本发明专利技术涉及一种混合动力机动车装置，具有至少一个起步元件（10a），所述起步元件被设置用于使内燃机（11a）与传动单元（12a）连接；具有至少一个电动机（13a），所述电动机被设置用于连接到所述传动单元（12a）上；并且具有运行介质压力系统（14a；14b；14c），所述运行介质压力系统被设置用于至少冷却所述电动机（13a）和所述起步元件（10a），并且所述运行介质压力系统具有至少一个冷却通道（15a；15b；15c），所述冷却通道在至少一个运行状态下使所述起步元件（10a）与所述电动机（13a）流体地相互连接。本发明专利技术提出，所述运行介质压力系统（14a；14b；14c）具有至少一个调节单元（16a；16b；16c），所述调节单元被设置用于改变所述冷却通道（15a；15b；15c）的流动横截面。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种混合动力机动车装置，具有至少一个起步元件（10a），所述起步元件被设置用于使内燃机（11a）与传动单元（12a）连接；具有至少一个电动机（13a），所述电动机被设置用于连接到所述传动单元（12a）上；并且具有运行介质压力系统（14a；14b；14c），所述运行介质压力系统被设置用于至少冷却所述电动机（13a）和所述起步元件（10a），并且所述运行介质压力系统具有至少一个冷却通道（15a；15b；15c），所述冷却通道在至少一个运行状态下使所述起步元件（10a）与所述电动机（13a）流体地相互连接。本专利技术提出，所述运行介质压力系统（14a；14b；14c）具有至少一个调节单元（16a；16b；16c），所述调节单元被设置用于改变所述冷却通道（15a；15b；15c）的流动横截面。【专利说明】混合动力机动车装置
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的混合动力机动车装置。
技术介绍
由DE102005040771A1已经公知了一种混合动力机动车装置，具有起步元件，所述起步元件被设置用于使内燃机与传动单元连接；具有电动机，所述电动机被设置用于连接到传动单元上；并且具有运行介质压力系统，所述运行介质压力系统被设置用于至少冷却电动机和起步元件，并且所述运行介质压力系统具有至少一个冷却通道，所述冷却通道使起步元件与电动机流体地相互连接。
技术实现思路
本专利技术的目的特别是在于，提供一种混合动力机动车装置，该混合动力机动车装置具有电动机的符合要求的冷却。根据本专利技术，所述目的通过权利要求1所述的特征来实现。其它构型由从属权利要求得出。本专利技术涉及一种混合动力机动车装置,具有至少一个起步元件,所述起步元件被设置用于使内燃机与传动单元连接；具有至少一个电动机，所述电动机被设置用于连接到传动单元上；并且具有运行介质压力系统，所述运行介质压力系统被设置用于至少冷却电动机和起步元件，并且所述运行介质压力系统具有至少一个冷却通道，所述冷却通道在至少一个运行状态下使起步元件与电动机流体地相互连接。本专利技术提出，运行介质压力系统具有至少一个调节单元，所述调节单元被设置用于改变冷却通道的流动横截面。由此可以视要求而定改变用于电动机的冷却介质的流量，由此可以提供一种混合动力机动车装置，该混合动力机动车装置具有电动机的符合要求的冷却。通过电动机的符合要求的冷却可以特别是在具有混合动力机动车装置的混合动力机动车纯电动行驶时调节用于电动机的确定的冷却介质量，由此可以实现仅在需要时为电动机供给冷却介质。由此可以特别是在混合动力机动车纯内燃机行驶时减少运行介质泄漏，由此可以改善效率和运行介质预算。对于“起步元件”特别是应该理解为这样的构件，该构件设置在内燃机与传动单元之间的力流中并且该构件具有至少一个初级侧和至少一个次级侧，所述初级侧和所述次级侧在作用上可彼此分开或者可相互连接并且被设置用于为了机动车平稳起步而在内燃机与传动单元之间提供滑转的力传递。所述起步元件优选构造成连接在传动单元之前的起步离合器、集成到传动单元中的起步离合器和/或变矩器。对于“初级侧”特别是应该理解为起步元件的被设置用于无相对转动地连接到内燃机、特别是内燃机输出轴上和/或可与传动单元脱耦的侧。对于“次级侧”特别是应该理解为起步元件的被设置用于无相对转动地连接到传动单元、特别是传动装置输入轴上和/或可与内燃机脱耦的侧。对于“冷却通道”特别是应该理解为至少两个运行介质空间之间和/或至少两个元件之间的流体连接装置。对于“流动横截面”特别是应该理解为可被所述运行介质利用来从一个运行介质空间流到另一个运行介质空间中的横截面。对于“符合要求”特别是应该理解为运行介质、特别是冷却介质的供给根据对所述运行介质、特别是对特别是待冷却元件的冷却介质的要求来调节。对于“待冷却元件”特别是应该理解为起步元件和/或电动机的元件，所述元件特别是在运行中输出热量并且由此被冷却，特别是以便防止电动机和/或起步元件故障、损坏和/或功能受损。例如可以将电动机的待冷却元件构造成驱动头。对于“纯电动行驶”特别是应该理解为混合动力机动车的一种驱动模式，在该驱动模式中仅所述至少一个电动机输出用于驱动混合动力机动车的力矩。对于“纯内燃机行驶”特别是应该理解为混合动力机动车的一种驱动模式，在该驱动模式中仅所述至少一个内燃机输出用于驱动混合动力机动车的力矩。对于“混合动力机动车”特别是应该理解为具有至少一个电动机和至少一个内燃机的机动车，在该机动车中所述至少一个电动机和所述至少一个内燃机或者单独地或者组合地驱动终端驱动元件、例如驱动轮。对于“设置”特别是应该理解为专门编程、设计、配置和/或布置。此外提出，调节单元被设置用于根据起步元件的运行状态改变冷却通道的流动横截面。由此可以也符合要求地冷却起步元件。对于“起步元件的运行状态”特别是应该理解为这样的运行状态，借助于该运行状态可识别内燃机的运行状态，例如转速、特别是起步元件的初级侧的转速，和/或操作状态。调节单元优选也被设置用于根据内燃机的运行状态改变冷却通道的流动横截面，确切地说或者直接地或者间接地借助于起步元件的运行状态。在一个有利的构型中，调节单元具有至少一个闭锁元件，所述闭锁元件被设置用于在起步元件被操作的状态下关闭冷却通道并且在起步元件未被操作的状态下打开冷却通道。由此可以特别简单地实现起步元件和电动机的符合要求的冷却。对于“被操作的状态”特别是应该理解为起步元件的这样的操作状态，在该操作状态中起步元件被设置用于在内燃机与传动单元之间传递转矩和/或在该操作状态中起步元件使内燃机和传动单元并且由此使初级侧和次级侧在作用上相互耦合。对于“未被操作的状态”特别是应该理解为起步元件的这样的操作状态，在该操作状态中起步元件被设置用于阻止内燃机与传动单元之间的转矩传递和/或在该操作状态中起步元件使内燃机和传动单元并且由此使初级侧和次级侧在作用上彼此脱耦。此外提出，闭锁元件被设置用于根据起步元件中的离心力改变冷却通道的流动横截面。由此可以特别简单地提供与起步元件的运行状态的相关性。对于“离心力”特别是应该理解为通过起步元件的至少一个构件、特别是起步元件的初级侧的旋转导致的力并且由此具有与起步元件的所述至少一个构件的转速的相关性。此外提出，闭锁元件被设置用于根据起步元件中的运行介质压力改变冷却通道的流动横截面。由此可以提供与起步元件的运行状态的特别有利的可备选地或附加地利用的相关性。对于“运行介质压力”特别是应该理解为特别是起步元件的运行介质空间中的运行介质的压力，所述压力特别是构造成操作压力、冷却压力和/或润滑压力。对于“操作压力”特别是应该理解为这样的运行介质压力，该运行介质压力用于操作起步元件的所述至少一个构件、特别是初级侧和/或该运行介质压力用于起步元件中的转矩传递和/或该运行介质压力存在于起步元件的操作介质空间中。对于“冷却压力”特别是应该理解为这样的运行介质压力，该运行介质压力用于冷却至少一个构件和/或该运行介质压力存在于冷却介质空间中。对于“润滑压力”特别是应该理解为这样的运行介质压力，该运行介质压力用于润滑至少一个构件和/或该运行介质压力存在于润滑介质空间中。特别有利的是，闭锁元件构造成阀活塞。由此可以获得特别有利的闭锁元本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·霍夫梅耶，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：
国别省市：
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