本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆的车载电源降温空调系统，包括车厢，所述车厢的外部分别设有空调和车载电源，所述空调通过空调出风口进入车厢内，所述车载电源设于隔热箱内，车厢内通过排风口A与隔热箱内连通，所述隔热箱通过所设的排风管与外界连通。从上述结构可知，本实用新型专利技术的轨道车辆的车载电源降温空调系统，通过将车厢内经过空调降温后的空气对车载电源进行降温，防止车载电源的温度过高而影响车载电源的使用性能和使用寿命，保证车载电源的正常工作，延长了车载电源的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道车辆制造领域，具体涉及一种轨道车辆的车载电源降温空调系统。
技术介绍
车载电源是轨道车辆设备中最为重要的部件之一，车载电源的工作温度环境的好坏是影响车载电源使用寿命一个重要的因素，当车载电源的工作温度在25摄氏度左右的时候，车载电源的效率最高，使用寿命最长。目前，轨道车辆车载电源基本都采用自然风冷或强制风冷的冷却方式，如果通过自然风冷，则导致车载电源在不同的季节发挥出的作用大不相同，此种使用方式导致车载电源工作环境大部分时间不在理想的工作温度范围内，尤其是在夏天，室外空气温度达到三、四十摄氏度，而经阳光照射后的轨道车表面温度则甚至可以达到五、六十摄氏度，车载电源在这种温度环境下工作，不仅会导致车载电源利用效率低，降低了车载电源的使用寿命，而且还可能会导致车载电源烧毁，增加了企业不必要的损失，提高了成本；另外采用自然风冷还会增加风阻，增加轨道车辆的能耗。而普通的强制风冷形式则需要对车载电源提供额外的风冷装置，造成了额外的能耗。
技术实现思路
本技术的目的在于:克服现有技术的不足，提供一种轨道车辆的车载电源降温空调系统，通过将车厢内经过空调降温后的空气对车载电源进行降温，防止车载电源的温度过高而影响车载电源的使用性能和使用寿命，保证车载电源的正常工作，延长了车载电源的使用寿命；通过热交换器的作用，使进入空调的空气进行预冷，降低了进出空调的空气温度差，降低了空调的能耗；通过排风口 A、排风口 B，以及车厢内和隔热箱内分别设有温度传感器A和温度传感器B的作用，可以根据车厢内和车载电源的实际温度情况，选择是否需要对车载电源进行降温，提高适用性；通过车载电源的隔热箱，将车载电源与外界进行隔热，避免车载电源受外界温度变化的影响；实现了车厢内的换气功能，保证车厢内空气的清新。本技术所采取的技术方案是:轨道车辆的车载电源降温空调系统，包括车厢，所述车厢的外部分别设有空调和车载电源，所述空调通过空调出风口进入车厢内，所述车载电源设于隔热箱内，车厢内通过排风口 A与隔热箱内连通，所述隔热箱通过所设的排风管与外界连通。本技术进一步改进方案是，所述车厢外部设有热交换器，所述排风管和空调进风管通过热交换器进行热交换。本技术更进一步改进方案是，所述排风管的出风管口远离车载电源。本技术更进一步改进方案是，所述空调进风管的进风管口远离空调。本技术更进一步改进方案是，所述车厢设有排风口 B，所述排风口 A和排风口B分别设有阀门A和阀门B。本技术更进一步改进方案是，所述排风口 B与排风管位于热交换器的连接处连通，所述排风管与隔热箱连接处设有阀门C。本技术更进一步改进方案是，所述车厢内和隔热箱内分别设有温度传感器A和温度传感器B。本技术的有益效果在于:第一、本技术的轨道车辆的车载电源降温空调系统，通过将车厢内经过空调降温后的空气对车载电源进行降温，防止车载电源的温度过高而影响车载电源的使用性能和使用寿命，保证车载电源的正常工作，延长了车载电源的使用寿命。第二、本技术的轨道车辆的车载电源降温空调系统，通过热交换器的作用，使进入空调的空气进行预冷，降低了进出空调的空气温度差，降低了空调的能耗。第三、本技术的轨道车辆的车载电源降温空调系统，通过排风口 A、排风口 B，以及车厢内和隔热箱内分别设有温度传感器A和温度传感器B的作用，可以根据车厢内和车载电源的实际温度情况，选择是否需要对车载电源进行降温，提高适用性。第四、本技术的轨道车辆的车载电源降温空调系统，通过车载电源的隔热箱，将车载电源与外界进行隔热，避免车载电源受外界温度变化的影响。第五、本技术的轨道车辆的车载电源降温空调系统，实现了车厢内的换气功能，保证车厢内空气的清新。【附图说明】:图1为本技术的主视剖视示意图。【具体实施方式】:由图1可知，本技术包括车厢1，所述车厢I的外部分别设有空调2和车载电源3，所述空调2通过空调出风口 5进入车厢I内，所述车载电源3设于隔热箱内，车厢I内通过排风口 A6与隔热箱内连通，所述隔热箱通过所设的排风管10与外界连通；所述车厢I外部设有热交换器4，所述排风管10和空调进风管9通过热交换器4进行热交换；所述排风管10的出风管口 11远离车载电源3 ;所述空调进风管9的进风管口 8远离空调2 ;所述车厢I设有排风口 B7，所述排风口 A6和排风口 B7分别设有阀门A和阀门B ;所述排风口 B7与排风管10位于热交换器4的连接处连通，所述排风管10与隔热箱连接处设有阀门C ;所述车厢I内和隔热箱内分别设有温度传感器A和温度传感器B。本技术使用时，通过温度传感器A和温度传感器B分别搜集车厢I内和隔热箱内的温度信号:当车厢I内温度与车载电源3的隔热箱内温度相差不大的时候，控制阀门A和阀门C关闭、阀门B打开。此时空调2将制冷后的冷空气吹入车厢I内对车厢I内进行降温，车厢I内降温后的空气通过排风口 B7排出车厢I，并进入热交换器4，对进入空调2的外界空气进行预冷，降低了空调2进出空气的温度差，降低了空调2的能耗；当处于夏天车厢I内温度与车载电源3的隔热箱内温度相差较大的时候，控制阀门A和阀门C打开、阀门B闭合。此时空调2将制冷后的冷空气吹入车厢I内对车厢I内进行降温，车厢I内降温后的空气通过排风口 A6排出车厢1，并进入隔热箱内对温度较高的车载电源3进行降温，使得车载电源3能够正常工作；隔热箱内已经对车载电源3进行降温后的空气通过排风管10进入热交换器4，对从空调进风管9进入空调2的外界空气进行预冷，降低了空调2进出空气的温度差，降低了空调2的能耗。空调2吹出的冷空气温度一般在25~30摄氏度之间，车厢I内降温后的空气温度会稍微提高1~3度，但仍为车载电源3工作的最佳温度范围，由于车载电源3在使用过程中会释放热量，通过车厢I内降温后的空气对车载电源3进行降温，提高了空调2的利用率，避免能量损失。【主权项】1.轨道车辆的车载电源降温空调系统，包括车厢(1)，所述车厢(I)的外部分别设有空调(2)和车载电源(3)，所述空调(2)通过空调出风口(5)进入车厢(I)内，其特征在于:所述车载电源(3 )设于隔热箱内，车厢(I)内通过排风口 A (6 )与隔热箱内连通，所述隔热箱通过所设的排风管(10)与外界连通。2.如权利要求1所述的轨道车辆的车载电源降温空调系统，其特征在于:所述车厢(I)外部设有热交换器(4)，所述排风管(10)和空调进风管(9)通过热交换器(4)进行热交换。3.如权利要求2所述的轨道车辆的车载电源降温空调系统，其特征在于:所述排风管(10)的出风管口(11)远离车载电源(3)。4.如权利要求2所述的轨道车辆的车载电源降温空调系统，其特征在于:所述空调进风管(9)的进风管口(8)远离空调(2)。5.如权利要求1~4其中任意一项所述的轨道车辆的车载电源降温空调系统，其特征在于:所述车厢(I)设有排风口 B (7)，所述排风口 A (6)和排风口 B (7)分别设有阀门A和阀门B。6.如权利要求5所述的轨道车辆的车载电源降温空调系统，其特征在于:所述排风口B (7)与排风管(10)位于热交换器(4)的连接处连通，所述排风管(10)与隔热箱连接处设有阀门C。本文档来自技高网...
【技术保护点】
轨道车辆的车载电源降温空调系统，包括车厢（1），所述车厢（1）的外部分别设有空调（2）和车载电源（3），所述空调（2）通过空调出风口（5）进入车厢（1）内，其特征在于：所述车载电源（3）设于隔热箱内，车厢（1）内通过排风口A（6）与隔热箱内连通，所述隔热箱通过所设的排风管（10）与外界连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：唐金成，应之丁，
申请(专利权)人：江苏中辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。