用于操作分离离合器的装置、方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于操作分离离合器的装置、方法。实施例涉及了用于操作在混合驱动装置的第一驱动设备(110)和第二驱动设备(120)之间布置的、借助于液压操作部件(220；310)可操作的分离离合器(115)，用于将第一驱动设备(110)与后续的动力传动系联接或断开联接，借助于在所述操作部件(220；310)和用于变速箱(130)的液压介质供给设备之间布置的压力转换器(230)使变速箱液压压力级(p1)与用于操作分离离合器(115)所需的分离离合器液压压力级(p2)相匹配。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的实施例涉及用于操作在混合驱动装置的第一驱动设备和第二驱动设备之间布置的分离离合器的装置、方法和计算机程序，特别是能够被应用于带有混合驱动装置的机动车。
技术介绍
混合驱动装置指的是具有多于一个驱动设备或动力源的机动车驱动装置。因此，通常第一驱动设备是内燃机，例如汽油发动机或柴油发动机，而第二驱动设备通常由电机或电动机构成。混合驱动装置按照不同的混合度可以分成所谓的微型、轻型、中型和完全混合驱动装置。这里，完全混合驱动装置使只有电动机作为动力源的行驶成为可能。虽然在后续的说明书范围中特别针对完全混合驱动装置进行探讨，但是根据本专利技术的实施例不仅限于完全混合驱动装置。根据两个驱动设备的布置和机械连接的不同，可以分成串联的混合系统和并联的混合系统。在串联的混合系统中，内燃机的总功率通过发动机转换成电能，所以机动车的驱动仅仅通过由发动机供给的电动机来实现。与此相对地，目前的带有完全混合驱动装置的客车应用了所谓的并联的混合系统。在此，内燃机和电本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于操作在混合驱动装置的第一驱动设备(110)和第二驱动设备(120)之间布置的、可液压操作的分离离合器(115)的装置(200)，用于将第一驱动设备(110)与后续的动力传动系联接或断开联接，所述装置具有下列特征：用于液压操作分离离合器(115)的操作部件(220；310)；和在所述操作部件(220；310)和用于变速箱(130)的液压介质供给设备之间布置的压力转换器(230)，所述压力转换器使变速箱液压压力级(p1)与用于操作分离离合器(115)所需的分离离合器液压压力级(p2)相匹配。

【技术特征摘要】
2012.03.01 DE 102012203184.71.用于操作在混合驱动装置的第一驱动设备(110)和第二驱
动设备(120)之间布置的、可液压操作的分离离合器(115)的装
置(200)，用于将第一驱动设备(110)与后续的动力传动系联接
或断开联接，所述装置具有下列特征：
用于液压操作分离离合器(115)的操作部件(220；310)；和
在所述操作部件(220；310)和用于变速箱(130)的液压介质
供给设备之间布置的压力转换器(230)，所述压力转换器使变速箱
液压压力级(p1)与用于操作分离离合器(115)所需的分离离合器
液压压力级(p2)相匹配。
2.根据权利要求1所述的装置(200)，其中，所述分离离合
器液压压力级(p2)大于所述变速箱液压压力级(p1)，而且所述分
离离合器液压压力级和所述变速箱液压压力级的比例位于3至10的
范围内。
3.根据权利要求1或2所述的装置(200)，其中，所述操作
部件(220；310)具有在压力转换器(230)的高压侧布置的用来操
作分离离合器(115)的同心蓄能缸(310)。
4.根据权利要求3所述的装置(200)，其中，所述操作部件
(220；310)构造成借助于在变速箱(130)中应用的液压流体作为
分离离合器液压流体来操作所述同心蓄能缸(130)。
5.根据前述权利要求之一所述的装置(200)，其中，所述装
置具有与液压控制系统相联接的传感器装置(420)，用来得到所述
分离离合器(115)的分离行程，并且根据得到的分离行程来控制所
述变速箱液压压力级(p1)。
6.根据前述权利要求之一所述的装置(200)，其中，所述压
力转换器(230)的输入侧低压汽缸(231)和输出侧高压汽缸(232)
集成在所述变速箱(130)中。
7.根据前述权利要求之一所述的装置(200)，其中，为了利

\t用液压介质来控制所述压力转换器(230)的低压汽缸(231)而设
有按比例作用的且通过控制仪器控制的阀体。
8.根据前述权利要求之一所述的装置(200)，其中，所述分
离离合器(115)是在未操作状态下闭合的离合器，并且其中，所述
装置具有与所述第一驱动设备(110)和/或所述第二驱动设备(120)
不相关的、用来产生变速箱液压压力级(p1)的、电动驱动的液压泵。
9....

【专利技术属性】
技术研发人员：O·默泽勒，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：