自动变速器的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供自动变速器的控制装置，针对能够由可变气缸发动机切换的全部发动机运转状态，分别预先计算出燃料消耗量，所述燃料消耗量是，在当前的变速档和变速后的变速档下，为了产生维持车辆当前的行驶状态需要的驱动力所能够消耗的燃料消耗量，在变速后的变速档的燃料消耗量比当前的变速档的燃料消耗量少的情况下，允许向变速后的变速档加档的自动变速控制。这样，基于加上可变气缸发动机的当前的发动机运转状态所推定的变速前后的各变速档的燃料消耗量，允许向变速后的变速档加档的自动变速控制，由此，即使在具备可变气缸发动机的车辆中也能够进行既降低燃料消耗量又不损害行驶性能的变速控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及将自动变速器的变速档自动变速为能够以最低油耗行驶的变速档的车辆用自动变速器的控制装置。特别是涉及这样的技术:在具备能够使气缸暂停运转的可变气缸发动机的车辆的自动变速器中，进行能够降低燃料消耗量且不会损害行驶性能的变速控制。
技术介绍
作为车辆用自动变速器的控制装置，存在这样的控制装置:预先准备多种用于确定变速特性的换档映射，通过判断车辆在上坡路或下坡路中的哪一种道路上行驶来选择上述换档映射中的任一种，基于该选择的换档映射来确定与车辆的行驶速度(车速)及驾驶员的油门操作涉及的油门踏板开度相对应的变速档(也称作档位)，从而将变速器自动变速为该确定了的变速档(参照日本特许第2959938号)。例如在车辆沿上坡路行驶的过程中的情况下，基于预先准备的上坡路用的换档映射进行减档的变速控制或加档的变速控制。另外，作为车辆用自动变速器的控制装置，存在执行如下这样的被称作所谓的低油耗模式等的变速控制的控制装置:在车辆不失速的范围内将变速器的变速档自动变速为能够以最低油耗行驶的变速档(参照日本特许第4696692号)。这样，例如即使车辆在沿上坡路行驶过程中被减档后，为了降低发动机的燃料消耗量，也能够提前实施加档控制。可是，如果在车辆沿上坡路行驶过程中提前进行加档控制，则驱动力不足，从而容易导致驾驶员踩下油门的踩下量急剧增加，在最坏的情况下，发生再次减档等燃料消耗变大的机会增力口。因此，在向下一档加档时的富余驱动力小于预先确定的必要富余驱动力的情况下，禁止向下一档加档，即、不进行加档的变速控制。另一方面，作为搭载于车辆的发动机，已知能够使气缸暂停运转的可变气缸发动机，在该可变气缸发动机中，为了降低燃料消耗量，能够将发动机的运转状态在使所有气缸运转的全缸运转和使一部分气缸暂停的部分气缸暂停运转(休缸运转)之间切换(参照日本特许申请公开2006-292114号)。如上述那样，如果从降低发动机的燃料消耗量的观点出发，对于沿上坡路行驶过程中的车辆，只要在减档后一旦能够确保充足的驱动力就提前实施加档控制即可。但是，在具备可变气缸发动机的车辆的情况下，存在因实施加档控制而无法执行发动机的休缸运转的可能，在这种情况下，虽然为了降低发动机的燃料消耗量而实施了加档控制，但会产生这样的问题:随着变速档的加档，发动机从休缸运转被切换为全缸运转，结果导致油耗消耗量恶化。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种自动变速器的控制装置，其能够兼顾基于加档实现的燃料消耗量的降低和基于可变气缸发动机的休缸运转实现的燃料消耗量的降低，即使在具备可变气缸发动机的车辆的自动变速器中，也能够进行既降低燃料消耗量又不会损害行驶性能的变速控制。为了实现上述目的，根据本专利技术提供的车辆用自动变速器的控制装置具备:当前档位检测部(6)，其检测出当前的变速档；变速后档位确定部(A)，其根据至少包括车速和油门踏板开度的车辆行驶状态并基于预定的变速特性确定加档变速后的变速档；发动机运转状态取得部(3)，其取得可变气缸发动机(2)的当前的发动机运转状态，所述可变气缸发动机(2 )能够将运转状态在使全部气缸运转的全缸运转和使一部分气缸暂停运转的休缸运转之间进行切换；计算部(B)，针对能够由所述可变气缸发动机(2)切换的全部的发动机运转状态，所述计算部(B)分别计算出燃料消耗量，所述燃料消耗量是，在所述检测出的当前的变速档和所述确定的变速后的变速档下，为了产生维持车辆当前的行驶状态需要的驱动力所能够消耗的燃料消耗量；以及档位判定部(C，步骤Sll S13)，基于所述计算出的燃料消耗量，在所述变速后的变速档的燃料消耗量比所述当前的变速档的燃料消耗量少的情况下，所述档位判定部允许向所述变速后的变速档加档的自动变速控制。并且，在此，括弧内记载的附图标号等是为了便于参考而例示出在后述的实施例中对应的结构要素等的标号。根据该专利技术，针对能够由可变气缸发动机(2)切换的全部发动机运转状态，分别预先计算出燃料消耗量，所述燃料消耗量是，在处于当前的变速档和变速后的变速档时，为了产生维持车辆当前的行驶状态需要的驱动力所能够消耗的燃料消耗量，在变速后的变速档的燃料消耗量比当前的变速档的燃料消耗量少的情况下，允许向变速后的变速档加档的自动变速控制。即，针对当前的变速档和变速后的变速档，分别推定出处于包括作为气缸暂停状态的休缸运转的发动机运转状态的情况下的燃料消耗量，在变速后的变速档的燃料消耗量较少的情况下允许向变速后的变速档的加档控制。这样，基于加上可变气缸发动机(2)的当前的发动机运转状态所推定出的变速前后的各变速档的燃料消耗量，允许向变速后的变速档加档的自动变速控制，由此，能够兼顾基于加档实现的燃料消耗量的降低和基于可变气缸发动机(2)的休缸运转实现的燃料消耗量的降低，因而，即使在具备可变气缸发动机(2)的车辆中也能够进行既降低燃料消耗量又不损害行驶性能的变速控制。根据本专利技术的另一观点提供的车辆用自动变速器的控制装置具备:当前档位检测部(6)，其检测出当前的变速档；驱动力计算部，其计算出维持车辆当前的行驶状态至少需要的目标驱动力(步骤S23);变速后档位确定部(A)，其根据至少包括车速和油门踏板开度的车辆行驶状态并基于预定的变速特性来确定加档变速后的变速档；发动机运转状态取得部(3)，其取得可变气缸发动机(2)的当前的发动机运转状态，所述可变气缸发动机(2)能够在使全部气缸运转的全缸运转和使一部分气缸暂停运转的休缸运转之间切换；假想驱动力计算部(D)，在所述取得的当前的发动机运转状态为休缸运转的情况下，所述假想驱动力计算部计算出在所述确定的变速后的变速档下维持当前的休缸运转所需要的加档后的驱动力；以及档位判定部(C，步骤S24 S25)，在所述计算出的加档后的驱动力超过所述目标驱动力的情况下，所述档位判定部允许向所述变速后的变速档加档的自动变速控制。由此，基于加上了可变气缸发动机(2)的当前的发动机运转状态的加档后的驱动力，允许向变速后的变速档加档的自动变速控制，因此，即使在具备能够使气缸暂停运转的可变气缸发动机(2)的车辆中也能够进行既降低燃料消耗量又不损害行驶性能的变速控制。附图说明图1是示出本专利技术的车辆用自动变速器的控制装置的一个实施例的概要图，图2是自动变速器的控制装置的框图，图3是示出燃料消耗率映射的一个实施例的图，图4是示出由推定燃料消耗量计算部计算出的发动机的燃料消耗量的一个示例的示意图，图5是示出推定燃料消耗量计算处理的一个实施例的流程图，图6是示出档位判定处理的一个实施例的流程图，图7是用于对档位判定进行说明的时序图，图8是示出档位判定处理的另一实施例的流程图，图9是示出档位判定处理的又一实施例的流程图。具体实施例方式以下，根据附图对本专利技术的实施方式详细进行说明。图1是示出本专利技术的车辆用自动变速器的控制装置的一个实施例的概要图。本专利技术的车辆用自动变速器的控制装置是至少进行与作为动力驱动源的发动机2连结的多档(例如六个前进档)的自动变速器I的自动变速控制的装置。发动机2是例如具备6个将进气门和排气门成一对地配置的气缸(cylinder)的4冲程V型6气缸发动机等多气缸内燃机，且形成为这样的结构:所述6个气缸中的3个气缸具备能够使气缸暂停运转的可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器的控制装置，其特征在于，所述自动变速器的控制装置具备：当前档位检测部，其检测出当前的变速档；变速后档位确定部，其根据至少包括车速和油门踏板开度的车辆行驶状态并基于预定的变速特性确定加档变速后的变速档；发动机运转状态取得部，其取得可变气缸发动机的当前的发动机运转状态，所述可变气缸发动机能够将运转状态在使全部气缸运转的全缸运转和使一部分气缸暂停运转的休缸运转之间进行切换；计算部，针对能够由所述可变气缸发动机切换的全部的发动机运转状态，所述计算部分别计算出燃料消耗量，所述燃料的消耗量是，在所述检测出的当前的变速档和所述确定的变速后的变速档下，为了产生维持车辆当前的行驶状态需要的驱动力所能够消耗的燃料消耗量；以及档位判定部，基于所述计算出的燃料消耗量，在所述变速后的变速档的燃料消耗量比所述当前的变速档的燃料消耗量少的情况下，所述档位判定部允许向所述变速后的变速档加档的自动变速控制。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：斋藤裕，石川丰，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：