轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视系统，包括信号系统车载设备、列车位置信息连接单元、车地无线通信网络系统和控制中心；信号系统车载设备通过列车位置信息连接单元与车地无线通信网络系统连接，车地无线通信网络系统与控制中心连接，将信号系统车载设备产生的列车位置信息发送至控制中心，由控制中心的调度服务器解析后分发至各个终端。本发明专利技术能够在信号系统故障下准确清晰的为行车调度指挥人员反映当前所有列车准确位置，保证列车的行车安全。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视系统
本专利技术涉及一种列车辅助监视系统，尤其是涉及一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视系统。
技术介绍
现行的地铁行车调度指挥系统在信号系统故障后将会改为以电话闭塞模式通过人工调度指挥行车，在指挥行车过程中，有可能会出现行车调度员在未准确定位正线区间内全部列车位置的情况下，发布错误的电话闭塞命令，从而致使列车发生追尾碰撞事故。因此，在目前的地铁行车指挥系统中，当信号系统故障后，缺乏准确直观的为行车调度指挥人员反映当前线路所有列车的准确位置的手段，当信号系统故障后，调度人员指挥行车时，调度人员需要与所有的在线列车的司机确认列车位置并指挥其行车，这势必给调度人员增加大量纷繁复杂的工作，极易造成调度人员遗漏个别列车导致重大追尾事故发生。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视系统，该系统能够在信号系统故障下准确、清晰、直观地为调度指挥人员反映当前所有列车准确位置，保证列车的行车安全。为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视系统，包括信号系统车载设备、列车位置信息连接单元、车地无线通信网络系统和控制中心；信号系统车载设备通过列车位置信息连接单元与车地无线通信网络系统连接，车地无线通信网络系统与控制中心连接，将信号系统车载设备产生的列车位置信息发送至控制中心，由控制中心的调度服务器解析后分发至各个终端。作为优选，所述列车位置信息连接单元采用列车网络管理系统或无线通信模块网络连接板。作为优选，所述的列车位置信息包括精确位置信息和区段占用信息。作为优选，所述的车地无线通信网络系统包括车载PIS设备、地面PIS车载设备、专用无线系统通信车载台、专用无线系统车载天线、专用无线系统区间漏缆、专用无线系统各车站基站和专用无线系统控制中心核心交换机；车载PIS设备经网络与地面PIS车载设备连接，地面PIS车载设备经RS232接口与专用无线系统通信车载台连接，专用无线系统通信车载台与专用无线系统车载天线连接，将列车位置转换为无线信号发至区间，并经专用无线通信系统区间漏缆传输至专用无线通信系统各车站基站，然后通过光缆连接专用无线系统控制中心核心交换机；所述车地无线通信网络系统采用的通信频段为800MHz。作为优选，所述的车地无线通信网络系统包括车载PIS设备、地面PIS车载设备、区间商用漏缆、PIS系统专用区间射频拉远单元、合路器、PIS系统专用基带处理单元、PIS系统车站交换机、专用通信传输系统和PIS系统控制中心核心交换机；车载PIS设备经网络与地面PIS车载设备连接，地面PIS车载设备经地面PIS车载天线将列车位置信息转换为无线信号发至区间，并经区间商用漏缆、PIS系统专用区间射频拉远单元及合路器传输至PIS系统各车站专用基带处理单元，通过光缆连接至PIS系统车站交换机，最后将列车位置信息传输至PIS系统控制中心核心交换机；所述车地无线通信网络系统采用4GLTE通信技术实现，通信频段为1800MHz。作为优选，所述的车地无线通信网络系统包括无线通信模块、区间商用漏缆、合路器和移动联通电信运营商网络；所述无线通信模块将列车位置信息编辑为手机短信发出，经区间商用漏缆及合路器将列车位置信息传输至各车站商用通信设备，通过车站商用通信设备接入移动、联通、电信运营商无线网络；所述的车地无线通信网络系统采用的2G、3G及4G通信技术实现，通信频段包括900、1800、1900、2100、2300MHz。作为优选，所述的车地无线通信网络系统包括车载PIS设备、车载PIS天线、区间AP、车站PIS交换机和PIS核心交换机；车载PIS设备连接车载PIS天线将列车位置信息转化为无线信号传输至区间AP，再通过区间AP经光纤接口连接车站PIS交换机，车站PIS交换机通过光缆与控制中心PIS核心交换机相连；所述的车地无线通信网络采用802.11g标准组网，通信频段为2400MHz。作为优选，所述的终端包括显示终端和语音终端。作为优选，所述的显示终端为显示器、移动终端或大屏幕；语音终端为语音输入输出设备、扬声器、音响设备或耳机。一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视方法，包括如下步骤：步骤1，检测信号系统是否有故障，若无故障，重新进行检测；若有故障，执行步骤2；步骤2，由行车调度指挥人员选择显示低精度列车位置信息或高精度列车位置信息；若选择显示低精度列车位置信息，则执行步骤3；若选择显示高精度列车位置信息，则执行步骤4；步骤3，通信无线车载台将接收到的地面PIS车载设备发送过来的低精度列车位置信息周期上传至控制中心，由控制中心分发给相应的终端并在终端上显示或语音播放，辅助行车调度，然后继续执行步骤1；步骤4，通信无线车载台接到发送高精度列车位置信息的控制指令后，将接收到的地面PIS车载设备发送过来的高精度列车位置信息上传给控制中心，由控制中心整合后分发给相应的调度台并在调度台上显示，行车调度指挥人员根据控制中心终端所显示或语音播放的各列车精确位置进行行车调度指挥，在线列车正常运行，然后继续执行步骤1。本专利技术的有益效果是：现行的地铁行车调度指挥系统，一旦信号系统故障，就没有其他手段准确直观的为行车调度指挥人员反映当前线路所有列车的准确位置，极易造成调度人员遗漏个别列车导致重大追尾事故发生。本专利技术提供了多种列车位置信息信号传输方式，以便在信号系统故障时，车地无线通信网络系统可经由多种途径将列车位置信息上传至控制中心。本专利技术提供了当信号系列故障时的列车辅助监视新途径，避免了现有技术中当行车指挥系统尤其是信号系统出现故障需改为电话闭塞模式指挥行车带来的安全隐患。本专利技术借助现有的机电设备将列车位置信息实时显示或播放在控制中心相应的终端上，使得行车调度指挥人员清晰的掌握各列车实际位置，确保行车指挥工作安全可控。地铁机电设备系统纷繁复杂，包含种类很多，若对现有地铁机电设备进行改进，则实施成本高、工程难度大，而且要经过严格的审批，如果要对现有地铁机电设备的结构进行改进或增加新设备，则很难推广使用。本专利技术在不增加新设备的情况下，实现了列车辅助定位功能，能够在信号系统故障下准确、清晰、直观地为调度指挥人员反映当前所有列车准确位置，有效的保证了列车的行车安全，易于维护和推广，具有重要意义。附图说明图1为本专利技术的结构原理框图。图2为本专利技术辅助监视方法的流程图。图3为本专利技术实施例1车地无线通信网络系统的结构原理框图。图4为本专利技术实施例2车地无线通信网络系统的结构原理框图。图5为本专利技术实施例3车地无线通信网络系统的结构原理框图。图6为本专利技术实施例4车地无线通信网络系统的结构原理框图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。实施例1：如图1所示，本专利技术包括信号系统车载设备、列车位置信息连接单元、车地无线通信网络系统和控制中心；信号系统车载设备通过列车位置信息连接单元与车地无线通信网络系统连接，将列车位置信息发送至控制中心，由控制中心的调度服务器解析后分发至各个终端。列车位置信息连接单元采用列车网络管理系统或无线通信模块网络连接板。列车网络管理系统(列车通信总线)为车辆上装的所有电子设备提供通信方式。如图3所示，本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视系统，其特征在于：包括信号系统车载设备、列车位置信息连接单元、车地无线通信网络系统和控制中心；信号系统车载设备通过列车位置信息连接单元与车地无线通信网络系统连接，车地无线通信网络系统与控制中心连接，将信号系统车载设备产生的列车位置信息发送至控制中心，由控制中心的调度服务器解析后分发至各个终端。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视系统，其特征在于：包括信号系统车载设备、列车位置信息连接单元、车地无线通信网络系统和控制中心；信号系统车载设备通过列车位置信息连接单元与车地无线通信网络系统连接，车地无线通信网络系统与控制中心连接，将信号系统车载设备产生的列车位置信息发送至控制中心，由控制中心的调度服务器解析后分发至各个终端；所述的车地无线通信网络系统包括车载PIS设备、地面PIS车载设备、专用无线系统通信车载台、专用无线系统车载天线、专用无线系统区间漏缆、专用无线系统各车站基站和专用无线系统控制中心核心交换机；车载PIS设备经网络与地面PIS车载设备连接，地面PIS车载设备经RS232接口与专用无线系统通信车载台连接，专用无线系统通信车载台与专用无线系统车载天线连接，将列车位置转换为无线信号发至区间，并经专用无线通信系统区间漏缆传输至专用无线通信系统各车站基站，然后通过光缆连接专用无线系统控制中心核心交换机；所述车地无线通信网络系统采用的通信频段为800MHz，或者所述车地无线通信网络系统采用4GLTE通信技术实现，通信频段为1800MHz，或者所述的车地无线通信网络系统采用的2G、3G及4G通信技术实现，通信频段包括900、1800、1900、2100、2300MHz，或者所述的车地无线通信网络采用802.11g标准组网，通信频段为2400MHz。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视系统，其特征在于：所述列车位置信息连接单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：马子彦，陈琦，马程前，
申请(专利权)人：马子彦，
类型：发明
国别省市：河南;41