处的支撑杆12，支撑杆12上部固定设置有固定板9，固定板9竖向设置，固定板9 一侧上均匀分布有6个背光按钮10，6个背光按钮10朝向公交车前门设置，以便于乘客操作。在固定板9上，另一侧上与背光按钮10相应的位置上设置有与6个背光按钮10对应的6个显示灯11，即显示灯11朝向司机，均匀分布在固定板9上，可以方便司机观察，从而在需要的站点停车。6个背光按钮10和6个显示灯11分别对应6个站点设置，背光按钮10、显示灯11和电源组成串联回路，当按下背光按钮10时，背光按钮10会发出亮光，同时与其对应设置的显示灯11也会发出亮光，当后上车的乘客看到自己要下的站点对应的背光按钮10已经发出亮光时，就无需再按下，从而节省了上车时间。站内上车录入系统可以使得司机知道本站内是否有乘客需要乘坐本班车，包括设置于站内的竖直板7，竖直板7上均匀分布有2个按键8，2个按键8分别对应2个公交线路设置。在竖直板的顶部横向设置有遮挡板3，遮挡板3可以避免雨水对按键8的侵蚀。在竖直板7的上部设置有放置板4，放置板4上设置有3个设置键5，设置键5可以设定时间，从而控制指示灯2的自动熄灭。为了避免乘客随意对设置键5进行按动，在设置键5的外部罩设有防护板6，防护板6绞设于放置板4上，从而当需要调整设定时间时，将防护板6打开，按动设置键5即可。为了便于司机观察到指示灯2，在竖直板7上方设置有横向板1，横向板I上均匀分布有两个指示灯2。两个指示灯2和两个按键8对应设置，在实施的过程中，指示灯2和按键8的数量由站内的公交线路决定，一条线路对应一个指示灯2和一个按键8。当有人需要乘坐公交车时，只需将与自己要乘坐的线路对应的按键8按下，相应的指示灯8会发光，提醒司机站内有人需要上车，同时也对非机动车辆起到一定的警示作用。为了使得指示灯2可以自动熄灭，从而避免对下一班公交车造成误导，在站内上车录入系统上还装设有智能控制单元，如图4所示，智能控制单元包括处理单元、、时间设定电路和指示灯控制电路。按键8连接处理单元的信号输入端，乘客通过按键8将信息输入到处理单元中，处理单元的信号输入端还连接有时间设定电路，通过时间设定电路可以根据每班公交车的间隔时间设定指示灯自动熄灭的时间。处理单元的信号输出端连接指示灯控制电路，通过指示灯控制电路可以控制指示灯的工作状态。在实施的过程中，时间设定电路的数量根据站内公交的间隔时间是否相同确定，每班公交的间隔时间相同的线路可以用一个时间设定电路，通过处理单元和时间设定电路来控制指示灯的自动熄灭。如图5所示，因当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交停车指示系统，其特征在于：包括站内上车录入系统和车内下车录入系统，车内下车录入系统包括至少一个背光按钮和与背光按钮对应设置的显示灯，显示灯、背光按钮和电源组成串联回路；站内上车录入系统包括智能控制单元、至少一个指示灯和与指示灯对应设置的按键；智能控制单元包括处理单元、时间设定电路和指示灯控制电路，按键和时间设定电路分别与处理单元的信号输入端相连，处理单元的信号输出端连接控制指示灯工作状态的指示灯控制电路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李威，乐金朝，李锐铎，王艺杰，魏新来，
申请(专利权)人：郑州大学，
类型：新型
国别省市：河南;41