具有用于气体燃料的燃料罐的漂浮结构制造技术

本发明专利技术揭示一种漂浮结构，其中用于气体燃料的燃料罐安装在货物装载区域下方，用于储存气体燃料以供应到货物双重燃料推进设备。根据本发明专利技术，提供一种具有用于气体燃料的燃料罐的漂浮结构，所述结构在所述结构漂浮于海上时使用，所述漂浮结构包含：用于气体燃料的燃料罐，其提供于漂浮结构的外壳中；以及货物装载区域，其在漂浮结构的上部甲板上安置于用于气体燃料的燃料罐的上方。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有燃料气体罐(fuel gas tank)的漂浮结构(floatingstructure),且更特定来说,涉及具有用于储存气态燃料的燃料气体罐的漂浮结构，所述气态燃料馈送到安置于货物装载区域下的双重燃料推进设备(dual fuel propulsionsystem)。
技术介绍
大体上，例如散装货船(bulk carrier)、集装箱船(container ship)、客船(passenger ship)等各种船采用了使用重油(heavy oil) (HF0或MD0)作为推进燃料的燃料供应系统，所述重油例如为船用C级油(bunker C oil),其为液体燃料。 在现有的燃料供应系统中，如果将重油或类似的油用作燃料燃烧物，由于废气中包含各种有害物质，燃烧结果会导致严重的环境污染。由于全世界不断地规定对防止环境污染的要求，相应地加强了针对使用重油作为燃料油的推进设备的规章。因此，为了满足这些规章，成本逐渐增加。另外，由于矿物燃料(fossil fuel)耗尽、局部动荡等因素，油价大幅上涨，这导致了ー些操作方面的问题，例如使用重油作为燃料的船的燃料费用快速増加等等。因此，世人一直在研究ー种燃料供应系统等等，所述燃料供应系统使用作为液化或气态燃料的例如LNG (或LPG、CNG、DME等等)等清洁燃料而不使用重油(或MD0)或者使用最少量的重油作为各种船的燃料油，但是主要在重油(或MD0)变得昂贵或环境保护所要求的标准增加时使用LNG (或LPG、CNG、DME等等)作为燃料，且仅在重油(或MD0)较便宜或环境标准较不受限时使用重油(或MD0)。
技术实现思路
技术问题本专利技术尝试提供具有燃料气体罐的漂浮结构，其具有通过安置用于储存气态燃料的燃料气体罐来有效地使用空间的优点，所述气态燃料馈送到安置于货物装载区域下的双重燃料推进设备。有利作用根据本专利技术，提供ー种具有燃料气体罐的漂浮结构，所述燃料气体罐用于储存气态燃料，所述气态燃料供应到安置于货物装载区域下方的双重燃料推进设备。因此，根据本专利技术的漂浮结构，可有效地使用外壳中和上部甲板上方的空间。附图说明图I是示意性绘示根据本专利技术示范性实施例的具有双重燃料推进设备的漂浮结构的侧视横截面图。图2是示意性绘示根据本专利技术另ー示范性实施例的具有双重燃料推进设备的漂浮结构的侧视横截面图。图3是用于阐释用于在经设计和建置为仅具有一种类型的燃料罐的漂浮结构中另外安装另ー类型的燃料罐的方法的图。图4是示意性绘示根据本专利技术另ー示范性实施例的具有双重燃料推进设备的漂浮结构的侧视横截面图。图5是用于阐释根据本专利技术在同一空间中选择性地接纳不同类型的燃料的概念的图。图6是示意性绘示当燃料气体罐安置于船舱区域下方时的漂浮结构的侧视图。图7是图6的主要部分的放大视图。图8是示意性绘示当燃料气体罐安置于货物装载区域下方时的漂浮结构的侧视 图。图9是图8的主要部分的放大视图。<图式主要部分中的符号的说明> I 外壳Ia: 船头部分 Ib: 尾部分Ic:额外外壳部分Id:开ロ3: 用于液体燃料的燃料罐 4 燃料气体罐5: 推进设备 7: 储存罐9: 可装卸式燃料罐 IOla:上部甲板102:船舱区域 104燃料罐105:推进设备 106:引擎房108:机器房 114:货物装载区域115:货物 116:围堰118: A-60障壁肋具体实施例方式根据本专利技术的一方面，提供ー种具有燃料气体罐的漂浮结构，所述燃料气体罐在漂浮于海上时储存用作燃料的气态燃料。所述具有燃料气体罐的漂浮结构包含燃料气体罐，其安置于漂浮结构的外壳中；以及货物装载区域，其在漂浮结构的上部甲板上安置于燃料气体罐的顶部上。漂浮结构可进ー步包含阻挡部件，其安置于所述货物装载区域与燃料气体罐之间以保障装载于货物装载区域中的货物的安全。阻挡部件可为围堰(coffer dam)，其形成为在ー对隔壁(bulk head)之间具有空隙空间(void space)。阻挡部件可为能够阻挡在火灾时产生的热和气体的障壁肋。所述能够阻挡在火灾时产生的热和气体的障壁肋可安置于围堰与货物装载区域之间。用于处理储存在燃料气体罐中的燃料的机器房可安置于燃料气体罐上方，且阻挡部件可安置于机器房与货物装载区域之间。储存在燃料气体罐中的燃料可为液化气体，且机器房可包含再冷凝器(recondenser)、泵(pump)、冷却器(cooler)、蒸发器(vaporizer)和蒸发气体压缩器(boiloff gas compressor)中的至少ー者,用于处理将在推进设备或动カ产生设备中使用的液化气体。漂浮结构可进ー步包含推进设备，其使用储存在燃料气体罐中的气态燃料作为燃料。推进设备可为高压气体喷射引擎或低压气体喷射引擎，其能够使用双重燃料产生动力。另外，推进设备可为燃气轮机(gas turbine)。可从外壳移除燃料气体罐。 漂浮结构可进ー步包含用于液体燃料的燃料罐，以储存重油和柴油中的至少ー者作为燃料。燃料气体罐可为能够储存液化气体的独立罐。漂浮结构可为可通过推进设备独力航行的船，其中所述船可为集装箱船。根据本专利技术的另一方面，提供ー种具有燃料气体罐的漂浮结构，所述燃料气体罐储存用作燃料的气态燃料且在漂浮于海上时使用。所述具有燃料气体罐的漂浮结构包含燃料气体罐，其安置于漂浮结构的外壳中；货物装载区域，其在漂浮结构的上部甲板上安置于燃料气体罐的顶部上；以及围堰，其安置于货物装载区域与燃料气体罐之间以保障装载于货物装载区域中的货物的安全；以及障壁肋，其能够阻挡在火灾期间产生的热和气体。根据本专利技术的另一方面，提供ー种具有燃料气体罐的船，所述燃料气体罐储存用作燃料的气态燃料且在漂浮于海上时使用。所述具有燃料气体罐的船包含燃料气体罐，其安置于船的外壳中；货物装载区域，其在船的上部甲板上安置于燃料气体罐的顶部部分上；阻挡部件，其安置于船舱区域与燃料气体罐之间以保障装载于货物装载区域中的货物的安全；以及推进设备，其使用储存在燃料气体罐中的气态燃料作为燃料来产生推进动カ。本专利技术的实施方式下文中，将參阅附图详细描述根据本专利技术示范性实施例的具有双重燃料推进系统的漂浮结构。图I到图4是根据各种示范性实施例的具有双重燃料推进系统的漂浮结构的示意性侧视图。如图I所示，具有双重燃料推进系统的漂浮结构包含用于在外壳I中储存燃料的多个燃料罐3和4，以及通过从燃料罐3和4馈送的燃料产生推进カ的推进设备5。所述双重燃料推进系统可经配置以包含上文提到的多个燃料罐3和4和推进设备5，以及能够将燃料罐3和4中的每ー者中接纳的燃料馈送到推进设备5的管道(pipe)。除了例如散装货船、集装箱船、客船等各种船之外，本专利技术使用的漂浮结构还包括通常漂浮在海上任何地方的例如油FPSO等海洋站(marine plant)。如图I所示，当漂浮结构是散装货船、液体货船等时，其除了燃料罐3和4之外还可包含至少ー个能够储存货物的储存罐7。储存罐7也可接纳可用作燃料的货物。在此情况下，应注意，在规范上，可用作燃料的货物不同于储存在燃料罐中的燃料，因为其是作为货物而不是燃料来处置。根据示范性实施例，一般广泛用作用于推进设备的燃料的例如重油(HFO)或柴油(MDO)等液化燃料可储存在燃料罐3和4的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：李成俊，边润哲，崔东圭，
申请(专利权)人：大宇造船海洋株式会社，
类型：发明
国别省市：