机电一体型电力转换装置及电动汽车用驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种机电一体型电力转换装置及电动汽车用驱动装置，在动力驱动单元和电压转换器被收纳在单一的收纳箱的内部并被模块化的电力转换装置中，将搭载在电动机的壳体上的状态下的包括电动机在内的整体高度抑制得尽可能小。收纳箱(17)包括：箱体(18)，其包括配置在电动机(11A)的壳体(13)的上方的箱体主部(18a)和与箱体主部的侧壁一体相连且垂下到壳体(13)的侧方的箱体剩余部(18b)；上方盖部件(19)，其在与箱体主部之间形成收纳动力驱动单元(28)的第一收纳室(21)，并安装在箱体主部；侧方盖部件(20)，其在与箱体剩余部之间形成收纳电压转换器(29)的第二收纳室(22)，并安装在箱体剩余部的侧方开放端部。

【技术实现步骤摘要】
机电一体型电力转换装置及电动汽车用驱动装置
本专利技术涉及将控制电动机的动作的动力驱动单元和电压转换器收纳在单一的收纳箱的内部并模块化而成的机电一体型电力转换装置、以及使用该机电一体型电力转换装置的电动汽车用驱动装置。
技术介绍
在专利文献1中已知有如下结构：动力驱动单元和下转换器以层叠状态组装并一体化，由此构成高压电装模块体，该高压电装模块体配置在电动机及变速器的上方。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平7-156826号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在上述专利文献1所公开的结构中，高压电装模块体组装在电动机上的状态下的整体高度变大，在将电动机收纳在电动汽车的原动机室内的情况下，与发动机罩之间的间隙变小。本专利技术是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种在搭载于电动机的壳体的状态下能够将包括电动机在内的整体高度抑制得尽可能小的机电一体型电力转换装置、以及适合使用该机电一体型电力转换装置的电动汽车用驱动装置。用于解决课题的手段为了实现上述目的，本专利技术提供一种机电一体型电力转换装置，其中，控制电动机的动作的动力驱动单元和电压转换器收纳在单一的收纳箱的内部并被模块化，其第一特征在于，所述收纳箱包括：箱体，其包括箱体主部和箱体剩余部，所述箱体主部配置在所述电动机的壳体的上方且向上方开放，所述箱体剩余部向侧方开放，并与所述箱体主部的侧壁一体相连且垂下到所述壳体的侧方；上方盖部件，其在与所述箱体主部之间形成收纳所述动力驱动单元的第一收纳室，并安装在所述箱体主部的上方开放端部；以及侧方盖部件，其在与所述箱体剩余部之间形成收纳所述电压转换器的第二收纳室，并安装在该箱体剩余部的侧方开放端部。此外，本专利技术在第一特征的结构的基础上，其第二特征在于，由分隔所述第二收纳室的一部分并安装在所述箱体剩余部上的散热用盖体和所述箱体剩余部构成冷却套，所述电压转换器与所述散热用盖体接触并被收纳在所述第二收纳室内。本专利技术在第一或第二特征的结构的基础上，其第三特征在于，所述箱体主部及所述箱体剩余部与所述壳体通过压铸一体成型而形成。本专利技术在第三特征的结构的基础上，其第四特征在于，在所述电动机所具有的旋转轴的轴向的任意一端侧的所述壳体的端壁上，设置有所述电动机的定子用端子台，并且安装有检测所述旋转轴的旋转状态的旋转角度检测单元，所述壳体的在所述旋转轴的轴向上靠近所述端壁的上壁上，设有与所述第一收纳室连通的开口部，与三相引出线一起安装在所述定子用端子台上的动力线和与所述旋转角度检测单元相连的信号线贯通所述开口部而被导入所述第一收纳室内。此外，本专利技术提供一种电动汽车用驱动装置，其具备第一至第四特征的结构中的任意一方的机电一体型电力转换装置的所述电动机作为驱动源，其第五特征在于，与所述电动机所具有的旋转轴联动且连结的变速器的至少一部分以该变速器所具有的输出轴的轴线与所述电动机的旋转轴线平行的方式并列配置在所述壳体的侧方，所述箱体剩余部及所述侧方盖部件在俯视时配置在所述变速器中的配置于所述壳体的侧方的部分与所述壳体之间。另外，实施方式的电动发电机11A、11B对应于本专利技术的电动机，实施方式的第二冷却套32对应于本专利技术的冷却套，实施方式的旋变器41对应于本专利技术的旋转角度检测单元，实施方式的第四开口部50对应于本专利技术的开口部。专利技术的效果根据本专利技术的第一特征，由于动力驱动单元和电压转换器分散配置在电动机的上方和电动机的侧方，因此在搭载于电动机的壳体的状态下能够将包括电动机在内的整体高度抑制得尽可能地小，并且由于动力驱动单元和电压转换器收纳在单一的收纳箱内，因此还能够抑制部件数量的增加。另外，根据本专利技术的第二特征，由于电压转换器与散热用盖体接触并被收纳在第二收纳室内，所述散热用盖体与箱体剩余部共同构成冷却套，所以所述动力驱动单元、所述电压转换器以及冷却套可以在不增大电力转换装置的整体高度的情况下高效地收纳在单一的收纳箱内，并且可以高效地冷却电压转换器。根据本专利技术的第三特征，由于箱体主部以及箱体剩余部通过与壳体的压铸一体成型而形成，所以壳体的上壁兼作收纳动力驱动单元的第一收纳室的底部，省略了紧固螺钉、气密部件等而抑制了部件数量的增加，并且能够实现包括电动机的电力转换装置的轻量化。根据本专利技术的第四特征，与电动机的三相引出线相连的动力线和与转速检测单元相连的信号线贯通设置在壳体的上壁上的开口部而被导入箱体主部和上方盖部件之间的第一收纳室，因此高压的动力线不会暴露在外部，难以发生在电动汽车遭遇碰撞事故的状况下的意外的漏电事故，能够提高安全性，另外，由于不需要防水连接器等，所以能够实现低成本化。另外，根据本专利技术的第五特征，由于变速器的至少一部分与电动机并列配置，在电动机和变速器中的配置于电动机侧方的部分之间配置有箱体剩余部和侧方盖部件，因此，尽管电压转换器配置在电动机的侧方，也能够实现电动汽车用驱动装置的紧凑化。附图说明图1是第一实施方式的电动汽车用驱动装置的分解立体图。图2是从箱体拆下了上方盖部件及侧方盖部件的状态下的主要部分分解立体图。图3是在拆下了端部盖的状态下剖开壳体的一部分进行表示的电动发电机的局部剖开主视图。图4是冷却系统的系统图。图5是第二实施方式的冷却系统的系统图。标号说明11A、11B：作为电动机的电动发电机；12：变速器；13：壳体；13a：端壁；14：旋转轴；15：输出轴；17：收纳箱；18：箱体；18a：箱体主部；18b：箱体剩余部；19：上方盖部件；20：侧方盖部件；21：第一收纳室；22：第二收纳室；28：动力驱动单元；29：电压转换器；31：散热用盖体；32：冷却套；40：定子用端子台；41：作为旋转角度检测单元的旋变器；42、43、44：引出线；45、46、47：动力线；50：开口部；51：信号线。具体实施方式参照附图，对本专利技术的实施方式进行说明。参照图1～图4对本专利技术的第一实施方式进行说明，首先，在图1中，该机电一体型的电动汽车用驱动装置搭载于电动汽车(电动车辆)，具备：电动发电机11A，其是作为发挥驱动动力的驱动源而起作用的电动机；和变速器12，其被传递来自该电动发电机11A的动力。在所述电动发电机11A的壳体13内设置有未图示的电动机冷却部，电动机11A的旋转轴14由所述壳体13旋转自如地支承。所述变速器12具有减速齿轮机构，该减速齿轮机构具有与所述旋转轴14的轴线即所述电动发电机11A的旋转轴线平行的一对输出轴15，所述变速器12与所述旋转轴14的一端部联动、连结。该变速器12所具有的变速箱16在所述旋转轴14的一端侧与所述电动发电机11A的壳体13连续设置。所述变速箱16具备与所述壳体13连续设置的内侧箱半体16a和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机电一体型电力转换装置，其中，控制电动机(11A、11B)的动作的动力驱动单元(28)和电压转换器(29)收纳在单一的收纳箱(17)的内部并被模块化，其特征在于，/n所述收纳箱(17)包括：/n箱体(18)，其包括箱体主部(18a)和箱体剩余部(18b)，所述箱体主部(18a)配置在所述电动机(11A、11B)的壳体(13)的上方且向上方开放，所述箱体剩余部(18b)向侧方开放，并与所述箱体主部(18a)的侧壁一体相连且垂下到所述壳体(13)的侧方；/n上方盖部件(19)，其在与所述箱体主部(18a)之间形成收纳所述动力驱动单元(28)的第一收纳室(21)，并安装在所述箱体主部(18a)的上方开放端部；以及/n侧方盖部件(20)，其在与所述箱体剩余部(18b)之间形成收纳所述电压转换器(29)的第二收纳室(22)，并安装在该箱体剩余部(18b)的侧方开放端部。/n

【技术特征摘要】
20190920 JP 2019-1712401.一种机电一体型电力转换装置，其中，控制电动机(11A、11B)的动作的动力驱动单元(28)和电压转换器(29)收纳在单一的收纳箱(17)的内部并被模块化，其特征在于，
所述收纳箱(17)包括：
箱体(18)，其包括箱体主部(18a)和箱体剩余部(18b)，所述箱体主部(18a)配置在所述电动机(11A、11B)的壳体(13)的上方且向上方开放，所述箱体剩余部(18b)向侧方开放，并与所述箱体主部(18a)的侧壁一体相连且垂下到所述壳体(13)的侧方；
上方盖部件(19)，其在与所述箱体主部(18a)之间形成收纳所述动力驱动单元(28)的第一收纳室(21)，并安装在所述箱体主部(18a)的上方开放端部；以及
侧方盖部件(20)，其在与所述箱体剩余部(18b)之间形成收纳所述电压转换器(29)的第二收纳室(22)，并安装在该箱体剩余部(18b)的侧方开放端部。


2.根据权利要求1所述的机电一体型电力转换装置，其特征在于，
由分隔所述第二收纳室(22)的一部分并安装在所述箱体剩余部(18b)上的散热用盖体(31)和所述箱体剩余部(18b)构成冷却套(32)，所述电压转换器(29)与所述散热用盖体(31)接触并被收纳在所述第二收纳室(22)内。


3.根据权利要求1或2所述的机电一体型电力转换装置，其特征在于，
所述箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：上田正嗣，
申请(专利权)人：株式会社京浜，
类型：发明
国别省市：日本;JP