本发明专利技术公开了一种储能电源，包括设置有进风口和出风口的储能电源箱体、设置于储能电源箱体内的安装板以及安装于安装板上的多个超级电容模组，进风口设置于储能电源箱体底板的两端，安装板与储能电源箱体的底板之间具有与进风口相通的底部通风隔层，相邻两个超级电容模组之间均具有通风间隙，安装板上与通风间隙相对应的位置开设有通风孔。该储能电源可以实现对储能电源中的各个超级电容模组进行均匀的冷却，从而可以有效解决目前位于储能电源箱体中部位置的超级电容模组容易积聚热量的问题。本发明专利技术还公开了一种具有上述储能电源的轨道交通车辆，并且该轨道交通车辆的储能电源的进风口与制冷装置的冷风出口连通。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种储能电源，包括设置有进风口和出风口的储能电源箱体、设置于储能电源箱体内的安装板以及安装于安装板上的多个超级电容模组，进风口设置于储能电源箱体底板的两端，安装板与储能电源箱体的底板之间具有与进风口相通的底部通风隔层，相邻两个超级电容模组之间均具有通风间隙，安装板上与通风间隙相对应的位置开设有通风孔。该储能电源可以实现对储能电源中的各个超级电容模组进行均匀的冷却，从而可以有效解决目前位于储能电源箱体中部位置的超级电容模组容易积聚热量的问题。本专利技术还公开了一种具有上述储能电源的轨道交通车辆，并且该轨道交通车辆的储能电源的进风口与制冷装置的冷风出口连通。【专利说明】—种轨道交通车辆及储能电源
本专利技术涉及轨道交通车辆制造
，尤其涉及一种轨道交通车辆及储能电源。
技术介绍
储能式轨道交通车辆上安装有储能电源，储能电源作为储能式轨道交通车辆的动力来源，可以实现绿色电力牵引，同时又无需在整个轨道车辆的运行路段架设电网，仅需在车站内部架设用于为储能电源充电的充电电网即可，这可有效保护城市景观，是解决现代城市交通和节能环保的有效途径。储能电源主要由超级电容单体通过串联和并联构成，超级电容集中在储能电源箱体内。储能电源在工作时，超级电容本身以及箱体内控制系统部件会不断散发热量，而超级电容工作时对温度的要求较为严格，如果储能电源在高温下得不到及时的通风散热，将会导致储能电源内部温度过高或温度分布不均匀，这最终会降低超级电容的使用寿命，严重时还会导致超级电容损坏，影响超级电容的安全性和可靠性。目前储能电源冷却风进风口设置在储能电源底部的两侧，冷却风由进风口进入之后直接由底部竖直向上吹出，由于储能电源两侧的超级电容靠近冷却风进口，因而散热相对较好，而中部的超级电容易于积聚热量，这可能导致中部超级电容温度过高而降低储能电源的使用寿命。因此，如何能够使储能电源中的超级电容实现均匀的冷却是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的之一是提供一种储能电源，以使得该储能电源中的各个超级电容实现均匀的冷却，避免储能电源局部过热，以保证储能电源的可靠运行，本专利技术的另一目的在于提供一种轨道交通车辆，该种轨道交通车辆采用上述储能电源，并且储能电源的进风口与制冷装置的冷风出口连通，以便在温度较高的环境下实现对储能电源更为有效的冷却。为解决上述现有技术问题，本专利技术所提供的储能电源，包括设置有进风口和出风口的储能电源箱体、设置于所述储能电源箱体内的安装板以及安装于所述安装板上的多个超级电容模组，所述进风口设置于所述储能电源箱体底板的两端，且所述安装板与所述储能电源箱体的底板之间具有底部通风隔层，任意相邻两个所述超级电容模组之间均具有通风间隙，所述安装板上与所述通风间隙相对应的位置开设有通风孔。优选的，还包括设置于所述进风口上用于将冷却风向所述底部通风隔层的中部导引的导风格栅。优选的，所述储能电源箱体的顶板与所述超级电容模组的顶部之间具有顶部通风隔层，所述顶部通风隔层与各个所述通风间隙连通，所述出风口开设于所述储能电源箱体的侧面且与所述顶部通风隔层相通，所述出风口处设置有第一出风百叶窗，所述第一出风百叶窗伸出所述储能电源箱体的侧面形成防水外檐。优选的，所述储能电源箱体内设置有多层超级电容模组，且储能电源箱体的顶板与顶层超级电容模组的顶部之间形成所述顶部通风隔层，每层用于放置所述超级电容模组的安装板上均设置有通风孔，且每个所述安装板与所述储能电源箱体的侧板相接触的位置均设置有挡风隔板。优选的，还包括设置于所述出风口处且位于所述储能电源箱体内部的第二出风百叶窗，所述第二出风百叶窗的侧板和第二出风百叶窗的底板与所述储能电源箱体侧板之间形成夹层，所述第二出风百叶窗的导板位于所述夹层内，且与所述第一出风百叶窗的导板的倾斜方向相同，所述夹层的底部设置有一端连接在所述第二出风百叶窗的底板上另一端连接在所述储能电源箱体侧板上的导流板，且所述导流板向所述第一出风百叶窗倾斜。优选的，还包括安装于所述第二出风百叶窗的底板上的散热风扇。优选的，所述储能电源箱体的顶盖位于所述储能电源箱体内部的一侧还设置有防晒隔板。本专利技术中所提供的轨道交通车辆包括储能电源，其中所述储能电源为如上任意一项所述的储能电源，并且所述储能电源的进风口与制冷装置的冷风出口连通。优选的，所述储能电源的进风口通过客室以及客室与车体之间的隔层与所述制冷装置的冷风出口间接连通，其中:所述制冷装置为轨道车辆的客室空调，所述客室空调的冷风出口与所述客室连通；所述客室与客室和车体之间的隔层相连通；所述储能电源的进风口与所述隔层相连通。优选的，所处储能电源的底部安装于轨道交通车辆的顶部，且所述储能电源的进风口与轨道交通车辆之间设置有用于防水的密封条。由以上技术方案可以得出，本专利技术所提供的储能电源，包括储能电源箱体、设置在储能电源箱体内的安装板以及设置在安装板上的多个超级电容模组，并且该储能电源的进风口设置在电源箱体底板的两端，在安装板与储能电源箱体底板之间设置有与进风口相通的底部通风隔层，任意相邻的两个超级电容模组之间均具有通风间隙，并且安装板上与通风间隙相对应的位置开设有通风孔。由于储能电源的底部设置了与进风口相通的底部通风隔层，因此由进风口进入储能电源的冷却风可以充满整个底部通风隔层，同时相邻两个超级电容模组之间设置有通风间隙，安装板上与通风间隙相对应的位置设置有通风孔，这样底部通风隔层内的冷却风可以通过安装板上的通风孔进入任意相邻的两个超级电容模组之间的通风间隙内，最后由出风口排出，由此可见，本专利技术中所提供的储能电源可以实现对整个储能电源中的各个超级电容模组进行均匀的冷却，从而可以有效解决目前位于储能电源箱体中部位置的超级电容模组容易积聚热量的问题，进而有效保证储能电源工作的安全性。本专利技术所提供的轨道交通车辆由于安装有上述储能电源，因而其储能电源中的各个超级电容模组均可得到均匀冷却，同时由于本专利技术所提供的轨道交通车辆中的储能电源的进风口与制冷装置的冷风出口相连通，因而这可以在外界温度较高的情况下，依然能够实现对储能电源理想的冷却效果。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术实施例所提供的储能电源的冷却风流向示意图；图2为本专利技术实施例中所提供的储能电源的主视示意图；图3为图2中所示的储能电源的侧面示意图；图4为图2的A-A剖视图；图5为图2中所示的储能电源的仰视示意图；图6为本专利技术实施例中所提供的第一出风百叶窗的结构示意图；图7为图6中所示的第一出风百叶窗的侧面示意图；图8为本专利技术实施例中所提供的第二出风百叶窗的结构示意图；图9为图8中所提供的第二出风百叶窗的B-B剖视图；图10为本专利技术实施例中所提供的第二出风百叶窗在储能电源箱体侧板上的安装示意图；图11为图10的C-C剖视图。其中，I为进风口，2为底部通风隔层，3为安装板，4为超级电容模组，5为出风口，6为顶部通风隔层，7为通风间隙，8为导风格栅，9为第一出风百叶窗，10为第一出风百叶窗的导板，11为第二出风百叶窗，12为散热风扇安装部，13第二出风百叶窗的导板，14为散热风扇。【具体实施方式】本专利技术的核心目的之一是提供一种储能电源，该储能电源可以实现对整个储能电源中的各个超级电容模组进本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种储能电源，包括设置有进风口（1）和出风口（5）的储能电源箱体、设置于所述储能电源箱体内的安装板（3）以及安装于所述安装板（3）上的多个超级电容模组（4），其特征在于，所述进风口（1）设置于所述储能电源箱体底板的两端，且所述安装板（3）与所述储能电源箱体的底板之间具有与所述进风口（1）相通的底部通风隔层（2），任意相邻两个所述超级电容模组（4）之间均具有通风间隙（7），所述安装板（3）上与所述通风间隙（7）相对应的位置开设有通风孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张伟先，张彦林，李玉梅，李跃中，王雪莲，黄钰强，王乐，沈朝喜，汪俊，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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