进气装置(10)具有节气门主体(12)和进气管(14)，该节气门主体(12)具有相对于主体(16)旋转自如的阀(20)，该进气管(14)设置在该节气门主体(12)的下游侧并与内燃机连接，所述进气管(14)的进气通路(24)具有将从所述节气门主体(12)供给的所述空气向该进气通路(24)的延伸方向引导的整流部(26)，所述整流部(26)设置在所述进气通路(24)中的靠所述节气门主体(12)侧的上游侧端部，并且被设置于所述阀(20)完全打开时不与该阀(20)接触的位置，并且与该进气通路(24)的内周面(24a)连接。进气通路(24)的内周面(24a)连接。进气通路(24)的内周面(24a)连接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】进气装置
[0001]本专利技术涉及一种能够控制向内燃机供给的空气的流量的进气装置。
技术介绍
[0002]以往，公知有能够控制向搭载于车辆的内燃机供给的空气量的进气装置，该进气装置具有：节气门装置，其设置在上游侧，控制空气的流量；和进气管，其设置在该节气门装置的下游侧，将所述空气向内燃机的各气缸分配。在该节气门装置的流路内经由轴开闭自如地设有蝶形阀，通过使该蝶形阀成为打开状态，将从外部导入的空气通过进气通路向内燃机供给。
技术实现思路
[0003]在上述的进气装置中，例如，当蝶形阀从完全关闭状态起开始打开时，从朝向上游侧移动的蝶形阀的一端侧向下游侧流动的空气在该蝶阀的下游侧受进气通路内的紊流的影响而向上方被抬起，产生压力变动，随之产生进气音。
[0004]为了降低这样的进气音，在日本专利第3430840号公报所涉及的进气装置中，在形成于内部的进气通路上以开闭自如的方式设有节气门，在该节气门的下游侧的、进气通路的轴线上的中央部设有圆筒。该圆筒沿进气通路的轴线延伸，能够将在该进气通路中流动的空气分割为中央和外周侧。另外，在圆筒的面对节气门的上游侧端部具有切削而成的阶梯部，以便在该节气门打开动作时不与之发生接触。
[0005]并且，在节气门从进气通路被堵塞的全闭状态起开始打开时，通过该节气门的上端及下端与进气通路之间而向下游侧流动的空气分别在圆筒的外周侧流动从而被分离，在进气通路内不会发生紊乱，因此能够抑制压力变动，从而抑制了由压力变动引起的进气音。
[0006]在上述日本专利第3430840号公报的进气装置中，将用于降低进气音的圆筒配置在进气通路的轴线上的中央部。因此，例如在进行打开动作时，通过节气门的向上游侧移动的上端与进气通路之间而向下游侧流动的空气向斜下方流动而流入到圆筒内，另一方面，在节气门的下端与进气通路之间流动来的空气的一部分流入所述圆筒内，由此可能相互碰撞而产生进气音。
[0007]本专利技术的一般目的是提供一种进气装置，该进气装置能够进一步抑制当阀从全闭状态打开时产生的进气音。
[0008]在本专利技术的方式中，提供了一种进气装置，进气装置具有被设置为通过轴而旋转自如且对供空气进行流通的进气通路进行开闭的阀，该阀被配置为在完全关闭时与进气通路的延伸方向垂直，通过使阀从完全关闭时开始以轴为中心进行打开动作，该阀的一端向上游侧移动，另一端向下游侧移动，对经由进气通路向内燃机供给的空气的流量进行控制，
[0009]其中，
[0010]进气装置在阀的下游侧具有整流部，该整流部在该阀完全关闭时面对一端，沿进气通路延伸并与进气通路的内周面连接，将在进气通路中流动的空气的一部分向下游侧引
导，
[0011]整流部由圆筒体构成，圆筒体具有直径比进气通路小的截面，整流部配置于阀完全打开时另一端的径向外侧、且不与阀接触的位置。
[0012]根据本专利技术，在进气装置中具备阀，该阀被设置为通过轴旋转自如，通过从完全关闭时开始进行打开动作使一端向上游侧移动，另一端向下游侧移动，在设有该阀的进气通路中设有处于阀的下游侧且在完全关闭时面对阀的一端的整流部，整流部具有圆筒体，该圆筒体沿着进气通路延伸并与进气通路的内周面连接，具有直径比进气通路小的截面，圆筒体配置于阀完全打开时另一端的径向外侧，并且不与阀接触的位置。
[0013]因此，在使阀从完全关闭状态开始进行打开动作时，当阀与轴一起转动使得一端向下游侧移动且使得另一端向上游侧移动时，则空气通过进气通路的内周面与一端及另一端之间的间隙，从上游侧向下游侧流动。此时，在阀的下游侧，经由阀的一端与进气通路之间的间隙流入的空气通过在圆筒体的内部流动而沿着进气通路被恰当地向下游侧引导，从而防止了向着经由阀的另一端与进气通路之间的间隙流入的空气流动并与之混合。
[0014]其结果，与担心来自节气门的上端侧的空气和来自下端侧的空气在圆筒内碰撞的现有的进气装置相比，利用整流部将从阀的一端侧流入的空气恰当地向下游侧引导，防止了与从阀的另一端侧流入的空气混合，能够抑制压力变动的产生，与此相伴，能够进一步抑制由压力变动引起的进气音的产生。
附图说明
[0015]图1是本专利技术的实施方式的进气装置的整体剖视图。
[0016]图2是沿图1的II
‑
II线的进气管的剖视图。
[0017]图3是沿图2的III
‑
III线的进气管的剖视图。
[0018]图4A～图4F是具有第1～第6变形例的整流部的进气装置的剖视图。
具体实施方式
[0019]如图1所示，该进气装置10例如包括：节气门主体12，其控制向未图示的内燃机供给的空气的流量；和进气管14，其与该节气门主体12的下游侧连接，向该内燃机供给所述空气。
[0020]节气门主体12例如与用于取入外部气体的空气管道(未图示)的下游侧连接，具有主体16和旋转自如地支承于该主体16的通路(进气通路)18的圆盘状的阀20。主体16例如由金属材料形成，并具有直线状地贯通其内部的通路18，所述通路18的一端部与所述空气管道连接，并且所述通路18的另一端部与进气管14连接。
[0021]阀20是通过与中央连接的轴22进行转动的蝶式阀，相对于主体16的轴向中央而配置在另一端部侧(下游侧，箭头B方向)，并且被形成为与所述主体16中的通路18的截面形状对应的截面圆形状。轴22设置成与主体16的轴向(箭头A、B的方向)垂直，并且轴22的两个端部插入到主体16的面向通道18开口而成的孔(未示出)中，从而轴22与阀20一起被旋转自如地支承。另外，在轴22的一个端部连接有未图示的驱动源，通过被传递有来自该驱动源的驱动力而进行旋转。
[0022]另外，阀20在将通路18完全关闭的全闭时(图1中参照单点划线形状)，配置成以其
上端(一端)20a稍微靠下游侧(箭头B方向)、下端(另一端)20b稍微靠上游侧(箭头A方向)的方式倾斜规定角度，所述上端20a及所述下端20b与所述通路18的内周面抵接。
[0023]另一方面，在阀20从上述全闭时进行打开动作时，轴22顺时针旋转，上端20a以该轴22为中心向下游侧(箭头B方向)移动，下端20b以轴22为中心朝向上游侧(箭头A方向)转动，在最大程度打开的全开时，阀20成为沿着主体16的轴线的水平状态，或者成为从该水平状态起进一步打开至上端20a成为比所述轴线稍微靠下方的位置的过调节状态(参照图1中双点划线形状)。
[0024]如图1～图3所示，进气管14例如由树脂制材料形成为截面圆形状，沿轴向(箭头A、B方向)延伸，在其内部形成有进气通路24。并且，进气管14的上游侧的一端部与节气门主体12的下游侧的另一端部连接，另一端部构成了具有与未图示的内燃机连接的分支管的进气歧管(未图示)。
[0025]另外，在进气通路24(进气管14)的面向节气门主体12的一端部设有用于对在进气通路24中流动的空气进行整流的整流部26。
[0026]整流部26例如在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种进气装置，其中，所述进气装置(10)具有阀(20)，该阀被设置为通过轴(22)而旋转自如且对供空气进行流通的进气通路(18、24)进行开闭，该阀被配置为在完全关闭时与所述进气通路的延伸方向垂直，通过使所述阀从所述完全关闭时开始以所述轴为中心进行打开动作，该阀的一端(20b)向上游侧移动，另一端(20a)向下游侧移动，对经由所述进气通路向内燃机供给的空气的流量进行控制，其中，所述进气装置在所述阀的下游侧具有整流部(26、52、62、72、82、92、102)，该整流部(26、52、62、72、82、92、102)在该阀完全关闭时面对所述一端，沿所述进气通路(24)延伸并与所述进气通路的内周面(24a)连接，将在所述进气通路中流动的所述空气的一部分向下游侧引导，所述整流部由圆筒体(30、74a、74b、84a～84c)构成，所述圆筒体(30、74a、74b、84a～84c)具有直径比所述进气通路小的截面，所述整流部配置于所述阀完全打开时的所述另一端的径向外侧、且不与所述阀接触的位置。2.根据权利要求1所述的进气装置，其中，所述进气装置具有节气门主体(12...
【专利技术属性】
技术研发人员：新井一基，山崎理雄，
申请(专利权)人：株式会社京浜，
类型：发明
国别省市：
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