客车桥壳与气囊下托板及上推力杆支座焊接用工装夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种客车桥壳与气囊下托板及上推力杆支座焊接用工装夹具，包括底板，底板中部设置有滑轨，滑轨两侧的底板上固定有两个气囊下托板定位机构，底板的两端设置有两个桥壳定位机构，滑座沿滑轨移动，滑座与气缸的柱塞连接，滑座上固定有上推力杆支座定位机构；所述的桥壳定位机构支撑固定桥壳，所述的气囊下托板定位机构支撑气囊下托板，所述的上推力杆支座定位机构支撑上推力杆支座。桥壳定位机构支撑固定桥壳，气囊下托板定位机构将下托板贴紧桥壳，上推力杆支座定位机构4将上推力杆支座贴紧桥壳，从而为焊接提供基础，可满足不同类型桥壳的生产加工，从而降低生产成本，同时夹紧方式为气动方式，保证夹紧可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

客车桥壳与气囊下托板及上推力杆支座焊接用工装夹具
:本技术涉及客车桥壳
，具体涉及一种客车桥壳与气囊下托板及上推力杆支座焊接用工装夹具。
技术介绍
:客车驱动桥桥壳是客车上的重要零件之一，起着支撑客车荷重的作用，并将载荷传寄给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力和垂向力也是通过桥壳传给悬架或底盘。所以说桥壳既是承载件又是传力件。同时它又是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置的载体和外壳。气囊下托板起着连接整个空气悬架的作用，如果加工误差过大，将导致悬架无法安装。上推力杆支座起着连接车桥和车架的作用，将车桥转动产生的驱动力传递给车架，推动整车运行。如果加工误差过大，将导致推力杆支座开裂，动力传递中断，整车无法运行。目前，传统的驱动桥桥壳与气囊下托板和上推力杆支座点焊工装仅能适应单一品种桥壳的点焊，且多为机械式夹紧定位，对于多品种桥壳生产，就必须设计制造许多套工装与各种类型桥壳相对应，来满足生产要求。这样工装投入比较大，而且很占用车间生产空间。而且定位不 精确。同时焊接成品件，焊后不加工，导致加工精度达不到设计要求。
技术实现思路
:综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车桥壳与气囊下托板及上推力杆支座焊接用工装夹具，其特征在于：包括底板（1）、滑轨（2）、滑座（3）、桥壳定位机构（8）、气囊下托板定位机构（7）及上推力杆支座定位机构（4），底板（1）中部设置有滑轨（2），滑轨（2）两侧的底板（1）上固定有两个气囊下托板定位机构（7），底板（1）的两端设置有两个桥壳定位机构（8），滑座（3）沿滑轨（2）移动，滑座（3）与气缸（9）的柱塞连接，滑座（3）上固定有上推力杆支座定位机构（4）；所述的桥壳定位机构（8）支撑固定桥壳，所述的气囊下托板定位机构（7）支撑气囊下托板，所述的上推力杆支座定位机构（4）支撑上推力杆支座。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏涛，王红旗，杨阔，梁振，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：