多档位变速器操纵机构制造技术

本发明专利技术涉及一种多档位变速器操纵机构，该多档位变速器操纵机构包括拨叉轴以及依次设置在拨叉轴上的档位操作单元以及档位执行单元；档位操作单元包括选换档导块；选换档导块固定套装在拨叉轴上；档位执行单元包括设置在拨叉轴上的选换档控制销以及档位拨叉；选换档控制销固定设置在拨叉轴上；档位拨叉空套在拨叉轴上；档位拨叉上设有与选换档控制销相适配的U型槽；选换档导块通过拨叉轴带动选换档控制销运动；选换档控制销通过U型槽带动档位拨叉进行选换挡工作；档位拨叉至少是两个。本发明专利技术提供了一种结构简单以及便于操纵的多档位变速器操纵机构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机械传动控制领域，涉及一种变速器操纵机构，尤其涉及一种多档位变速器操纵机构。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展，汽车变速器壳体材料由铸铁逐渐过渡为铝合金，铸造工艺也由原来的浇铸改为压铸。变速器壳体的结构也随之由原来的筐状改为了筒状。筒状变速器壳体的推广使变速器的上盖不复存在，需要将变速器换档轴布置在变速器壳体的前壁和隔墙上，传统的多轴换档操纵在筒状壳体中的工艺性和可装配性较差，不能满足装配和工艺要求。在传统的筐状变速器壳体的结构中，一般将操纵机构布置在上盖上，采用多跟拨叉轴实现换档操纵。该结构缺点是:1)上盖加工复杂，拨叉轴座孔的同轴度、位置度要求很严格，加工成本高，分总成安装时零件多，安装复杂。2)不同档位的各拨叉轴距二轴中心不一致，不可避免地出现一些结构不对称、形状复杂、刚性差的“异形拨叉”，在使用中容易出现叉脚变形、断裂等故障，也不利于同步器挂档。在筒状壳体变速器结构中，采用多根拨叉轴实现换档操纵，需要分别设计不同的拨叉轴，换档导块等，同样存在零件多，安装复杂，工艺性和可装配性较差的问题。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中存在的上述技术问题，本专利技术提供了一种结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多档位变速器操纵机构，其特征在于：所述多档位变速器操纵机构包括拨叉轴以及依次设置在拨叉轴上的档位操作单元以及档位执行单元；所述档位操作单元包括选换档导块；所述选换档导块固定套装在拨叉轴上；所述档位执行单元包括设置在拨叉轴上的选换档控制销以及档位拨叉；所述选换档控制销固定设置在拨叉轴上；所述档位拨叉空套在拨叉轴上；所述档位拨叉上设有与选换档控制销相适配的U型槽；所述选换档导块通过拨叉轴带动选换档控制销运动；所述选换档控制销通过U型槽带动档位拨叉进行选换挡工作；所述档位拨叉至少是两个。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张国英，程书辉，王魏，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：