用于自动变速器换挡的控制系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于汽车自动变速器(12)换挡，尤其换到低速挡的控制系统(10)，包括调速器(16)和电子控制装置(14)，其中，通过电子控制装置(14)可以检测参数，亦即汽车速度、调速器(16)位置和调速器(16)加速度，以及通过电子控制装置(14)和通过用规定的基准值校准参数的检测值，可以确定自动变速器(12)的换挡时刻，尤其换到低速挡的换挡时刻。由此可以达到更高的换挡舒适性。本发明专利技术还涉及一种相应的用于汽车自动变速器(12)换挡，尤其换到低速挡的控制方法。

【技术实现步骤摘要】
用于自动变速器换挡的控制系统和方法
本专利技术涉及一种用于汽车自动变速器换挡，尤其自动变速器换到低速挡的控制系统和方法。
技术介绍
自动变速器是一种常见的变速器，其中离合器的控制和挡位的变换不通过驾驶员实施，而例如通过伺服电动机或液压系统进行。在挡位变换期间，与在传统的变速器中完全一样，扭矩传递会产生中断，以及换挡时间由挡位变换的时间加上离合器的操作时间决定。驾驶员可以选择要接入的挡位，不必手动从事离合器接合过程。在自动变速器的情况下，挡位的变换可借助换挡曲线进行，该换挡曲线借助与调速器位置和汽车速度的函数关系制订。术语“调速器”表示一种控制发动机功率的调节器。调速器可例如形式上设计为旋钮、杠杆、接触敏感性表面或加速踏板。在例如缓慢操纵汽车调速器时，例如为了能让汽车缓缓滑行到停止，自动变速器会有不均匀的反应，例如烦燥或攻击性的反应，其结果是可造成能明显感觉到的汽车急冲或大的发动机噪声。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种用于汽车自动变速器换挡，尤其自动变速器换到低速挡的控制系统，它能在行驶期间自动变速器中进行挡位变换时更加舒适。上述技术问题首先通过一种用于汽车自动变速器换挡，尤其换到低速挡的控制系统来解决，该控制系统包括调速器和电子控制装置，其中，通过电子控制装置可以检测参数，亦即汽车速度、调速器的位置和调速器的加速度，其中，通过电子控制装置和通过用规定的基准值校准参数的检测值或将参数的检测值与规定的基准值比较，可以确定自动变速器的换挡时刻，尤其换到低速挡的换挡时刻。电子控制装置可以与调速器和与自动变速器连接。电子控制装置可以检测不同的参数，其中，参数的值可直接通过与电子控制装置连接的传感器检测，或可以间接获知，其中，在间接获知时所述的值可由其他信息导出。在这里，这些参数可包括汽车速度、调速器位置和/或调速器的加速度。其中例如汽车速度可借助速度传感器确定，或由一些信息导出，例如车轮转速。调速器的位置可例如借助角度传感器检测，其中，角度传感器例如可向电子控制装置输出百分比值，此值为0％可相应于调速器的零位，以及值为100％可相应于调速器的满负荷位置。调速器的加速度可例如用设置在调速器上的加速度传感器检测。可以在电子控制装置内，例如在存储元件中，储存换挡时刻的基准值。赋予某些挡位变换一些基准值，例如从第六挡换到第五挡或从第四挡换到第二挡，尤其赋予由汽车速度、调速器位置和调速器加速度的三项值或三重值(Wertetrippeln)组成的基准值。在用于变速器换挡，尤其换到低速挡的规定的基准值中可以确定，在赋予的换挡时刻自动变速器变换多少个挡位。例如在调速器低的或恒定的加速度时，可以确定自动变速器的一个换挡时刻，尤其换到低速挡的换挡时刻，此时相继接入一些挡位，而在调速器高的加速度时，例如可以确定自动变速器的一个换挡时刻，尤其换到低速挡的换挡时刻，此时可以跳越一个或多个挡位。在这里，所述加速度是调速器操纵速度的变化。检测到的参数值可以在电子控制装置中用规定的基准值连续校准或与之比较。借助基准值可以确定自动变速器的换挡时刻，尤其换到低速挡的换挡时刻。一旦检测到的参数值与规定的基准值一致，便可通过电子控制装置确定自动变速器的换挡时刻，此时自动变速器可相应于赋予这些基准值的挡位变换进行换挡，尤其换到低速挡。由此，控制系统也可以在自动变速器换挡时跳越一些挡位，从而可以避免由于连续快速变换各个挡位引起不均匀的，例如烦躁或攻击性的换挡特性。由此电子控制装置可以确定自动变速器相应的挡位变换的换挡时刻，尤其换到低速挡的换挡时刻，这一时刻可以适应汽车的行驶状态。由此防止自动变速器不均匀的，例如烦燥或攻击性的换挡，从而可以提高行驶舒适性。优选地，电子控制装置设计为，使电子控制装置根据调速器位置的变化确定调速器的加速度。由此电子控制装置可以获知，用什么加速度操纵调速器，例如用增大的、不变的或减小的加速度。电子控制装置根据调速器的加速度和/或位置可以间接地计算和/或导出调速器的加速度和/或调速器的位置的变化。结合所述参数亦即汽车速度和调速器的位置，以及用规定的基准值校准或比较，电子控制装置可以确定自动变速器赋予的挡位变换的换挡时刻。通过间接获知加速度，可例如省去加速器传感器，由此可以降低成本。本专利技术另一个方面涉及一种具有至少一个汽车自动变速器换挡，尤其换到低速挡的控制系统的汽车。通过此控制系统，控制系统的电子控制装置可以用规定的基准值校准或校正检测到的参数和确定自动变速器的换挡时刻，并因而提高行驶舒适性。此外还涉及一种汽车自动变速器换挡，尤其换到低速挡的控制方法，它包括下列步骤：检测汽车速度；检测调速器位置；检测调速器加速度；在电子控制装置中用规定的基准值校准或校正检测值，确定自动变速器的换挡时刻，尤其换到低速挡的换挡时刻；要求自动变速器相应于赋予有关基准值的挡位变换进行换挡，尤其换到低速挡。采用此方法可以例如在调速器低的或恒定的加速度时确定换挡时刻，此时例如可以相继变换一些挡位，而例如在调速器高的加速度时，可以确定自动变速器的一个换挡时刻和相关的挡位变换，此时可以跳越多个挡位，例如可跳越一个或多个挡位。优选地，在本方法中汽车速度借助至少一个速度传感器检测。由此电子控制装置可以检测汽车的速度，以及根据调速器的位置和调速器的加速度用规定的基准值校准，确定自动变速器的换挡时刻，尤其换到低速挡的换挡时刻，并因而提高行驶舒适性。优选地，在本方法中调速器的位置借助至少一个角度传感器检测。角度传感器可例如向电子控制装置输出百分比值，此值为0％可相应于调速器的零位，以及值为100％可相应于调速器的满负荷位置。由此电子控制装置可以检测调速器的位置，以及根据汽车速度和调速器的加速度用规定的基准值校准，确定自动变速器的换挡时刻，尤其换到低速挡的换挡时刻，并因而提高行驶舒适性。优选地，在本方法中调速器的加速度借助至少一个加速度传感器检测。此加速度传感器可以设在调速器上。由此电子控制装置可以检测调速器的加速度，以及根据汽车速度和调速器的位置用规定的基准值校准，确定自动变速器的换挡时刻，尤其换到低速挡的换挡时刻，并因而提高行驶舒适性。优选地，在本方法中电子控制装置可以根据调速器位置的变化确定调速器的加速度。由此电子控制装置可以确定，用什么加速度操纵调速器，例如用增大的、不变的或减小的加速度。电子控制装置根据调速器的加速度和/或位置，可以间接地计算和/或确定调速器加速度和/或调速器位置的变化。与参数亦即汽车速度和调速器的位置相结合，以及用规定的基准值校准，电子控制装置可以确定自动变速器赋予的挡位变换的换挡时刻。通过间接获知加速度，可以省去加速器传感器。这可以导致降低成本。附图说明下面详细说明一种实施例，以下说明的特征不仅单项而且其组合均能表示本专利技术的一个方面。附图中：图1简单表示自动变速器和控制系统；图2表示调速器位置与汽车速度关系的换挡曲线；以及图3表示调速器位置和加速度与汽车速度关系的多个换挡面。具体实施方式图1简单表示用于汽车自动变速器12换挡，尤其换到低速挡的控制系统10。控制系统10包括电子控制装置14和调速器16。电子控制装置14与调速器16以及与自动变速器12例如导电连接，以传递参数的测量值。电子控制装置14可以检测不同的参数，其中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车自动变速器(12)换挡，尤其换到低速挡的控制系统(10)，包括调速器(16)和电子控制装置(14)，其中，通过电子控制装置(14)可以检测参数，亦即汽车速度、调速器(16)位置和调速器(16)加速度，其中，通过电子控制装置(14)和通过用规定的基准值校准参数的检测值，可以确定自动变速器(12)的换挡时刻，尤其换到低速挡的换挡时刻。

【技术特征摘要】
2011.09.23 DE 102011114261.81.一种用于汽车自动变速器(12)换挡控制系统(10)，包括调速器(16)和电子控制装置(14)，其中，电子控制装置(14)设置用于检测参数，亦即汽车速度、调速器(16)位置和调速器(16)加速度，其中，通过电子控制装置(14)和通过用规定的基准值校准参数的检测值，确定自动变速器(12)的换挡时刻。2.按照权利要求1所述的控制系统(10)，其中，所述电子控制装置(14)设计为，使电子控制装置(14)根据调速器(16)位置的变化确定调速器(16)的加速度。3.一种汽车，它有至少一个按照权利要求1或2所述的控制系统(10)。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：M金泰尔，G贝克尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：