用于运输液化天然气储存容器的船制造技术

一种运输液化天然气储存容器的船包含：一个舱，被设置在船体上，具有上开口；多个第一上部支撑体和第二上部支撑体，沿宽度方向和长度方向安装在所述舱的上部分上以将所述舱的上部分隔成多个开口，其中储存容器垂直地插入所述开口中并得到支撑；以及下部支撑体，被安装在所述舱下方并且支撑被插入所述开口中的储存容器的底部。根据本发明专利技术，有可能有效且稳定地运输储存液化天然气或在预定压力下加压的加压液化天然气加压液化天然气的储存容器。这些储存容器可以经由简单地改进现有的货柜船后的船进行运输。具体说来，可以在所述容器载具中利用例如支柱和绑扎桥等结构来支撑上部货柜箱，由此使制造所述储存容器的船的时间和成本最少。此外，在所述储存容器的下方提供额外空位，故可以容易地安装多种的管和设备。有可能防止装载的储存容器妨碍所述船航行需的视野。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运输液化天然气储存容器的船
本专利技术涉及一种液化天然气储存容器载具，更具体地说，涉及能够有效且稳定地运输液化天然气储存容器，并且能够减少制造成本及时间的液化天然气储存容器载具。
技术介绍
一般说来，液化天然气(liquefiednaturalgas，LNG)是一种通过在大气压力下将天然气，主要是(甲烷(Methane))，冷却到-162℃的低温状态而产生的低温液体。液化天然气体积是天然气体积的约1/600。液化天然气是无色透明的。已知就长距离运输来说，液化天然气因运输效率高于气态而具有成本效益。由于大量的成本耗费在制造工厂的建造和载具的营造上，故为了降低成本，已经将液化天然气应用于大规模长距离运输。另一方面，已知就小规模短距离运输来说，管道或压缩天然气(CompressedNaturalGas，CNG)具有成本效益。然而，使用管道进行运输可能受到地理的制约并且会引起环境污染，而且CNG的运输效率较低。用于将液化天然气分配到消费地的常规方法需要高成本，并且难以灵活地响应消费地的不同需求。另外，由于有必要在消费地提供独立的储罐，故需要较高的基础设施成本，并且需要大量的时间和工作来卸载液化天然气。此外，天然气在大气压力下的液化点为-163℃。如果施加预定的压力，那么天然气的液化点将高于在大气压力下的液化点。这一特性可以减少液化工艺中的加工步骤，例如酸气(Acidgas)脱除和天然气凝液(naturalgasliquid，NGL)分馏(Fractionation)。此举引起设备和设备容量的降低。因此，可以减少液化天然气制造成本。然而，安装在具有气化设备或液化天然气接收站的船舶中的常规液化天然气储罐的尺寸有限。此外，它在反映上述液化天然气特性的同时，不适于成本有效地储存液化天然气。很难根据消费者的不同需求容易地将液化天然气运输到消费地。为了解决以上问题，已经开发出用于储存和运载普通液化天然气或在预定压力下加压的加压液化天然气的储存容器。这些LNG储存容器很难通过常规液化天然气载具或货船运输。因此，需要开发一种可以有效且稳定地运输液化天然气储存容器并且可以减少制造成本和时间的载具。专利技术的详细说明技术性课题本专利技术的一个方面是针对一种液化天然气储存容器载具，其能够有效且稳定地运输用于储存普通液化天然气或在预定压力下加压的加压液化天然气的储存容器。本专利技术另一个方面是针对减少用于制造液化天然气储存容器载具的时间和成本，提高经济可行性。课题的解决手段根据本专利技术一个实施例，一种液化天然气储存容器载具包含：一个或多个货舱，被设置在船体上，由此其上部敞开；多个第一上部支撑体和第二上部支撑体，其沿宽度方向和长度方向安装在所述货舱上以将所述货舱的上部分隔成多个开口，其中储存容器垂直地插入所述开口中并得到支撑；以及下部支撑体，被安装在所述货舱下方并且支撑被插入所述开口中的储存容器的底部。所述液化天然气储存容器载具可以另外包含多个支撑块，其经安装在所述货舱以及所述第一上部支撑体及所述第二上部支撑体的内表面的一些部分或整个部分以支撑所述储存容器的侧面。所述支撑块可以经设置以支撑所述储存容器的前侧和后侧以及左侧和右侧，并且所述支撑块可以具有曲率对应于所述储存容器外表面的曲率的支撑面。可以设置多个所述下部支撑体，所述多个下部支撑体可以垂直向上地安装在所述货舱的底部上，并且补强构件可以经安装以维持所述下部支撑体之间的间隙。可以设置容器装载台以运载货柜箱及所述储存容器。所述液化天然气可以是在13巴到25巴压力及-120℃到-95℃温度下液化的加压液化天然气，并且所述储存容器可以具有双重结构。可以在所述储存容器的双重结构与所述储存容器的内部之间设置连接通道以便在所述储存容器的双重结构的内压与所述储存容器的内压之间达到压力平衡。根据本专利技术另一个实施例，一种液化天然气储存容器载具包含：多个第一上部支撑体及第二上部支撑体，其被安装在设置于船体上的货舱上，由此将所述货舱的上部分隔成多个开口，其中插入所述开口中的储存容器是由所述第一上部支撑体及所述第二上部支撑体支撑。所述液化天然气可以是在13巴到25巴压力及-120℃到-95℃温度下液化的加压液化天然气，并且所述储存容器可以具有双重结构。可以在所述储存容器的双重结构与所述储存容器的内部之间设置连接通道以便在所述储存容器的双重结构的内压与所述储存容器的内压之间达到压力平衡。专利技术的效果根据本专利技术，有可能有效且稳定地运输储存液化天然气或在预定压力下加压的加压液化天然气的储存容器。这些储存容器还可以经由简单地改进现有的容器载具进行运输。具体说来，可以在所述容器载具中利用例如支柱(stanchion)和绑扎桥(lashingbridge)等结构来支撑上部货柜箱，由此使制造所述储存容器载具的时间和成本最少。由于在所述储存容器的下方提供空位，故可以容易地安装不同的管和设备。有可能防止装载的储存容器妨碍为所述载具导航必需的视野。附图说明图1是显示根据本专利技术的加压液化天然气制造方法的流程图。图2是显示根据本专利技术的加压液化天然气制造系统的配置图。图3是显示根据本专利技术的加压液化天然气分配方法的流程图。图4是阐明根据本专利技术的加压液化天然气分配方法的配置图。图5是绘示根据本专利技术的加压液化天然气分配方法所用压力容器的侧视图。图6是阐明根据本专利技术的加压液化天然气分配方法的另一实例的配置图。图7是绘示根据本专利技术的液化天然气储罐的透视图。图8(a)、图8(b)和图8(c)是绘示根据本专利技术的不同类型的液化天然气储罐的透视图。图9是绘示根据本专利技术的液化天然气储罐的一个实例的配置图。图10是绘示根据本专利技术的液化天然气储罐的另一个实例的配置图。图11是绘示根据本专利技术第一个实施例的液化天然气储存容器的截面图。图12是绘示根据本专利技术第一个实施例的液化天然气储存容器的连接部件的另一实例的截面图。图13是阐明根据本专利技术第一个实施例的液化天然气储存容器的操作的截面图。图14是绘示根据本专利技术第二个实施例的液化天然气储存容器的部分截面图。图15是绘示根据本专利技术第三个实施例的液化天然气储存容器的部分截面图。图16是绘示根据本专利技术第四个实施例的液化天然气储存容器的截面图。图17是沿图16的线A-A′取得的截面图。图18是沿图17的线B-B′取得的截面图。图19是绘示根据本专利技术第五个实施例的液化天然气储存容器的截面图。图20是绘示根据本专利技术第六个实施例的液化天然气储存容器的截面图。图21(a)和图21(b)是沿图20的线C-C′取得的截面图。图22是绘示根据本专利技术第七个实施例的液化天然气储存容器的截面图。图23是绘示根据本专利技术第八个实施例的液化天然气储存容器的配置图。图24是绘示根据本专利技术第九个实施例的液化天然气储存容器的配置图。图25是绘示根据本专利技术第十个实施例的液化天然气储存容器的配置图。图26是绘示根据本专利技术第十一个实施例的液化天然气储存容器的截面图。图27是绘示根据本专利技术第十一个实施例的液化天然气储存容器的连接部件的另一实例的截面图。图28(a)和图28(b)是绘示根据本专利技术第十一个实施例的液化天然气储存容器的连接部件的另一实例的截面图。图29是绘示根据本专利技术第十一个实施例的液化天然气储存容器的连接部件的另一实例的截面图。图30是绘示根据本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.10.18 KR 10-2010-01015691.一种液化天然气储存容器载具，其特征在于，包括：至少一个货舱，被设置在船体上，由此其上部敞开；多个第一上部支撑体及第二上部支撑体，其沿宽度方向及长度方向安装在所述货舱上以将所述货舱的上部分隔成多个开口，其中储存容器具有双重结构且垂直地插入所述开口中并得到支撑，所述储存容器用于储存在13巴到25巴压力及-120℃到-95℃温度下液化的加压液化天然气，所述双重结构包括内壳及外壳；多个下部支撑体，被安装在所述货舱下方以及支撑被插入所述开口中的储存容器的底部，其中所述多个下部支撑体垂直向上地安装在所述货舱的底部上；补强构件，连结相邻的两个所述下部支撑体的长边以维持所述下...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋仁浩，朴成建，姜重圭，李正汉，
申请(专利权)人：大宇造船海洋株式会社，
类型：
国别省市：