【技术实现步骤摘要】
本技术是属于汽车变速器类，具体是一种带扇形互锁板的变速器操纵机构。
技术介绍
目前，国内外汽车变速器换挡机构多为三叉轴式或者多叉轴式，通过叉轴之间互锁钢球以及互锁销来实现互锁功能，但此种结构的变速器体积较大，涉及零件较多，成本较高，且各挡位换挡一致性较差。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有变速器多叉轴布置形式的不足，提供一种采用单叉轴换挡的布置形式、结构更紧凑、一致性更好的带扇形互锁板的变速器操纵机构。本技术是通过以下技术方案实现的:本技术一种带扇形互锁板的变速器操纵机构，包括一倒挡拨叉、二三挡拨叉、四五挡拨叉、变速器叉轴、选挡臂、选挡轴、选挡拨头、换挡臂、换挡轴、换挡拨头、换挡拨块、扇形互锁板、互锁板定位块、换挡销，其特征在于:将原有三叉轴结构式优化为一根叉轴布置，拉杆与拨叉一体化设计，拉杆带有拉杆槽，三个拨叉、扇形互锁板与变速器叉轴间隙配合，扇形互锁板由互锁板定位块进行轴向定位，由换挡销进行径向定位，换挡销、换挡拨块与变速器叉轴刚性连接，三者同步运动，换挡销对应在某个拨叉的拉杆槽内，其他拨叉拉杆槽则由扇形互锁板的两个扇形面限位。本技术具体工作过程如下:选挡及...
【技术保护点】
一种带扇形互锁板的变速器操纵机构，包括一倒挡拨叉、二三挡拨叉、四五挡拨叉、变速器叉轴、选挡臂、选挡轴、选挡拨头、换挡臂、换挡轴、换挡拨头、换挡拨块、扇形互锁板、互锁板定位块、换挡销，其特征在于：将原有三叉轴结构式优化为一根叉轴布置，拉杆与拨叉一体化设计，拉杆带有拉杆槽，三个拨叉、扇形互锁板与变速器叉轴间隙配合，扇形互锁板由互锁板定位块进行轴向定位，由换挡销进行径向定位，换挡销、换挡拨块与变速器叉轴刚性连接，三者同步运动，换挡销对应在某个拨叉的拉杆槽内，其他拨叉拉杆槽则由扇形互锁板的两个扇形面限位。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：倪良军，吴浩，朱麟君，
申请(专利权)人：浙江万里扬变速器股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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