用于供应液化燃气的船制造技术

一种船，用于将液化燃气加注到在海上用液化燃气作为燃料的船，其包含：液化燃气储罐；燃料供应管道，其连接到液化燃气储罐且将燃料供应给液化燃气推进船；以及蒸发气体收集管道，其收集在液化燃气推进船的液化燃气罐中产生的蒸发气体。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于加注液化燃气的船，且更特定来说，涉及在海上用于将液化燃气加注到将液化燃气用作燃料的船的船。
技术介绍
到现在为止，将油用作燃料的推进引擎一般用于例如集装箱运输船等货船或客船中。然而，归因于最近油价的增长，越来越多的船采用使用液化燃气的推进引擎，所述液化燃气例如为液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)，或二甲醚(DME)，这些燃气比油便宜得多。此外，由于夏季LNG的价格比冬季低50%，所以可在夏季购买并储存LNG。因此，LNG具有价格方面的优势。安装了液化燃气推进引擎的船包含在航行之前填有液化燃气的燃料罐。然而，目前许多港口不具有液化燃气储存设施，例如，LNG接收站。此外，当前的液化燃气储存设施仅用于将储存于液化燃气运输船中的液化燃气转移到地面。集装箱运输船等货船停泊在港口以进行装货和卸货，但是出于安全原因，液化燃气储存设施的位置一般离港口较远。因此，集装箱运输船必须航行到位置离港口较远的液化燃气储存设施以便补给燃料。一般来说，泊船需要大量时间和精力。因此，将船移动到远离港口的位置来加注燃料,这种做法可能需要大量时间和精力以及额外成本,并且价值不大。
技术实现思路
本专利技术的一实施例针对于一种用于在海上将液化燃气加注到液化燃气推进船的船。本专利技术的另一实施例针对于一种用于加注液化燃气的船，所述船包含能够处理在供应液化燃气时产生的汽化气体(boil-off gas, BOG)的设施。有利效应根据本专利技术的实施例，可通过用于加注液化燃气的船在海上将燃料加注到液化燃气推进船。因此，可大量减少用于向液化燃气推进船补给燃料所需的时间和精力，且可减少用于加注液化燃气所需的成本。此外，由于用于加注液化燃气的船包含BOG处理设施，所以液化燃气推进船不需要包含用于处理在液化燃气供应过程期间产生的大量BOG的设施。因此，可节约液化燃气推进船的成本。附图说明图1是解释根据本专利技术的一实施例的用于加注液化燃气的船在海上将燃料供应给液化燃气推进船的情况的图。图2是绘示用于从根据本专利技术的实施例的用于加注液化燃气的船将燃料供应给液化燃气推进船的方法的流程图。图3是解释用于处理在根据本专利技术的实施例的用于加注液化燃气的船供应液化燃气时产生的BOG的方法的图。<图式主要部分中的符号的说明>10:LNG 供应船11:LNG 储罐12 :泵13 :燃料供应管道14 =BOG收集管道15 :高压压缩机16:储罐17 :低压压缩机18:再液化单元19:能量消耗部分30:LNG推进船31:LNG燃料罐 具体实施例方式最佳模式根据本专利技术的一方面，一种用于将液化燃气加注到液化燃气推进船的船包含液化燃气储罐，其安装于所述船中；燃料供应管道，其连接到所述液化燃气储罐且将燃料加注到所述液化燃气推进船；以及BOG收集管道，其收集在液化燃气推进船的液化燃气罐中产生的B0G。所述船可进一步包含BOG处理单元。经由BOG收集管道而收集的BOG可由BOG处理单元处理。BOG处理单元可包含用于将BOG丢弃于空气中的排出口或用于燃烧BOG的气体燃BOG处理单元可包含船的推进引擎、锅炉、燃气轮机，或发电机，其被供应BOG且消耗 B0G。BOG处理单元可包含储罐，所述储罐在高压下压缩经由BOG收集管道而收集的BOG且储存经压缩的B0G。可在船的推进引擎、锅炉、燃气轮机，或发电机中消耗储罐中所储存的BOG。储存于储罐中的BOG可用作压力源，将所述压力源供应给液化燃气储罐以将液化燃气储罐的液化燃气供应给液化燃气推进船。BOG处理单元可包含再液化单元，所述再液化单元将经由BOG收集管道而收集的BOG再液化。所述船可进一步包含分支管道，所述分支管道从BOG收集管道分叉且连接到液化燃气储罐的上部部分。本专利技术的模式下文将参阅附图更详细地描述本专利技术的示范性实施例。然而，本专利技术可以不同的形式来体现，且不应将本专利技术构建为限于本专利技术所陈述的实施例。而是，提供这些实施例以使得本专利技术将是彻底和完整的，且将向所属领域的技术人员完整地传达本专利技术的范围。在整个本专利技术中，相同参阅数字指代各图和本专利技术的实施例中的相同部分。图I是解释根据本专利技术的一实施例的用于加注液化燃气的船在海上将燃料供应给液化燃气推进船的情况的图。图2是绘示用于从根据本专利技术的实施例的用于加注液化燃气的船将燃料供应给液化燃气推进船的方法的流程图。本专利技术的实施例提出一种方法，其中提供用于加注液化燃气的船10以在海上将燃料直接供应给液化燃气推进船30。此处，液化燃气可包含被液化和储存的例如LNG、LPG或DME等燃气。LNG是通过将从气田开采出来的天然气液化而获得，主要由甲烷组成。当降低LNG的温度或施加压力来液化LNG时，LNG的体积减小到约1/600。因此，LNG具有空间效率方面的优势。然而，由于LNG的沸点低至零下162度，所以LNG必须容纳在以特殊方式热绝缘的罐或容器中，使得在储存LNG时，将其温度维持在低于沸点。LPG是通过将相对低的压力(6_7kg/cm2)施加到重烃并将重烃液化而获得。在从油田开采原油或提炼原油时，或在开采天然气时，可获得包含两个或两个以上碳原子的重烃。当液化LPG时，LPG的体积被减小到约1/250。因此，与LNG相比，LPG便于储存和运载。此外，LPG主要由丙烷和丁烷组成，且可包含少量 的乙烷、丙烯和丁烯。DME是一种醚，与LPG相比易燃性较低且是无毒的。由于DME含有较大百分比的氧，所以在燃烧DME时产生烟很少。因此，DME对环境的影响很小。下文中，将上述液化燃气中的LNG用作燃料的LNG推进船将被用作以下描述中的实例。当例如集装箱运输船等船将LNG用作推进燃料时，需要在航行之前用LNG填装LNG燃料罐31。如上文所描述，许多港口不具有LNG储存设施(例如，LNG接收站)。此外，虽然港口中存在LNG储存设施，但出于安全原因，LNG储存设施所处的位置远离从集装箱运输船卸载集装箱的地方。因此，集装箱运输船必须移动到远离装货和卸货地方的LNG储存设施，以便补给燃料。此外，将船移动到远离港口的位置来给船补给燃料，这种做法可能需要大量时间和精力而且价值不大。在本专利技术的此实施例中，具有LNG储罐11的LNG加注船10直接去往LNG推进船30所处的地方，且在海上将LNG供应给LNG推进船30。参阅图2，使LNG加注船10做好准备(步骤SI)。LNG加注船10包含LNG储罐11和燃料供应管道13，将储存于LNG储罐11中的LNG供应给LNG推进船30。接下来，用来自LNG储存设施的LNG填充LNG加注船10的LNG储罐11 (步骤S2)。LNG储存设施可包含浮式LNG储存设施、LNG运输船，或LNG地面接收站。更具体来说，LNG储存设施可包含LNG浮式生产储气卸气结构(floating production storage offloading,FPS0)、LNG 运输船(LNG carrier, LNGC),或 LNG 再气化速递船(shuttle regasificationvessel, SRV)。随后，LNG加注船10在海上接近LNG推进船30 (步骤S3)。接下来，将储存于LNG储罐11中的LNG供应给LNG推进船30的LNG燃料罐31 (步骤 S4)。当供应LNG时，LNG被蒸发，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.10.16 KR 10-2009-00989861.一种液化燃气加注船，用于将液化燃气加注到液化燃气推进船，其特征在于，所述液化燃气加注船包括 液化燃气储罐，其安装于所述液化燃气加注船中； 燃料供应管道，其连接到所述液化燃气储罐且将燃料供应给所述液化燃气推进船；以及 蒸发气体收集管道，其收集在所述液化燃气推进船的液化燃气罐中产生的蒸发气体。2.根据权利要求I所述的液化燃气加注船，其进一步包括蒸发气体处理单元，其特征在于，经由所述蒸发气体收集管道而收集的所述蒸发气体由所述蒸发气体处理单元处理。3.根据权利要求2所述的液化燃气加注船，其特征在于，所述蒸发气体处理单元包括用于将所述蒸发气体丢弃于空气中的排出口或用于燃烧所述蒸发气体的气体燃烧器。4.根据权利要求2所述的液化燃气加注船，其特征在于，所述蒸发气体处理单元包含船的推进引擎、锅炉、燃气轮机，或发电机，其被供...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳盛振，李成俊，崔东圭，
申请(专利权)人：大宇造船海洋株式会社，
类型：发明
国别省市：