一种回收液化天然气汽车气相燃料的装置，它包括车载LNG储罐(2)、气液分离罐(6)、气体储罐(10)、空温气化器(4)，压缩机(7)，车载LNG储罐(2)的出液口依次与闸阀(3)，第一截止阀(16)和空温汽化器(4)进口连接，空温汽化器(4)出口分别与第二截止阀(12)进口和第三截止阀(13)进口连接，第二截止阀(12)出口通过第二止回阀(11)与车载LNG储罐(2)的进液口连接，第一压力表(1)与车载LNG储罐(2)的进液口连接，第三截止阀(13)出口依次与第三止回阀(14)、气液分离罐(6)、压缩机(7)、第四止回阀(8)和气体回收储罐(10)连接。本实用新型专利技术具有结构简单，使用安全的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于一种燃料回收装置，具体涉及一种回收LNG(液化天然气)汽车气相燃料的装置。
技术介绍
随着清洁能源发展热潮的不断升温，LNG加气站和LNG汽车将会如雨后春笋般出现。LNG汽车的出现，能够有效减少柴油汽车的数量，有利于环境保护。LNG汽车与传统柴油汽车的不同之处在于，其LNG液体燃料需储存在_100°C以下的低温环境之中。由于其与大气环境存在较大温差，会有热量从大气环境传递到LNG储罐中，促使LNG液体逐渐气化，每天气化量大概在5 %左右。如果LNG汽车长时间不使用，当罐内压力达到储罐压力上限值后，会有安全阀起跳，将气体天然气放散掉。在造成能源浪费的同时，也存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单，使用安全的可回收LNG汽车气相燃料的 目.ο本技术是这样实现的，它包括车载LNG储罐、气液分离罐、气体储罐、空温气化器，压缩机，其特征在于车载LNG储罐的出液口依次与闸阀，第一截止阀和空温汽化器进口连接，空温汽化器出口分别与第二截止阀进口和第三截止阀进口连接，第二截止阀出口通过第二止回阀与车载LNG储罐的进液口连接，车载LNG储罐压力表与车载LNG储罐的进液口连接，第三截止阀出口依次与第三止回阀、气液分离罐、压缩机、第四止回阀和气体回收储罐连接，第一压力表控制第二截止阀和第三截止阀，第三压力表分别压缩机和第一截止阀，第二压力表控制压缩机。本技术通过空温气化器，将液态LNG气化成气态气体后，气体经过压缩机压缩，被压入气体储罐内。空温气化器后的气体分流，可以增大车载LNG储罐内压力。设置两个储罐的压力高低限值，控制截止阀和压缩机的开闭。如上所述的气体回收储罐材料、材料等级、制作方法和检验方法与车载LNG储罐相同。如上所述的LNG流体管道和阀门材料为304不锈钢，并做保温处理。本专利技术的效果是:针对长期不使用的LNG汽车，采用此装置可将车载储罐内液体燃料以气相回收，减少了 LNG汽化放空浪费，降低了发生爆炸事故的危险。本技术结构简单，使用安全。【附图说明】图1本使用新型的回收LNG汽车液体燃料装置的结构示意图。如图所示:1是车载LNG储罐压力表，2是车载LNG储罐，3是闸阀，4是空温汽化器，5是第一止回阀，6是气液分离罐，7是压缩机，8是第四止回阀，9是第三压力表，10是气体回收储Si，11是第二止回阀。12是第二截止阀，13是第二截止阀，14是第二止回阀，15是第二压力表，16是第一截止阀。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的实施过程进行进一步说明。实施例1—种回收液化天然气汽车气相燃料的装置它包括车载LNG储罐2、气液分离罐6、气体储罐10、空温气化器4，压缩机7，车载LNG储罐2的出液口依次与闸阀3，第一截止阀16和空温汽化器4进口连接，空温汽化器4出口分别与第二截止阀12进口和第三截止阀13进口连接，第二截止阀12出口通过第二止回阀11与车载LNG储罐2的进液口连接，第一压力表I与车载LNG储罐2的进液口连接，第三截止阀13出口依次与第三止回阀14、气液分离罐6、压缩机7、第四止回阀8和气体回收储罐10连接，第一压力表I控制第二截止阀12和第三截止阀13，第三压力表9分别压缩机7和第一截止阀16，第二压力表15控制压缩机I。装置连接完毕并检查了气密性之后，由于车载LNG储罐2的工作压力一般为1.0-1.6MPa，气体回收储罐10为常压状态。当打开闸阀3，车载LNG储罐2内的LNG会在罐内自身压力作用下，被压入空温式气化器4内。气化气体进入气液分离罐6内。当气液分离罐6内压力达到一定值后，通过压力表15的远传控制，压缩机7会自动启动，将气相天然气压入气体回收储罐10内。随着回收过程的进行，车载LNG储罐2内压力逐渐降低，当压力降低到下限值之后，第一压力表I控制第二截止阀12打开和关闭第三截止阀13，气化后的天然气只进入车载LNG储罐2内，增大了罐内压力。当气体回收储罐10内压力达到上限值后，第三压力表9会自动控制压缩机7停止工作，关闭第一截止阀16，回收过程结束。第四止回阀8和第三止回阀14的作用是防止气相天然气回流进车载LNG储罐2。【主权项】1.一种回收液化天然气汽车气相燃料的装置，它包括车载液化天然气储罐(2)、气液分离罐￠)、气体储罐(10)、空温汽化器(4)，压缩机(7)，其特征在于车载液化天然气储罐(2)的出液口依次与闸阀(3)，第一截止阀(16)和空温汽化器⑷进口连接，空温汽化器(4)出口分别与第二截止阀(12)进口和第三截止阀(13)进口连接，第二截止阀(12)出口通过第二止回阀(11)与车载液化天然气储罐(2)的进液口连接，第一压力表(I)与车载液化天然气储罐(2)的进液口连接，第三截止阀(13)出口依次与第三止回阀(14)、气液分离罐(6)、压缩机(7)、第四止回阀(8)和气体回收储罐(10)连接，第一压力表(I)控制第二截止阀(12)和第三截止阀(13)，第三压力表(9)分别控制压缩机(7)和第一截止阀(16)，第二压力表(15)控制压缩机(7)。2.如权利要求1所述的一种回收液化天然气汽车气相燃料的装置，其特征在于所述的阀门及液化天然气流体管道为304不锈钢，并做保温处理。【专利摘要】一种回收液化天然气汽车气相燃料的装置，它包括车载LNG储罐(2)、气液分离罐(6)、气体储罐(10)、空温气化器(4)，压缩机(7)，车载LNG储罐(2)的出液口依次与闸阀(3)，第一截止阀(16)和空温汽化器(4)进口连接，空温汽化器(4)出口分别与第二截止阀(12)进口和第三截止阀(13)进口连接，第二截止阀(12)出口通过第二止回阀(11)与车载LNG储罐(2)的进液口连接，第一压力表(1)与车载LNG储罐(2)的进液口连接，第三截止阀(13)出口依次与第三止回阀(14)、气液分离罐(6)、压缩机(7)、第四止回阀(8)和气体回收储罐(10)连接。本技术具有结构简单，使用安全的优点。【IPC分类】F17C9/02, F17C13/02, F17C5/06, F17C13/04【公开号】CN204785536【申请号】CN201520316206【专利技术人】赵亚平, 彭国干, 高旭亮, 张志超 【申请人】赛鼎工程有限公司【公开日】2015年11月18日【申请日】2015年5月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种回收液化天然气汽车气相燃料的装置，它包括车载液化天然气储罐(2)、气液分离罐(6)、气体储罐(10)、空温汽化器(4)，压缩机(7)，其特征在于车载液化天然气储罐(2)的出液口依次与闸阀(3)，第一截止阀(16)和空温汽化器(4)进口连接，空温汽化器(4)出口分别与第二截止阀(12)进口和第三截止阀(13)进口连接，第二截止阀(12)出口通过第二止回阀(11)与车载液化天然气储罐(2)的进液口连接，第一压力表(1)与车载液化天然气储罐(2)的进液口连接，第三截止阀(13)出口依次与第三止回阀(14)、气液分离罐(6)、压缩机(7)、第四止回阀(8)和气体回收储罐(10)连接，第一压力表(1)控制第二截止阀(12)和第三截止阀(13)，第三压力表(9)分别控制压缩机(7)和第一截止阀(16)，第二压力表(15)控制压缩机(7)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵亚平，彭国干，高旭亮，张志超，
申请(专利权)人：赛鼎工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。