节气门的全闭基准值设定装置和发动机的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术具有：第1全闭基准值设定部（72），在发动机（1）的完全燃烧状态前，将全闭电压值检测部（71）检测到的最新的全闭电压值（TH0）分别设定为节气门（17）的完全燃烧前全闭基准值（THCRK）和全闭基准值（THREF）；以及第2全闭基准值设定部（73），在发动机（1）的完全燃烧状态后，将全闭电压值检测部（71）检测到的最新的全闭电压值（TH0）设定为节气门（17）的完全燃烧后全闭基准值（THEXP），并且，根据与发动机（1）为完全燃烧状态后的情况对应的发动机（1）的转速被维持的时间，基于完全燃烧后全闭基准值（THEXP）与第1全闭基准值设定部（72）设定的最新的完全燃烧前全闭基准值（THCRK）中的任意一方，设定节气门（17）的全闭基准值（THREF）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及节气门的全闭基准值设定装置和发动机的控制装置，特别涉及使用节气门开度传感器的检测值设定用于计算节气门开度的全闭基准值的节气门的全闭基准值设定装置，以及一边使用该全闭基准值设定装置计算节气门开度一边控制发动机的运转状态的发动机的控制装置。
技术介绍
近年来，为了减少废气和提高燃料效率，在小型自动二轮车等车辆中采用燃料喷射装置。该燃料喷射装置根据设置于发动机的进气通路的节气门的开度进行燃料喷射，因此需要正确地计算节气门的全闭值，并且正确地计算其开度。专利文献I公开了以下节气门开度检测装置，该节气门开度检测装置具有输出与节气门开度对应的输出电压的节气门开度传感器，构成为，在发动机运转中检测节气门开度传感器的输出电压的最小值或最大值，将最小值或最大值的检测值作为学习值来存储/更新，根据学习存储值检测节气门的全闭状态。专利文献2公开了以下节气门开度检测装置，该节气门开度检测装置具有输出与节气门开度对应的输出电压的节气门开度传感器，构成为，通过对从节气门开度传感器输出的输出电压与在存储单元中存储的输出电压的最小值进行比较来检测节气门的全闭状态，并且，发动机完全燃烧后或者暖气结束之后马上对在存储单元中存储的输出电压的最小值进行初始化。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特公昭63-15467号公报专利文献2:日本特公平6-89703号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，本专利技术者进行研究后发现，专利文献I和专利文献2公开的节气门开度检测装置虽然具有在发动机的运转中检测节气门开度传感器的输出电压的最小值，将该检测值作为学习值来存储/更新，并根据该学习存储值检测节气门的全闭状态的结构，但是，在小型自动二轮车等车辆中，对于构成燃料喷射装置的零件，特别是燃料喷射装置使用的传感器零件，目前要求降低成本。详细地讲，关于在燃料喷射装置中使用的节气门开度传感器，为了实现降低成本和容易安装，要求废除输出电压调整机构。该输出电压调整机构用于在安装节气门开度传感器时，针对节气门的全闭状态，调整节气门开度传感器的输出电压，使得输出电压成为预定值。在此，在废除了该输出电压调整机构的情况下，在车辆组装后，节气门开度检测装置最初动作时，在装置内存储的输出电压的最小值的学习存储值为出厂时的初始值。因此，在车辆组装后的最初的动作时，在节气门开度检测装置内存储的学习存储值成为偏离实际的输出电压的最小值的状态，可能会导致发生无法正确地检测节气门的全闭状态的情况。而且，在无法正确地检测节气门的全闭状态的情况下，会发生尽管节气门打开也判定为节气门是全闭状态的情况，结果是，有时发动机不必要地停止，或者使驾驶员等产生不舒服的感觉。即 ，例如，在当怠速运转时为了保持发动机转速固定而对吸入空气量进行反馈控制的怠速转速控制中，在检测到节气门的全闭状态的情况下实施反馈控制，但是，在尽管节气门打开也判定为节气门是全闭状态的情况下，通过反馈控制，吸入空气量会减少。而且，此时，在节气门返回到全闭状态的情况下，由于吸入空气量减少了，因此发动机转速会发生不必要地降低，可能会导致发动机熄火。此外，当为预定的发动机转速以上并且节气门开度为全闭状态时，典型的是，在减速行驶中，在为了提高燃料效率和降低废气而进行停止燃料喷射的控制的情况下，如果尽管节气门打开也判定为是全闭状态，则当打开节气门而发动机转速上升时会发生燃料喷射停止的情况，在发动机的动作中发生所谓的游车(hunting)等，使驾驶员等产生不舒服的感觉。在此，根据本专利技术者的进一步研究得知，为了更可靠地防止发生以上那样的情况，以下处理是及其有效的:在成为发动机以稳定的怠速旋转运转以前的、发动机完全燃烧前的状态或者完全燃烧后的初始状态下，尽可能地以高精度预先设定用于计算节气门开度的全闭基准值，在之后设定稳定的怠速旋转中的运转时的全闭基准值时利用该全闭基准值，迅速并准确地设定该全闭基准值。本专利技术正是经过以上研究而完成的，其目的在于提供一种节气门的全闭基准值设定装置和发动机的控制装置，当使用节气门开度传感器的检测值设定用于计算节气门开度的全闭基准值时，即便省略输出电压调整机构，也能够可靠地抑制发动机不必要地停止或发生游车的情况，从而能够可靠地抑制使驾驶员等产生不舒服的感觉的情况。用于解决问题的手段为了达成以上目的，本专利技术第I方面的节气门的全闭基准值设定装置，具有:全闭电压值检测部，当来自检测发动机的节气门开度的节气门开度传感器的输出电压在预定范围内时，该全闭电压值检测部检测所述输出电压的最小值作为节气门开度的全闭电压值；第I全闭基准值设定部，在与所述发动机的转速为第I预定转速以下的情况对应的所述发动机的完全燃烧状态前，该第I全闭基准值设定部自由地将所述全闭电压值检测部检测到的最新的全闭电压值分别设定为所述节气门的完全燃烧前全闭基准值和全闭基准值；以及第2全闭基准值设定部，在与所述发动机的转速超过了所述第I预定转速的情况对应的所述发动机的完全燃烧状态后，该第2全闭基准值设定部将所述全闭电压值检测部检测到的最新的全闭电压值设定为所述节气门的完全燃烧后全闭基准值，并且，根据与所述发动机处于完全燃烧状态后的情况对应的所述发动机的转速被维持的时间，基于所述完全燃烧后全闭基准值与所述第I全闭基准值设定部设定的最新的完全燃烧前全闭基准值中的任意一方，自由地设定所述节气门的全闭基准值。此外，本专利技术的第2方面是在该第I方面的基础上，还具有第3全闭基准值设定部，在所述完全燃烧状态后，当所述发动机的转速在超过了所述第I预定转速的预定怠速转速的范围内时，该第3全闭基准值设定部自由地将所述第2全闭基准值设定部设定的最新的怠速时全闭基准值分别设定为所述节气门的全闭学习值和全闭基准值。此外，本专利技术的第3方面是在该第2方面的基础上，所述第3全闭基准值设定部设定的所述全闭学习值被存储到所述发动机的控制系统所具有的EEPROM中。此外，本专利技术的第4方面是在该第3方面的基础上，在所述完全燃烧状态后，当所述发动机的转速超过了所述第I预定转速，但在与所述预定怠速转速的范围相等或更大的范围即第2预定转速的范围内时，在经过预定时间之前，所述第2全闭基准值设定部对所述完全燃烧后全闭基准值与所述第I全闭基准值设定部设定的最新的完全燃烧前全闭基准值进行比较，并将小的值设定为所述节气门的全闭基准值，在经过了预定时间以后，所述第2全闭基准值设定部将所述完全燃烧后全闭基准值分别设定为所述节气门的全闭基准值和所述怠速时全闭基准值，当所述发动机的转速不在所述第2预定转速的范围内时，所述第2全闭基准值设定部对所述完全燃烧后全闭基准值、所述第I全闭基准值设定部设定的最新的完全燃烧前全闭基准值以及在所述EEPROM中存储的所述全闭学习值进行比较，并将小的值分别设定为所述节气门的全闭基准值和所述怠速时全闭基准值。此外，本专利技术的第5方面是在该第3或第4方面的基础上，在所述第3全闭基准值设定部设定了所述全闭学习值之后，禁止所述第I全闭基准值设定部和所述第2全闭基准值设定部双方的处理。此外，本专利技术的另一个方面是发动机的控制装置，该发动机的控制装置使用该第I至第5方面中的任意一种节气门的全闭基准值设定装置，一边计算发动机的节气门开度一边自由地控制所述发动机的运转状态。专利技术的效果在本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.11.24 JP 2010-2613131.一种节气门的全闭基准值设定装置，其特征在于，该节气门的全闭基准值设定装置具有: 全闭电压值检测部，当来自检测发动机的节气门开度的节气门开度传感器的输出电压在预定范围内时，该全闭电压值检测部检测所述输出电压的最小值作为节气门开度的全闭电压值； 第I全闭基准值设定部，在与所述发动机的转速为第I预定转速以下的情况对应的所述发动机的完全燃烧状态前，该第I全闭基准值设定部自由地将所述全闭电压值检测部检测到的最新的全闭电压值分别设定为所述节气门的完全燃烧前全闭基准值和全闭基准值；以及 第2全闭基准值设定部，在与所述发动机的转速超过了所述第I预定转速的情况对应的所述发动机的完全燃烧状态后，该第2全闭基准值设定部将所述全闭电压值检测部检测到的最新的全闭电 压值设定为所述节气门的完全燃烧后全闭基准值，并且，根据与所述发动机处于完全燃烧状态后的情况对应的所述发动机的转速被维持的时间，基于所述完全燃烧后全闭基准值与所述第I全闭基准值设定部设定的最新的完全燃烧前全闭基准值中的任意一方，自由地设定所述节气门的全闭基准值。2.根据权利要求1所述的节气门的全闭基准值设定装置，其特征在于， 该节气门的全闭基准值设定装置还具有第3全闭基准值设定部，在所述完全燃烧状态后，当所述发动机的转速在超过了所述第I预定转速的预定怠速转速的范围内时，该第3全闭基准值设定部自由地将所述第2全闭基准值设定部设定的最新的怠速时全闭基准值分别设定为所述节气门的全闭学习值和全闭基准值。3.根据权利要求2所述的节气门的全闭基准值设定装置，其特征在于， 所述第3全闭基准值设定部设定的所述全闭学习值被存储到所述发动机的控制系统所具有的EEPROM中。4.根据权利要求3所述的节气门的全闭基准值设定装置，其特征在于， 在所述完全燃烧状态后，当所述发动机的转速超过了所述第I预定转速，但在与所述预定怠速转速的范围相等或更大的范围即第2预定转速的范围内时，在经过预定时间之前，所述第2全闭基准...

【专利技术属性】
技术研发人员：石川伸一，
申请(专利权)人：株式会社京浜，
类型：
国别省市：