前防撞梁、车架和具有其的汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种前防撞梁、车架和具有其的汽车，所述前防撞梁包括：本体，所述本体包括上板、下板、第一侧板和第二侧板，所述下板设在所述上板的下方，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述上板和所述下板的前端和后端之间；和中板，所述中板设在所述上板和所述下板之间且分别与所述第一侧板和所述第二侧板连接，所述中板、所述上板和所述下板的厚度大致相等。根据本发明专利技术的前防撞梁，通过将上板、中板和下板设计成等厚度结构，使得前防撞梁更容易挤压并弯曲成型，且在满足碰撞吸能要求的前提下，达到轻量化设计。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种前防撞梁、车架和具有其的汽车。
技术介绍
传统车辆的前防撞梁中水平的上板、中板和下板的厚度彼此不相等，给弯曲工艺带来不便，具体地，在弯曲过程中，当中板的厚度大于上板、下板的厚度时，中板受力较大，上下板受力较小，加工容易失稳，而且，虽然增加中板的厚度能加大吸能效果，但是却增加了前防撞梁的重量，从而轻量化设计不充分。另外，传统的前防撞梁截面结构较规则，不利于车辆前部造型设计及布置空间设计。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种满足轻量化设计且工艺难度降低的前防撞梁。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述前防撞梁的车架。本专利技术的再一个目的在于提出一种具有上述车架的汽车。根据本专利技术第一方面实施例的前防撞梁，包括:本体，所述本体包括上板、下板、第一侧板和第二侧板，所述下板设在所述上板的下方，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述上板和所述下板的前端和后端之间；和中板，所述中板设在所述上板和所述下板之间且分别与所述第一侧板和所述第二侧板连接，所述中板、所述上板和所述下板的厚度大致相等。根据本专利技术实施例的前防撞梁，通过将上板、中板和下板设计成等厚度结构，使得前防撞梁更容易挤压并弯曲成型，且在满足碰撞吸能要求的前提下，达到轻量化设计。另外，根据本专利技术的前防撞梁还可具有如下附加技术特征:根据本专利技术的一个实施例，所述第一侧板的沿上下方向的高度小于所述第二侧板的高度，所述第一侧板的上端通过第一斜板连接至所述上板；所述第一侧板的下端通过第二斜板连接至所述下板。由此，当第一斜板和第二斜板分别向上向后延伸、向下向后延伸时，前防撞梁主断面上下改成三角结构，增加了前防撞梁本身的刚度，提高了碰撞时的抗变形能力和吸能能力。另外，三角形结构的断面设计节约了前防撞梁的布置空间，更便于车辆前部造型的设计。可选地，所述第一斜板和所述第二斜板之间的夹角为30° 90°。优选地，所述第一斜板和所述第二斜板之间的夹角为60°。根据本专利技术的一个实施例，所述本体的左段向左向后弯折以形成第一弯折段，所述本体的右段向右向后弯折以形成第二弯折段，所述第一弯折段和所述第二弯折段与所述第一侧板之间的夹角分别为α和β，且所述夹角α和β的范围均在5° 15°之间。根据本专利技术的一个实施例，所述上板、所述中板、所述下板、所述第一侧板和所述第二侧板的厚度大致相等。由此，通过将上板、中板、下板、第一侧板以及第二侧板设计成等厚度的结构，进一步降低了前防撞梁的加工难度。根据本专利技术的一个实施例，所述本体上形成有多个安装孔。由此，前防撞梁可通过螺栓连接至纵梁前吸能段。可选地，所述上板、所述下板、所述第一侧板、所述第二侧板和所述中板一体成型。由此,加工简单且成本低。根据本专利技术第二方面实施例的车架，包括上述第一方面实施例所述的前防撞梁。根据本专利技术第三方面实施例的汽车，包括上述第二方面实施例所述的车架。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本专利技术一个实施例的前防撞梁的后视图；图2是沿图1中A-A线的剖视图前防撞梁；图3是根据本专利技术一个实施例的前防撞梁的主视图前防撞梁；图4是根据本专利技术一个实施例的前防撞梁的仰视图；图5是根据本专利技术一个实施例的前防撞梁的立体图。具体实施例方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此夕卜，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面参考图1-图5描述根据本专利技术第一方面实施例的前防撞梁100，该前防撞梁100可设在车架(图未示出)的前侧。如图1所示，根据本专利技术第一方面实施例的前防撞梁100，包括:本体和中板2。本体包括上板11、下板12、第 一侧板13和第二侧板14，下板12设在上板11的下方,第一侧板13和第二侧板14分别连接在上板11和下板12的前端和后端之间。也就是说,上板11设在下板12的上方，第一侧板13连接在上板11和下板12的前端之间，第二侧板14连接在上板11和下板12的后端之间。中板2设在上板11和下板12之间且分别与第一侧板13和第二侧板14连接，中板2、上板11和下板12的厚度大致相等。也就是说，中板2位于上板11的下方且位于下板12的上方，中板2的前端连接至第一侧板13，其后端连接至第二侧板14。这里，需要说明的是，“中板2、上板11和下板12的厚度大致相等”，可以理解为中板2、上板11和下板12的厚度完全相等或者中板2、上板11和下板12的厚度差值在很小的一个范围内，例如差值范围在毫米级。例如在图1和图2的示例中，上板11沿水平方向延伸，中板2和下板12均与上板11保持平行，第一侧板13沿竖直方向延伸，第二侧板14与第一侧板13保持平行，此时上板11、中板2、下板12分别与第一侧板13、第二侧板14垂直。可选地，中板2设在上板11和下板12的中间，且第一侧板13和第二侧板14关于中板2所在的中心平面对称。在本专利技术的其中一个示例中，上板11、下板12、第一侧板13、第二侧板14和中板2一体成型。也就是说，上板11、下板12、第一侧板13 、第二侧板14和中板2整体加工制造。由此，加工简单且成本低。当然，本专利技术不限于此，在本专利技术的另一些示例中，上板11、下板12、第一侧板13、第二侧板14和中板2还可通过焊接的方式连接成一体，此时上板11、下板12、第一侧板13、第二侧板14和中板2分别为单独部件，然后上板11、下板12、第一侧板13、第二侧板14和中板2可通过焊接的方式形成为一体结构。根据本专利技术实施例的前防撞梁100，通过将上板11、中板2和下板12设计成等厚度结构，这样，在弯曲过程中上板11、中板2和下板12受力大致相等，从而使得前防撞梁100更容易挤压并弯曲成型，且在满足碰撞吸能要求的前提下，达到轻量化设计。在本专利技术的一个实施例中，第一侧板1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前防撞梁，其特征在于，包括：本体，所述本体包括上板、下板、第一侧板和第二侧板，所述下板设在所述上板的下方，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述上板和所述下板的前端和后端之间；和中板，所述中板设在所述上板和所述下板之间且分别与所述第一侧板和所述第二侧板连接，所述中板、所述上板和所述下板的厚度大致相等。

【技术特征摘要】
1.一种前防撞梁,其特征在于,包括: 本体，所述本体包括上板、下板、第一侧板和第二侧板，所述下板设在所述上板的下方，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述上板和所述下板的前端和后端之间；和 中板，所述中板设在所述上板和所述下板之间且分别与所述第一侧板和所述第二侧板连接，所述中板、所述上板和所述下板的厚度大致相等。2.根据权利要求1所述的前防撞梁，其特征在于，所述第一侧板的沿上下方向的高度小于所述第二侧板的高度，所述第一侧板的上端通过第一斜板连接至所述上板；所述第一侧板的下端通过第二斜板连接至所述下板。3.根据权利要求2所述的前防撞梁，其特征在于，所述第一斜板和所述第二斜板之间的夹角为30° 90°。4.根据权利要求3所述的前防撞梁，其特征在于，所述第一斜板和所述第二斜板之间的夹角为...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇，徐波，王志明，王学军，李勇君，宋红双，毛磊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：