一种车辆的轮毂总成制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的轮毂总成，轴承外圈和轮毂内腔的轴承档过盈配合，轴承档外侧设有用于轴承外端面限位的环形凸台，轴承档内侧设有装卡簧的圆环凹槽，卡簧套在圆环凹槽后对轴承内侧端面进行限位，使轴承外圈与轮毂形成固定一体；转向节的轴颈穿出轴承内圈并和轴承内圈过渡配合，定位挡圈内孔的定位凸台卡入转向节上的轴向凹槽后与轴承内圈贴合，拧紧锁紧螺母，将轴承、轮毂和定位挡圈固定到转向节上，并锁止锁紧螺母防止回转松动。过盈配合所产生拔脱力和轴承两端限位结构这两个双重保险，避免车辆运动时因巨大侧向力的作用而松动或车轮飞出。在更换制动盘时，可轻松将轴承、轮毂、制动盘等从转向节上拆下来，不会影响轴承寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的前悬架和前桥结构，更准确地说，涉及一种车辆的轮毂结构。
技术介绍
现在国内市场上使用两个单列滚子轴承结构的前轴轮毂单元还比较多，商用车几乎都采用这种结构，乘用车也有不少车型采用这种结构。这种结构的轮毂单元寿命一般都在4万公里左右，制动器磨损后更换制动器的同时也要拆下轴承，往往也不再使用旧轴承，该种结构的轮毂单元寿命较短。同时，这种结构在生产装配的时候，游隙调整的要求比较高，维修时如果修理工没有掌握游隙的尺度，轴承就很容易烧蚀而失效。经常维修更换，整车使用成本比较高，同时还影响用户的使用。随着科技的发展，国外汽车轴承已从单列滚子轴承发展到一代、二代、三代，甚至四代，这新四代结构都是带油封和润滑脂双列滚子轴承，即所谓免维护轴承单元。一代结构是双列滚子轴承，还是轴承和轮毂装在一起使用，而二代、三代、四代轮毂单元的轴承外圈与轮毂是一体的，是轴承单元，因这种轮毂单元的轮毂和轴承外圈都需采用轴承钢，所以成本很高，对于稍大车辆，车轮螺栓分度圆较大，成本就过高，同时二代、三代、四代轮毂单元的结构只有量产达到10万套，配套厂家才同意开模生产，因此二代、三代、四代轮毂单元虽然将轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的轮毂总成，包括轮毂、轴承、转向节，其特征在于：所述轴承外圈和轮毂内腔的轴承档过盈配合，所述轴承档的外侧设有用于对轴承外侧端面限位的环形凸台，所述轴承档的内侧还设有圆环凹槽，用于对轴承内侧端面限位的卡簧卡在圆环凹槽内；转向节的轴颈穿出轴承的内圈并和轴承的内圈过渡配合；所述转向节的轴颈上设有轴向凹槽，还设有套在轴颈上的定位挡圈，所述定位挡圈的内孔设有径向的定位凸台，定位挡圈内孔的凸台卡入轴向凹槽后与轴承内圈外侧同心贴合；所述转向节的轴颈外端设有螺纹固定部，通过螺纹固定部上的螺纹和锁紧螺母将所述轴承和定位挡圈固定到所述转向节上。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的轮毂总成，包括轮毂、轴承、转向节，其特征在于:所述轴承外圈和轮毂内腔的轴承档过盈配合，所述轴承档的外侧设有用于对轴承外侧端面限位的环形凸台，所述轴承档的内侧还设有圆环凹槽，用于对轴承内侧端面限位的卡簧卡在圆环凹槽内；转向节的轴颈穿出轴承的内圈并和轴承的内圈过渡配合；所述转向节的轴颈上设有轴向凹槽，还设有套在轴颈上的定位挡圈，所述定位挡圈的内孔设有径向的定位凸台，定位挡圈内孔的凸台卡入轴向凹槽后与轴承内圈外侧同心贴合；所述转向节的轴颈外端设有螺纹固定部，通过螺纹固定部上的螺纹和锁紧螺母将所述轴承和定位挡圈固定到所述转向节上。2.根据权利要求1所述的轮毂总成，其特征在于:所述锁紧螺母的外侧端面上设有一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘守银，周福庚，方亮，王成立，周磊磊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：