本发明专利技术提供一种内燃机的控制装置，该内燃机具有设置在进气通道内的节气门。根据内燃机转速计算全开吸入空气量，该全开吸入空气量是与使节气门全开的状态对应的吸入空气量，根据全开吸入空气量以及进气压力计算与内燃机的废气没有回流到燃烧室的状态对应的理论吸入空气量。检测或者估计内燃机的吸入空气量，计算经由蒸发燃料通道供给到进气通道的蒸发燃料混合气体量。通过采用蒸发燃料混合气体量校正吸入空气量，计算吸入气体量，并采用理论吸入空气量以及吸入气体量计算废气回流率。使用计算出的废气回流率控制内燃机。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及内燃机的控制装置，尤其涉及根据废气回流率进行控制的内燃机的控制装置，其中，该废气回流率表示吸入到内燃机的燃烧室的气体中包含的废气(燃烧气体)的比例。
技术介绍
专利文献I中示出了这样的内燃机的控制装置:计算燃烧后残留在燃烧室内的燃烧气体的残留率、即残留气体率(内部废气回流率)，并根据残留气体率控制点火正时。通过该控制装置，根据内燃机转速、阀溢流量(进气门的开阀期间与排气门的开阀期间的重叠期间)、进气压力、废气温度以及吸入空气量，计算残留气体率。此外，在具有废气回流机构的内燃机的控制装置中，以往一直使用根据废气回流控制阀的开度使用映射图计算废气回流率的方法，其中，该映射图用于计算废气回流率(夕卜部废气回流率)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2003-269306号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题专利文献I所示的残留气体率的计算方法中存在以下问题:用于计算的参数较多，表和映射图的设定工作量较多。此外，在用于计算外部废气回流率的以往的方法中，与各种内燃机运转状态相对应地需要许多映射图。因此，由于同时考虑内部废气回流以及外部废气回流后计算废气回流率，因此需要更多的表和映射图，设定工作量变得庞大。本专利技术着眼于此问题点而完成，其目的在与提供一种内燃机的控制装置，该控制装置能够以比较简单的方法计算与内燃机运转状态相对应的准确的废气回流率。用于解决课题的手段为了实现上述目的，本专利技术提供一种内燃机的控制装置，该内燃机具有设置在进气通道(2)内的节气门(3);以及将蒸发燃料混合气体供给到所述进气通道(2)的蒸发燃料通道(25)，所述蒸发燃料混合气体是在向所述内燃机供给燃料的燃料箱内产生的蒸发燃料和空气的混合气体。该控制装置具有:转速检测单元，其检测所述内燃机的转速(NE);进气压力检测单元，其检测所述内燃机的进气压力(PBA);全开吸入空气量计算单元，其根据所述内燃机转速(NE)计算与使所述节气门(3)全开的状态对应的吸入空气量、即全开吸入空气量(GAWOT);理论吸入空气量计算单元，其根据所述全开吸入空气量(GAWOT)以及所述进气压力(PBA)计算与所述内燃机的废气没有回流到燃烧室的状态对应的理论吸入空气量(GATH);吸入空气量取得单元，其检测或者估计所述内燃机的吸入空气量(GAIRCYL);蒸发燃料混合气体量计算单元，其计算经由所述蒸发燃料通道(25)供给到所述进气通道(2)的蒸发燃料混合气体量(GPGC);吸入气体量计算单元，其通过使用所述蒸发燃料混合气体量(GPGC)校正所述吸入空气量(GAIRCYL)，计算吸入气体量(GINGASCYL);以及废气回流率计算单元，其采用所述理论吸入空气量(GATH)以及吸入气体量(GINGASCYL)计算废气回流率(REGRT)，使用所述废气回流率(REGRT)控制所述内燃机。根据该结构，根据内燃机转速计算全开吸入空气量，该全开吸入空气量是与使节气门全开的状态对应的吸入空气量，根据全开吸入空气量以及进气压力计算与完全不存在废气回流的状态对应的理论吸入空气量。并且计算经由蒸发燃料通道供给到进气通道的蒸发燃料混合气体量，通过使用蒸发燃料混合气体量校正吸入空气量来计算吸入气体量，采用计算出的吸入气体量以及理论吸入空气量计算废气回流率，并使用计算出的废气回流率控制内燃机。因此，不需要为了计算废气回流率而预先设定与各种内燃机运转状态对应的多个映射图，能够大幅度削减映射图设定工作量。并且即便大气压发生变化，也不需要与此相伴的校正计算，能够简便并且准确地计算出废气回流率。并且使用通过经由蒸发燃料通道供给到进气通道的蒸发燃料混合气体量校正的吸入气体量来计算废气回流率，因此即使在供给蒸发燃料混合气体的状态下，也能够得到正确的废气回流率。所述控制装置优选还具有:最佳点火正时计算单元，其根据所述废气回流率(REGRT)计算使所述内燃机的输出为最大的最佳点火正时(IGMBT);点火正时控制单元，其使用所述最佳点火正时(IGMBT )控制所述内燃机的点火正时。根据该结构，根据废气回流率计算最佳点火正时，使用计算出的最佳点火正时进行点火正时控制。由于确认了废气回流率和最佳点火正时之间的关系不受进气门的动作相位和外部废气回流的有无的影响，因此，通过根据废气回流率设定最佳点火正时，能够简便地计算出适合于内燃机运转状态的最佳点火正时。所述控制装置优选还具有:蒸发燃料浓度计算单元，其计算所述蒸发燃料混合气体中的蒸发燃料浓度(KAFEVACT) ;二次新气体量计算单元,其计算根据所述蒸发燃料混合气体量(GPGC)和蒸发燃料浓度(KAFEVACT)计算出的所述蒸发燃料混合气体中的新气体量作为二次新气体量(GPGACYL);以及校正吸入空气量计算单元，其通过使用所述二次新气体量校正所述吸入空气量(GAIRCYL)，计算校正吸入空气量(GAIRCYLC)，所述点火正时控制单元具有爆震临界点火正时计算单元，该爆震临界点火正时计算单元根据所述废气回流率(REGRT)和校正吸入空气量(GAIRCYLC)计算与所述内燃机中的爆震的发生临界对应的爆震临界点火正时(IGKN0CK)，所述点火正时控制单元使用所述最佳点火正时(IGMBT)或者爆震临界点火正时(IGKN0CK)中的滞后侧的点火正时，进行所述点火正时的控制。根据该结构，计算蒸发燃料混合气体中的蒸发燃料浓度，计算根据蒸发燃料混合气体量和蒸发燃料浓度计算出的蒸发燃料混合气体中的新气体量作为二次新气体量，通过使用该二次新气体量校正吸入空气量来计算校正吸入空气量，根据废气回流率和校正吸入空气量计算爆震临界点火正时。由于爆震临界点火正时与废气回流率的相关性较高，因此，能够根据废气回流率计算爆震临界点火正时，从而高精度地进行在能可靠地避免爆震的范围内使内燃机输出最大化的点火正时控制。此外，在经由蒸发燃料通道将蒸发燃料混合气体供给到进气通道时，吸入到汽缸的新气体量成为对吸入空气量加上蒸发燃料混合气体中的新气体量后的值，因此能够通过根据废气回流率和校正吸入空气量计算爆震临界点火正时，来提高爆震临界点火正时的计算精度。所述内燃机优选具有改变进气门的动作相位(CAIN)的进气门动作相位变更机构(42),所述点火正时控制单元具有校正单元,该校正单元根据所述动作相位(CAIN)校正所述爆震临界点火正时(IGKN0CK )。根据该结构，由于根据进气门的动作相位校正爆震临界点火正时，因此，在根据内燃机运转状态使进气门的动作相位变化的内燃机中，也能够得到准确的爆震临界点火正时。所述校正单元优选根据所述动作相位(CAIN)计算所述内燃机的实效压缩比(CMPR)，根据该实效压缩比(CMPR)校正所述爆震临界点火正时(IGKN0CK)。根据该结构，根据进气门动作相位计算内燃机的实效压缩比，根据该实效压缩比校正爆震临界点火正时。由于爆震临界点火正时取决于实效压缩比而发生变化，因此，通过根据进气门动作相位计算实效压缩比，并根据该实效压缩比校正爆震临界点火正时，能够进行更准确的校正。所述控制装置优选还具有:节气门开度检测单元，其检测所述节气门的开度(TH);以及有效开度计算单元，其根据所述内燃机的转速(NE)计算所述进气压力(PBA)相对于所述节气门开度(TH)的增大的增本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.01.07 JP 2011-0015911.一种内燃机的控制装置，该内燃机具有设置在进气通道内的节气门；以及将蒸发燃料混合气体供给到所述进气通道的蒸发燃料通道，所述蒸发燃料混合气体是在向所述内燃机供给燃料的燃料箱内产生的蒸发燃料和空气的混合气体，该内燃机的控制装置的特征在于，其具有: 转速检测单元，其检测所述内燃机的转速； 进气压力检测单元，其检测所述内燃机的进气压力； 全开吸入空气量计算单元，其根据所述内燃机的转速计算全开吸入空气量，该全开吸入空气量是与所述节气门全开的状态对应的吸入空气量； 理论吸入空气量计算单元，其根据所述全开吸入空气量以及所述进气压力计算与所述内燃机的废气没有回流到燃烧室的状态对应的理论吸入空气量； 吸入空气量取得单元，其检测或者估计所述内燃机的吸入空气量； 蒸发燃料混合气体量计算单元，其计算经由所述蒸发燃料通道供给到所述进气通道的蒸发燃料混合气体量； 吸入气体量计算单元，其通过使用所述蒸发燃料混合气体量校正所述吸入空气量，计算吸入气体量；以及 废气回流率计算单元，其采用所述理论吸入空气量以及吸入气体量计算废气回流率， 该控制装置使用所述废气回流率来控制所述内燃机。2.根据权利要求1所述的 控制装置，其中， 该控制装置还具有:最佳点火正时计算单元，其根据所述废气回流率计算使所述内燃机的输出最大的最佳点火正时；点火正时控制单元，其使用所述最佳点火正时控制所述内燃机的点火正时。3.根据权利要求2所述的控制装置，其中，该控制装置还具有: 蒸发燃料浓度计算单元，其计算所述蒸发燃料混合气体中的蒸发燃料浓度； 二次新气体量计算单元，其根据所述蒸发燃料混合气体量和蒸发燃料浓度，计算所述蒸发燃料混合气体中的新气体量作为二次新气体量；以及 校正吸入空气量计算单元，其通过使用所述二次新气体量校正所述吸入空气量，计算校正吸入空气量， 所述点火正时控制单元具有爆震临界点火正时计算单元，该爆震临界点火正时计算单元根据所述废气回流率和校正吸入空气量计算与所述内燃机中的爆震的发生临界对应的爆震临界点火正时，所述点火正时控制单元使用所述最佳点火正时或者爆震临界点火正时中的滞后侧的点火正时进行所述点火正时的控制。4.根据权利要求3所述的控制装置，其中， 所述内燃机具有改变进气门的动作相位的进气门动作相位变更机构， 所述点火正时控制单元具有校正单元，该校正单元根据所述动作相位校正所述爆震临界点火正时。5.根据权利要求4所述的控制装置，其中， 所述校正单元根据所述动作相位计算所述内燃机的实效压缩比，根据该实效压缩比校正所述爆震临界点火正时。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的控制装置，其中，该控制装置还具有:节气门开度检测单元，其检测所述节气门的开度；以及 有效开度计算单元，其根据所述内...
【专利技术属性】
技术研发人员：入江诚一郎，久保浩志，河野义朋，刀根裕彰，平星聪文，山本纯平，小松弘崇，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：
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