一种轨道交通空调的控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通空调的控制装置，包括温度限位旋钮开关、温度选择电阻结构以及MCU控制单元，温度限位旋钮开关连接温度选择电阻结构，温度限位旋钮开关旋转到不同的档位后改变温度选择电阻结构的总电阻值，温度选择电阻结构的两根总电阻输出线分别连接MCU控制单元的温度模拟量输入端口；MCU控制单元依据温度模拟量输入端口的不同的温度模拟信号向轨道交通空调输出一个相对应的温度控制信号。本实用新型专利技术结构简单，旋转自如，制造与安装方便；通过改变串接电阻对象，即可改变输入空调控制器中的电压，因此控制精度高，能延长寿命，节约能源。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

:本技术涉及空调的控制装置
，尤其是涉及一种轨道交通空调的控制>J-U ρ α装直。技术背景:众所周知，轨道交通车辆作为一个移动交通工具，其空调机组的母线主交流电源是通过车辆发动机发电提供，应急交流主电源由蓄电池和逆变器配套提供，二次回路电源为直流电源。在此三种不同种电源信号彼此交错的、电网谐波的干扰、电源波峰值大等恶劣环境条件下，要求空调机组所有低压器件质量及其控制方式须可靠、稳定。目前，轨道交通车辆空调(地铁、机车)的控制系统大多采用触摸屏或多选择开关作为空调机组的操作面板，与控制器配套执行对空调机组的启停控制。触摸屏作为操作面板，通过各种网络方式与空调控制器通讯口连接，将空调的模式选择、温度选择等控制信号直接传送至空调控制器，通过MCU内部程序识别命令类型并执行对应控制指令。触摸屏供电电源、触摸屏与控制器的通讯均易受电源电磁信号干扰致使通讯无法连接，且移动的轨道车辆不可避免的振动易使触摸屏损坏。多选择开关作为操作面板，直接与空调控制器的数字量接口连接，将空调的模式、温度等多个高低电平信号反馈给空调控制器，通过MCU的不同引脚检测各信号的高低电平状态，判断该操作面板的具体指令，然后根据此状态执行对应的控制措施。多选择开关因其单个控制信号对应单个开关指令的结构特点，致使操作面板占用空间大、操作繁琐，占用空调控制器的多个数字量接口，且不具备空调的故障检测功能，因而该操作面板正逐渐淡出轨道交通市场。 轨道交通空调特殊的应用环境，多种交叉的电磁干扰源、多谐波因素电网、强烈的震动环境、有限的安装空间等要求空调设备必须具备很高的可靠性和抗震能力等措施，因此有必要予以改进
技术实现思路
:针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种轨道交通空调的控制装置，它结构简单，运行稳定，动作可靠，能够使空调根据选择的信号准确无误执行对应动作。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是:一种轨道交通空调的控制装置，包括温度限位旋钮开关、温度选择电阻结构以及MCU控制单元，温度限位旋钮开关连接温度选择电阻结构，温度限位旋钮开关旋转到不同的档位后改变温度选择电阻结构的总电阻值，温度选择电阻结构的两根总电阻输出线分别连接MCU控制单元的温度模拟量输入端口 ；MCU控制单元依据温度模拟量输入端口的不同的温度模拟信号向轨道交通空调输出一个相对应的温度控制信号。进一步地，所述MCU控制单元的温度模拟量输入端口接收的温度模拟信号为温度选择电阻结构的总电阻值。进一步地，所述控制装置包括模式限位旋钮开关和模式选择电阻结构，模式限位旋钮开关连接模式选择电阻结构，模式限位旋钮开关旋转到不同的档位后改变模式选择电阻结构的总电阻值，模式选择电阻结构的两根总电阻输出线分别连接MCU控制单元的模式模拟量输入端口 ；MCU控制单元依据模式模拟量输入端口的不同的模式模拟信号向轨道交通空调输出一个相对应的模式控制信号。进一步地，所述MCU控制单元的模式模拟量输入端口接收的模式模拟信号为模式选择电阻结构的总电阻值。进一步地，所述控制装置包括壳体和指示牌，指示牌固定于壳体的前表面，指示牌设置有温度指示和模式指示，温度选择电阻结构和模式选择电阻结构分别设置于壳体的内腔，温度限位旋钮开关和模式限位旋钮开关分别露出在壳体的前表面。进一步地，所述温度限位旋钮开关的连接温度选择电阻结构的一端设置有一动触头，温度选择电阻结构设置有若干温度选择电阻，各温度选择电阻的第一端分别设置有一静触头，温度限位旋钮开关旋转到不同的档位后动触头随之旋转并连接不同位置的温度选择电阻的静触头，温度限位旋钮开关的动触头连接第一根总电阻输出接头，各温度选择电阻的第二端连接于第二根总电阻输出接头；模式限位旋钮开关的连接模式选择电阻结构的一端设置有一动触头，模式选择电阻结构设置有若干模式选择电阻，各模式选择电阻的第一端分别设置有一静触头，模式限位旋钮开关旋转到不同的档位后动触头随之旋转并电连接不同位置的模式选择电阻的静触头，模式限位旋钮开关的动触头连接第一根总电阻输出接头，各模式选择电阻的第二端连接于第二根总电阻输出接头。更进一步地，所述温度选择电阻结构的动触头有两组以上，温度选择电阻结构的静触头有两组以上；模式选择电阻结构的动触头有两组以上，模式选择电阻结构的静触头有两组以上。更进一步地，所述温度选择电阻结构的各个温度选择电阻的电阻值均不相同，模式选择电阻结构的各个模 式选择电阻的电阻值均不相同。更进一步地，所述温度选择电阻结构设置有9个用于分别映射16°C -24°C之间的对应温度值的温度选择电阻，9个温度选择电阻对应的电阻值分别为100Ω、510Ω、1000 Ω、1300 Ω、1500 Ω、1800 Ω、2000Ω、2200Ω、2700Ω，所述模式选择电阻结构设置有 4个用于分别映射“强风、弱风、关机、启动”的对应模式的模式选择电阻，4个模式选择电阻对应的电阻值分别为1000 Ω、1500 Ω、2000 Ω、2700 Ω。采用上述结构后，本技术和现有技术相比所具有的优点是:本技术结构简单，旋转自如，制造与安装方便；通过改变串接电阻对象，即可改变输入空调控制器中的电压，因此控制精度高，能延长寿命，节约能源。与空调控制器配套使用，以稳定、可靠、精确度高的电阻传感技术，将九个温度信号和四种运行模式控制信号集中传送至空调控制器，从而使空调根据选择的信号准确无误执行对应动作。附图说明:以下结合附图对本技术做进一步的说明:图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的温度选择电阻结构和模式选择电阻结构的结构示意图。图3是本技术的各选择信号串接电阻的等效电路。图4是本技术的电路示意图。图中:1、温度限位旋钮开关；2、模式限位旋钮开关；3、壳体；4、指示牌；5、温度选择电阻结构；6、模式选择电阻结构；7、动触头；8、静触头；9、温度选择电阻；10、模式选择电阻。具体实施方式:以下所述仅为体现本技术原理的较佳实施例，并不因此而限定本技术的保护范围。实施例，见图1至图4所示:一种轨道交通空调的控制装置，包括温度限位旋钮开关1、温度选择电阻结构5以及MCU控制单元，温度限位旋钮开关I连接温度选择电阻结构5，温度限位旋钮开关I旋转到不同的档位后改变温度选择电阻结构5的总电阻值，温度选择电阻结构5的两根总电阻输出线分别连接MCU控制单元的温度模拟量输入端口 ；MCU控制单元依据温度模拟量输入端口的不同的温度模拟信号向轨道交通空调输出一个相对应的温度控制信号。MCU控制单元的温度模拟量输入端口接收的温度模拟信号为温度选择电阻结构5的总电阻值。控制装置包括模式限位旋钮开关2和模式选择电阻结构6，模式限位旋钮开关2连接模式选择电阻结构6，模式限位旋钮开关2旋转到不同的档位后改变模式选择电阻结构6的总电阻值，模式选择电阻结构6的两根总电阻输出线分别连接MCU控制单元的模式模拟量输入端口 ；MCU控制单元依据模式模拟量输入端口的不同的模式模拟信号向轨道交通空调输出一个相对应的模式控制信号。MCU控制单元的模式模拟量输入端口接收的模式模拟信号为模式选择电阻结构6的总电阻值。控制装置包括壳体3和指示牌4，指示牌4固定于壳体3的前表面，指示牌4设置有温度指示和模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通空调的控制装置，其特征在于：包括温度限位旋钮开关（1）、温度选择电阻结构（5）以及MCU控制单元，温度限位旋钮开关（1）连接温度选择电阻结构（5），温度限位旋钮开关（1）旋转到不同的档位后改变温度选择电阻结构（5）的总电阻值，温度选择电阻结构（5）的两根总电阻输出线分别连接MCU控制单元的温度模拟量输入端口；MCU控制单元依据温度模拟量输入端口的不同的温度模拟信号向轨道交通空调输出一个相对应的温度控制信号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何跃智，贺延兵，彭仟能，
申请(专利权)人：浙江盾安人工环境股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：