一种发动机的缸体制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机的缸体，包括主体、缸盖和设置于主体内的凸轮轴，还包括与主体为一体式的壳体，壳体包括相位器总成安装部和油压控制阀安装部，凸轮轴设有与相位器总成的前置进油孔和后置进油孔分别连接的前置进油道和后置进油道，缸盖设有与前置进油道相连通的第一环形油路和与后置进油道相连通的第二环形油路，且壳体设有将油压控制阀的第一阀口与第一环形油路相连通的第一油路、将油压控制阀的第二阀口与液压油供给装置相连通的第二油路以及油压控制阀的第三阀口与第二环形油路相连通的第三油路。如此设置，本发明专利技术提供的发动机的缸体，其能够解决相位器供油油路易受外力影响的问题，并能有效提高缸体的紧凑度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机
，更具体的涉及一种发动机的缸体。
技术介绍
VVT (Variable Valve Timing，可变气门正时系统)系统通过配备的液压控制阀及相位器，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机低转速扭矩、功率、降低发动机油耗。相位器的工作油道包括前置进油孔和后置进油孔，油压控制阀为二位三通阀，其第一油路与相位器的前置进油孔相连接，第二油路与液压油供给装置相连接，第三油路与相位器的后置进油孔相连接。工作时，EQJ (Electronic Control Unit,电子控制单元,又称“行车电脑”)通过反馈需要进气正时前置的信息时，油压控制阀通过改变阀位使其第一油路打开，关闭第二油路和第三油路，机油通过相位器的前置进油孔进入相位器总成的液压阀，在液体压力作用下改变液压阀的开度，致使改变发动机的进气相位。同样，当ECU通过反馈需要进气正时后置的信息时，油压控制阀控制第三油路打开，关闭第一油路和第二油路，机油通过相位器的后置进油孔进入相位器总成的液压阀，在液体压力作用下改变液压阀的开度，致使进气相位改变。然而，现有技术中，油压控制阀与液压油供给装置之间的连接和以及与相位器总成之间的连接均是通过外置管路进行连接的，由于外置管路易受外力影响，进而易造成液压不稳定的问题。此外，外置油路的设计，使得发动机总成结构紧凑度较低，空间浪费严重。因此，如何解决液压油路易受外力影响和紧凑度较低的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种发动机的缸体，其能够解决相位器供油油路易受外力影响的问题，并能提高缸体的紧凑度。本专利技术提供的一种发动机的缸体，包括主体、缸盖和设置于所述主体内的凸轮轴，还包括与所述主体为一体式的壳体，所述壳体包括相位器总成安装部和油压控制阀安装部，所述凸轮轴设有分别与相位器总成的前置进油孔和后置进油孔分别连接的前置进油道和后置进油道，所述缸盖设有与所述前置进油道相连通的第一环形油路和与所述后置进油道相连通的第二环形油路，且所述壳体设有将所述油压控制阀的第一阀口与所述第一环形油路相连通的第一油路、将所述油压控制阀的第二阀口与所述液压油供给装置相连通的第二油路以及所述油压控制阀的第三阀口与所述第二环形油路相连通的第三油路。优选地，所述前置进油道和所述后置进油道均包括相连通的轴向油道和径向油道，所述前置进油道和所述后置进油道的轴向油道分别与所述前置进油孔和所述后置进油孔相连通；所述前置进油道和所述后置进油道的径向油道分别与所述第一环形油路和所述第二环形油路相连通。本专利技术提供的一种发动机的缸体，包括主体、缸盖和设置于所述主体内的凸轮轴，还包括与所述主体为一体式的壳体，所述壳体包括相位器总成安装部和油压控制阀安装部，所述凸轮轴设有与相位器总成的前置进油孔和后置进油孔分别连接的前置进油道和后置进油道，所述缸盖设有与所述前置进油道相连通的第一环形油路和与所述后置进油道相连通的第二环形油路，且所述壳体设有将所述油压控制阀的第一阀口与所述第一环形油路相连通的第一油路、将所述油压控制阀的第二阀口与所述液压油供给装置相连通的第二油路以及所述油压控制阀的第三阀口与所述第二环形油路相连通的第三油路。如此设置，将相位器总成安装在壳体的相位器总成安装部，并将相位器总成的前置进油孔与壳体的前置进油道相对齐，且二者之间应保持密封性，防止机油由二者间隙漏出；同样，将相位器总成的后置进油孔与壳体的后置进油道相对齐，且二者之间应保持密封性。油压控制阀安装在壳体的油压控制阀安装部，并将油压控制阀的第一阀口与壳体的第一油路相对齐，第二阀口与壳体的第二油路对齐，第三阀口与壳体的第三油路对齐。工作时，液压油供给装置通过壳体的第二油路向油压控制阀供油，E⑶通过反馈需要进气正时前置的信息时，油压控制阀通过改变阀位使其第一阀口打开，关闭第二阀口和第三阀口，机油通过第一油路到达缸盖的第一环形油路，此时，凸轮轴和带动相位器总成的进气正时齿轮处于转动状态，由于第一环形油路为环形，故凸轮轴的前置进油道始终与第一环形油路相通，机油通过第一环形油路进入前置进油道，再进入相位器总成的前置进油孔，进而进入相位器总成的液压阀，在液体压力作用下改变液压阀的开度，致使改变进气相位。同样，当E⑶通过反馈需要进气正时后置的信息时，油压控制阀通过改变阀位使其第三阀口打开，关闭第二阀口和第一阀口，机油通过第三油路到达缸盖的第二环形油路，凸轮轴的后置进油道始终与第二环形油路相通，机油通过第二环形油路进入后置进油道，再进入相位器总成的后置进油孔，进而进入相位器总成的液压阀，在液体压力作用下改变液压阀的开度，致使改变进气相位。显然，如此设置，本专利技术提供的发动机的缸体，不需要设置外置油路，只需将相位器总成和油压控制阀安装于壳体内，通过本专利技术方案，同样能够实现相位器总成的控制，有效避免了因设置外置油路，而造成的液压不稳定的问题，并且有效提高了缸体的紧凑度。附图说明图1为本专利技术提供的发动机的缸体主视结构示意图；图2为本专利技术提供的发动机的缸体左视结构示意图；图1和图2中:缸盖一11、凸轮轴一12、相位器总成一13、前置进油孔一14、后置进油孔一15、前置进油道一16、后置进油道一17、第一环形油路一18、第二环形油路一19、油压控制阀一20、第一阀口一21、第一油路一22、第二阀口一23、第二油路一24、第三阀口一25、第三油路一26。具体实施例方式本具体实施方式提供了一种发动机的缸体，其能够解决系统供油油路易受外力影响的问题，并能够有效提高其紧凑度。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参考图1和图2，图1为本专利技术提供的发动机的缸体主视结构示意图；图2为本专利技术提供的发动机的缸体左视结构示意图。本具体实施方式所提供的一种发动机的缸体，包括主体(图中未示出)、缸盖11和设置于主体内的凸轮轴12，还包括与主体为一体式的壳体(图中未示出)，壳体包括相位器总成安装部和油压控制阀安装部，凸轮轴12设有与相位器总成13的前置进油孔14和后置进油孔15分别连接的前置进油道16和后置进油道17，缸盖11设有与前置进油道16相连通的第一环形油路18和与后置进油道17相连通的第二环形油路19，且壳体设有将油压控制阀20的第一阀口 21与第一环形油路18相连通的第一油路22、将油压控制阀20的第二阀口 23与液压油供给装置(图中未示出)相连通的第二油路24以及将油压控制阀20的第三阀口 25与第二环形油路19相连通的第三油路26。如此设置，将相位器总成13安装在壳体的相位器总成安装部，并将相位器总成13的前置进油孔14与壳体的前置进油道16相对齐，且二者之间应保持密封性，防止机油由二者间隙漏出；同样，将相位器总成13的后置进油孔15与壳体的后置进油道17相对齐，且二者之间应保持密封性。油压控制阀20安装在壳体的油压控制阀安装部，并将油压控制阀20的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的缸体，包括主体、缸盖和设置于所述主体内的凸轮轴，其特征在于，还包括与所述主体为一体式的壳体，所述壳体包括相位器总成安装部和油压控制阀安装部，所述凸轮轴设有与相位器总成的前置进油孔和后置进油孔分别连接的前置进油道和后置进油道，所述缸盖设有与所述前置进油道相连通的第一环形油路和与所述后置进油道相连通的第二环形油路，且所述壳体设有将所述油压控制阀的第一阀口与所述第一环形油路相连通的第一油路、将所述油压控制阀的第二阀口与所述液压油供给装置相连通的第二油路以及所述油压控制阀的第三阀口与所述第二环形油路相连通的第三油路。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的缸体，包括主体、缸盖和设置于所述主体内的凸轮轴，其特征在于，还包括与所述主体为一体式的壳体，所述壳体包括相位器总成安装部和油压控制阀安装部，所述凸轮轴设有与相位器总成的前置进油孔和后置进油孔分别连接的前置进油道和后置进油道，所述缸盖设有与所述前置进油道相连通的第一环形油路和与所述后置进油道相连通的第二环形油路，且所述壳体设有将所述油压控制阀的第一阀口与所述第一环形油路相连通的第一油路...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亮，王平，宋奇荣，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：