混合动力式鞍乘型车辆制造技术

一种混合动力式鞍乘型车辆，具有：安装在车架上的含有发动机和驱动电机的动力单元、开闭驱动设置在发动机所具有的进气装置的节气门阀的执行机构、油门位置传感器、根据该油门位置传感器的检测值使执行机构动作的节气门驱动装置。在该混合动力式鞍乘型车辆中，抑制来自驱动电机的噪声对油门位置传感器和节气门驱动装置带来坏影响。在该混合动力式鞍乘型车辆中，驱动电机配置在车架（Ｆ）的宽度方向的一侧，油门位置传感器（７１）和节气门驱动装置（７２）配置在车架（Ｆ）的宽度方向的另一侧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种混合动力式鞍乘型车辆，具有车架、动力单元、执行机构、油门位 置传感器及节气门驱动装置。其中，车架具有头管和主架，该头管能够转向地支承转向车把 和轴支承前轮的前叉，该主架从该头管向后下方延伸；动力单元配置在所述主架的下方且 安装在所述车架上，该动力单元含有发动机和能够输出驱动后轮的动力的驱动电机；执行 机构开闭驱动设置在所述发动机所具有的进气装置的节气门阀；油门位置传感器检测驾驶 员的节气门操作量；节气门驱动装置根据所述油门位置传感器的检测值使所述执行机构动 作。
技术介绍
在专利文献1中公开了能够从发动机和电动电机的双系统向后轮供给驱动力的 混合动力式机动二轮车。专利文献1 (日本)特开2006-044495号公报在上述专利文件1中公开的混合动力式车辆具有DBW(线控驱动)系统，并且，能 够输出驱动后轮的动力的驱动电机被配置在从车宽度中心向一侧偏离的位置，其中，DBW系 统根据驾驶员的节气门手柄操作量，利用执行机构使节气门阀开闭驱动。在这种混合动力 式车辆中，由于驱动电机处于高输出状态，因此容易产生磁场，如果靠近驱动电机配置构成 所述DBW系统的一部分的油门位置传感器、节气门驱动装置等电子设备，则由上述磁场引 起的噪声可能对电子设备产生影响。
技术实现思路
鉴于所述课题而提出的本专利技术提供一种混合动力式鞍乘型车辆，能够抑制由驱动 电机产生的磁场对油门位置传感器和节气门驱动装置产生影响。为了达到上述目的，本专利技术的混合动力式鞍乘型车辆具有车架、动力单元、执行机 构、油门位置传感器及节气门驱动装置；其中，车架具有头管和主架，该头管能够转向地支 承转向车把和轴支承前轮的前叉，该主架从该头管向后下方延伸；动力单元配置在所述主 架的下方且安装在所述车架上，该动力单元包括发动机和能够输出驱动后轮的动力的驱动 电机；执行机构开闭驱动设置在所述发动机所具有的进气装置的节气门阀；油门位置传感 器检测驾驶员的节气门操作量；节气门驱动装置根据所述油门位置传感器的检测值使所述 执行机构动作；本专利技术的第一特征在于，所述驱动电机配置在所述车架的宽度方向的一侧， 所述油门位置传感器和所述节气门驱动装置配置在所述车架的宽度方向的另一侧。除了第一特征的结构之外，本专利技术的第二特征在于，驱动所述驱动电机的动力驱 动单元配置在所述车宽度方向的中央，并支承在所述车架上，在所述车宽度方向的一侧，从 所述动力驱动单元延伸且配置在所述车宽度方向的一侧的高压布线与所述驱动电机连接。除了第一特征或第二特征的结构之外，本专利技术的第三特征在于，所述执行机构的 重心配置在所述车架的宽度方向的另一侧。3除了第一至第三特征的任一特征的结构之外，本专利技术的第四特征在于，具有沿车 宽度方向的轴线的曲轴转动自如地支承在所述发动机的曲轴箱上，在所述车架的宽度方向 的另一侧，发电机的转子固定在所述曲轴的端部。除了第四特征的结构之外，本专利技术的第五特征在于，从侧面看时，所述油门位置传 感器和所述节气门驱动装置配置在比所述车架的下边缘更靠上方的位置，且支承在所述车 架的宽度方向的另一侧的侧面。除了第四特征或第五特征的结构之外，本专利技术的第六特征在于，所述发动机安装在 所述车架上且配置为使该发动机所具有的气缸盖朝向前方，配置在所述曲轴箱的上方的启动 电机的重心被配置为相对车宽度方向的车体中心线向所述车架的宽度方向另一侧偏离。除了第六特征的结构之外，本专利技术的第七特征在于，所述执行机构的重心和所述 启动电机的重心被配置在发电机罩的沿车宽度方向的外端更靠内侧，该发电机罩与所述曲 轴箱连接，以便在该发电机罩与该曲轴箱之间收容所述发电机。除了第七特征的结构之外，本专利技术的第八特征在于，在俯视时，所述执行机构的重 心和所述启动电机的重心被配置在所述车架的宽度内。根据本专利技术的第一特征，由于驱动电机与油门位置传感器及节气门驱动装置分开 配置在车架的宽度方向的两侧，因此，能够抑制驱动电机的磁场对油门位置传感器和节气 门驱动装置产生的影响小。根据本专利技术的第二特征，由于将连接动力驱动单元和驱动电机的高压布线也配置 在车宽度方向的一侧，因此，能够抑制来自高压布线的影响波及油门位置传感器和节气门 驱动装置。根据本专利技术的第三特征，由于开闭驱动节气门阀的执行机构与油门位置传感器和 节气门驱动装置同样被配置在车架的宽度方向的另一侧，因此，驱动电机的磁场难以对执 行机构产生影响。根据本专利技术的第四特征，由于驱动电机配置在车架的宽度方向的一侧，而发电机 配置在宽度方向的另一侧，因此能够使左右重量得到平衡。根据本专利技术的第五特征，由于从侧面看时配置在车架下边缘的上方的油门位置传 感器和节气门驱动装置被支承在车架的宽度方向另一侧，即与驱动电机相反的一侧的侧 面，因此，能够进一步有效地抑制驱动电机的磁场对油门位置传感器和节气门驱动装置产 生的影响。根据本专利技术的第六特征，由于配置在曲轴箱的上方的启动电机的重心被配置成相 对车体中心线向车架的宽度方向的另一侧(与驱动电机相反的一侧)偏离，因此能够使左右重量得到平衡。根据本专利技术的第七特征，执行机构的重心和启动电机的重心被配置在发电机罩的 沿车宽度方向的外端更靠内侧，根据本专利技术第八特征，在俯视时执行机构的重心和启动电 机的重心被配置在车架的宽度内，因此，不仅可以考虑左右重量的平衡，而且还可以把质量集中在车宽度方向中的车辆的中心。附图说明图1是局部切开的机动二轮车的左侧视图2是图1的主要部分放大图3是动力单元的横剖平面图4是从右前方看动力单元的立体图5是与图3的相同方向看节气门本体和执行机构的平面图图6是图5的6所指方向看的侧视图7是车体中央部附近的纵剖左侧视图8是图2的8向视图9是图7的9-9线剖面图10是表示动力驱动单元壳的立体图。附图标记说明15前叉16头管17主架21转向车把30气缸盖34进气装置39节气门阀42执行机构42G执行机构的重心52发电机53转子55发电机罩70动力驱动单元71油门位置传感器72节流门驱动装置95高压布线107启动电机107G启动电机的重心F车架E发动机M驱动电机P动力单元WF前轮WR启轮具体实施例方式下面，参照图1至图10说明本专利技术的实施方式。在图1中，作为混合动力式鞍乘 型车辆的混合动力式机动二轮车的车架F具有可转向地支承前叉15的头管16、从该头管 16向后下方延伸的主架17、从主架17的后端向下方延伸的左右一对枢轴板18、在该枢轴板18的连接部的前方与所述主架17的后部连接并向后上方延伸的左右一对座椅架19以 及将所述两枢轴板18的中间部与所述座椅架19的中间部连接的副架20，前轮WF轴支承在 所述前叉15的下端，杆状转向车把21连接在前叉15的上部。—并参照图2，在所述车架F上将发动机E的发动机本体22安装为，以使构成该发 动机本体22的一部分的气缸盖30朝前且使气缸轴线稍向前上的姿势配置在所述主架17 的下方，由该发动机E、内置于所述发动机本体22的变速器T(参照图3)及附设在发动机本 体22的驱动电机M构成动力单元P。在所述车架F中的枢轴板18上，经由支承轴24可摇摆地支承有摇臂23的前端 部，在该摇臂23的后端部轴支承有后轮WR的车轴25。另外，在车架F中的座椅架19的后 部与所述摇臂23的后部之间，设置有左右一对后缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力式鞍乘型车辆，包括：车架（Ｆ），其具有头管（１６）和主架（１７），该头管（１６）能够转向地支承转向车把（２１）和轴支承前轮（ＷＦ）的前叉（１５），该主架（１７）从该头管（１６）向后下方延伸；动力单元（Ｐ），其配置在所述主架（１７）的下方且安装在所述车架（Ｆ）上，该动力单元（Ｐ）包括发动机（Ｅ）和能够输出驱动后轮（ＷＲ）的动力的驱动电机（Ｍ）；执行机构（４２），其开闭驱动设置在所述发动机（Ｅ）所具有的进气装置（３４）的节气门阀（３９）；油门位置传感器（７１），其检测驾驶员的节气门操作量；以及节气门驱动装置（７２），其根据所述油门位置传感器（７１）的检测值使所述执行机构（４２）动作；该混合动力式鞍乘型车辆的特征在于，所述驱动电机（Ｍ）配置在所述车架（Ｆ）的宽度方向的一侧，所述油门位置传感器（７１）和所述节气门驱动装置（７２）配置在所述车架（Ｆ）的宽度方向的另一侧。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：岩下调，早川公视，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]