混合动力车型的进排气系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力车型的进排气系统，包括：噪声提示及消音控制单元，所述噪声提示及消音控制单元配置成识别当前驱动模式；其中，当识别出处于纯电机驱动时，所述噪声提示及消音控制单元进一步配置成读取电机的转速和车速信号，并基于所述电机的转速和车速信号而输出警示噪声信号；以及其中，当识别出处于由发动机单独驱动或由发动机与电机两者共同驱动时，所述噪声提示及消音控制单元进一步配置成读取发动机转速和负荷信号，并基于所述发动机转速和负荷信号而输出相应信号以降低发动机阶次噪音。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力车型领域，更具体来说，涉及一种混合动力车型的进排气系统。
技术介绍
2013年I月7月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布草案，要求电动车和混动车低速行驶时发出噪音，避免因为过于安静导致行人无法发现车辆并及时规避。具体为，当混合动力汽车燃油引擎不运转且行驶速度低于18 mph (28.9km/h)时，将会产生人为设计的噪音，以使行人能够清楚判断“车辆出现、方向、位置以及动向”。在中国，相关的专业机构也正开始调查研究，参考当前美国的技术参数和指标，以出台相关的中国法规和政策。但截至目前，还未有人提出针对电动车和混动车低速行驶时故意发出噪音来引起行人注意的解决方案。
技术实现思路
为解决上述问题，根据本专利技术的一个方面，提供了一种混合动力车型的进排气系统，包括:噪声提示及消音控制单元，所述噪声提示及消音控制单元配置成识别当前驱动模式；其中，当识别出处于纯电机驱动时，所述噪声提示及消音控制单元进一步配置成读取电机的转速和车速信号，并基于所述电机的转速和车速信号而输出警示噪声信号；以及其中，当识别出处于由发动机单独驱动或由发动机与电机两者共同驱动时，所述噪声提示及消音控制单元进一步配置成读取发动机转速和负荷信号，并基于所述发动机转速和负荷信号而输出相应信号以降低发动机阶次噪音。上述进排气系统还可包括:发动机及电机控制单元，用于向所述噪声提示及消音控制单元提供电机的转速和车速信号，或者提供发动机转速和负荷信号。上述进排气系统还可包括:分别位于进气侧和排气侧的扬声器；以及功率放大器，与所述噪声提示及消音控制单元和所述扬声器相连，其中，所述警示噪声信号被输出到所述功率放大器来进行信号放大，并通过分别位于所述进气侧和所述排气侧的扬声器来同时发出。在上述进排气系统中，所述警示噪声信号的幅值和频率与所述电机的转速和车速信号相关。在上述进排气系统中，所述相应信号通过安装在进排气管道节点位置的扬声器而在进气和排气侧V字型旁支管交点处形成抵消发动机阶次噪音的反相声波。上述进排气系统还可包括:进排气侧反馈麦克风，所述反馈麦克风配置成安装在靠近进排气管口的前后保险杠上。上述进排气系统还可包括:旁支管道系统，所述旁支管道系统采用V型结构，以保证扬声器发出的声波更有效地按进排气口方向传播。在上述进排气系统中，所述进气侧的扬声器配置成安装在进气系统的脏空气管道，而所述排气侧的扬声器配置成安装在传统排气系统后消声器位置。 在上述进排气系统中，所述功率放大器与所述噪声提示及消音控制单元集成并布直在车辆后备箱内。在上述进排气系统中，所述警示噪声信号被预先存储于所述噪声提示及消音控制单元中。本专利技术所述的进排气系统不仅顺应汽车技术发展的趋势，且为满足噪声提示法规要求提供一种全新的思路。其主要优势表现为:1)低速行驶噪声提示功能一该系统不仅能发出噪音，且可根据不同的车速和电动机转速发出让行人识别的声音；2)发动机进排气消声功能——该系统能高效有针对性地降低发动机低频阶次噪声，并可通过算法，从软件上实现客户对声音要求的定制；3)布置和质量——在满足同样的声学性能的前提下，大幅降低消声器的容积及重量，根据不同的车型和发动机排量，初步估算可有30%-80%降低；4)燃油经济性——由噪声提示及消音控制单元取代了传统进排气系统的主消声器，从而大大降低了消声器复杂结构带来的背压损失，加上其本身更轻的重量，从某种程度上也间接降低了油耗；5)零件模块化一该系统能实现大规模零件共用，且不仅局限于同平台车型，更多的沿用件，将减少后续车辆的开发周期。【附图说明】在参照附图阅读了本专利技术的【具体实施方式】以后，本领域技术人员将会更清楚地了解本专利技术的各个方面。本领域技术人员应当理解的是:这些附图仅仅用于配合【具体实施方式】说明本专利技术的技术方案，而并非意在对本专利技术的保护范围构成限制。图1是根据本专利技术的一个实施例、混合动力车型的进排气系统的示意图。【具体实施方式】下面介绍的是本专利技术的多个可能实施例中的一些，旨在提供对本专利技术的基本了解，并不旨在确认本专利技术的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的其它实现方式。因此，以下【具体实施方式】以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限定或限制。本专利技术的目的之一在于为混合动力车型不仅提供进排气降噪要求，同时在不额外增加硬件的基础上，增加噪音提示的功能，从而实现原本矛盾的“降噪”和“发声”两项功能的有效统一。按照本专利技术的一个实施方式，在混合动力车低速行驶时，发动机不燃烧，由纯电机驱动工作，这时通过噪声提示及消音控制单元识别出当前驱动模式，从而读取电机的转速和车辆的运行车速信号，经由控制单元的软件运算和筛选，输出已设计并存储在控制单元内的警示噪声信号。该警示噪音信号的幅值和频率与发电机转速和车速相关，并以数据库的形式存储在控制单元内，当车辆低速行驶并激活控制单元“发声”功能时，警示噪音将输出到控制单元集成的功率放大器进行信号放大，最终通过安装在进排气管道系统的扬声器同时发出，实现路面行人对车辆前后噪声的识别，达到清楚判断“车辆出现、方向、位置以及动向”的目的。按照本专利技术的另一个实施方式，在混合动力车加速和高速行驶时，发动机正常燃烧，由发动机或发动机与电机共同驱动工作，通过噪声提示及消音控制单元识别出当前驱动模式，从而读取发动机转速和负荷信号，并结合麦克风的反馈信号，经控制单元内置计算模块的复杂计算和调音，输出相应信号，由安装在进排气管道节点位置的当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车型的进排气系统，包括：噪声提示及消音控制单元，所述噪声提示及消音控制单元配置成识别当前驱动模式；其中，当识别出处于纯电机驱动时，所述噪声提示及消音控制单元进一步配置成读取电机的转速和车速信号，并基于所述电机的转速和车速信号而输出警示噪声信号；以及其中，当识别出处于由发动机单独驱动或由发动机与电机两者共同驱动时，所述噪声提示及消音控制单元进一步配置成读取发动机转速和负荷信号，并基于所述发动机转速和负荷信号而输出相应信号以降低发动机阶次噪音。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴仍广，马永涛，张宏波，李岐，王伟峰，彭美君，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31